¿Qué tracción encaja en tu operativa? El perfil en cinco minutos

Las preguntas que de verdad deciden

• ¿Cuántos kilómetros al día, por vehículo? Hasta unos 450 km con regreso nocturno, un camión eléctrico de serie los cubre sin paradas de recarga. Por encima hace falta una parada en ruta o una batería de la clase de 700 km.
• ¿Vuelve al depósito cada noche? Es la pregunta decisiva. Con regreso y recarga propia la energía cuesta unos 16 € cada 100 km; sin él, en red pública, 39 € – prácticamente lo mismo que el gasóleo.
• ¿Cuántas horas está parado? Nueve horas permiten puntos de 50 kW; cuatro exigen más de 110 y disparan el coste de la conexión.
• ¿Cuántos kilómetros al año? La brecha de inversión es fija y el ahorro proporcional al uso. Por debajo de 80.000 km anuales, en España, el cálculo no cierra en un ciclo de tenencia normal.
• ¿A qué precio pagas la energía – y tienes cubierta libre? Cada céntimo por kWh vale unos 1.400 € al año y vehículo. En España esta pregunta incluye la fotovoltaica: una nave con cubierta disponible cambia el resultado del perfil.

Los tres resultados típicos

Eléctrico de batería, hoy

Lanzaderas entre plantas, distribución regional con regreso nocturno, rutas fijas de alta utilización con energía propia. Requisitos: regreso al depósito, potencia disponible o ampliable, más de 100.000 km al año y un contrato de suministro por debajo de 15 ct/kWh – o cubierta fotovoltaica. Con esas condiciones el equilibrio cae dentro del ciclo de tenencia incluso sin ninguna ayuda a la compra.

Semirremolque eléctrico como paso intermedio

Flota diésel reciente, sin perspectiva de ampliar potencia a corto plazo, kilometraje alto. Un semirremolque con eje eléctrico reduce de media un 40 % el gasóleo de la tractora diésel y no exige tocar la cabeza tractora. Recarga de noche con potencias muy inferiores a las de un camión. En un frigorífico sustituye además el grupo diésel, que consume 2–4 l/h. Es la vía para empezar sin rehacer el depósito – y en España, sin prima de compra, suele ser el paso con retorno más rápido.

Diésel un ciclo más

Larga distancia variable sin regreso programable, menos de 80.000 km anuales, depósito sin posibilidad de ampliar potencia. En ese caso lo razonable es un Euro VI step E y volver a evaluar cuando se concrete el Plan Social para el Clima o aparezca una convocatoria de renovación de flota pesada. Conviene fijar ya la fecha de venta del diésel: el valor residual de un Euro VI reciente es hoy sólido y no lo será indefinidamente.

Qué hacer con el resultado

El perfil devuelve una recomendación, no una decisión. El paso siguiente es meter tus números en la calculadora TCO y comprobar el equilibrio con tu precio de la energía y tu kilometraje; si el límite es la infraestructura, la calculadora de inversión en depósito de la página de recarga estima potencia y costes.