Który napęd pasuje do Twojego profilu przewozów?

Co ocenia Profil-Check

• Zasięg: do 350 km dziennie wystarczy jedno ładowanie także zimą; 500–700 km wymaga e-naczepy lub postoju MCS; powyżej 700 km bez zmiany planowania jeżdżą dziś tylko wodór lub diesel.
• Baza i przyłącze sieciowe: codzienny powrót oznacza 85–100 % taniego prądu z bazy. Bez przyłącza sieciowego na placu nie ma ekonomicznie uzasadnionego BEV.
• System zmianowy: 1 zmiana ładuje nocą, 2 zmiany potrzebują ≥150 kW na pojazd, 3 zmiany nie mają okna ładowania – wtedy tylko MCS w bazie (≥1 MW), wymiana pojazdu na każdej zmianie albo wodór.
• Naczepa: naczepy chłodnicze zyskują podwójnie (e-oś zastępuje agregat chłodniczy na olej napędowy), wywrotki/silosy nie mają seryjnej e-naczepy.
• Topografia i ładunek: Alpy kosztują 20 % zasięgu, pełne obciążenie 1,5–2 t ładowności (dozwolone 2 t więcej DMC).
• Wodór: bez stacji tankowania na trasie wykluczony, publicznie (12–13 €/kg) droższy od diesla, z umową tankowania (~8 €/kg) zbliżony do diesla.
• Sieć warsztatowa: warsztat z kwalifikacjami wysokonapięciowymi w promieniu ~100 km to obowiązek – MAN kieruje do lokalizacji eReady, Sany/SuperPanther obsługuje Alltrucks, Tesla startuje dopiero w 2027 r. Bez warsztatu w zasięgu każda awaria staje się dniem postoju.

Co dzieje się potem

Check podaje ranking z uzasadnieniem i wyprowadza roczny przebieg, udział ładowania w bazie, zużycie energii i zużycie oleju napędowego do kalkulatora TCO. Trasę sprawdzisz następnie w planerze tras.