Semirremolque y furgón frigorífico en resumen: tipos, aislamiento y valor K, clases ATP de FNA a FRC, validez del certificado, equipos de frío y compra de usado.
Un semirremolque frigorífico transporta lo que necesita temperatura controlada: productos frescos, congelados, carne, medicamentos. Su valor no lo determina la carga útil, sino el aislamiento, el equipo de frío y un papel: el certificado ATP. Qué tipos existen, qué significan las letras de las clases, qué equipos se montan y a qué prestar atención al comprar y vender.
El semirremolque frigorífico es un semirremolque con carrocería de furgón aislada térmicamente y un equipo de frío fijo en la pared frontal. La carrocería se compone de paneles sándwich: dos capas exteriores con un núcleo de espuma en medio. En el S.KO COOL, Schmitz Cargobull utiliza paneles Ferroplast de construcción autoportante; Krone, en el Cool Liner, una construcción sin puentes térmicos con capa exterior de acero por ambas caras y espuma sin CFC.
El aislamiento cuesta espacio y peso. Para un Cool Liner de doble piso, Krone indica 13.310 mm de longitud interior y 2.630 mm de altura interior, con una masa máxima autorizada de 39.000 kg y una tara de unos 7.840 kg; quedan unos 31.160 kg de carga útil, comparable a la de otros tipos de semirremolque.
La solución estándar en el transporte de larga distancia: mayor volumen, máxima carga útil, remolcado por una cabeza tractora. El equipo funciona con independencia del vehículo tractor, con motor diésel y depósito propios; en Krone, de unos 240 litros.
Una carrocería de furgón fija sobre un chasis, típica de la distribución. Spier construye estas carrocerías para vehículos de 3,5 a 26 t e indica espesores de pared de hasta 100 mm en paredes y techo, diseñadas para −18 °C constantes.
Camión rígido más remolque frigorífico, a menudo como tren de carga pasante; Spier incluye en su gama carrocerías para remolques y trenes de carga pasante. Más volumen que con el vehículo solo, pero con dos carrocerías y con frecuencia dos circuitos de frío.
Furgón con cubeta aislante o carrocería de furgón sobre chasis de furgoneta. Las reservas son pequeñas: la ficha técnica de una furgoneta de 3,5 t indica 8,6 m³ de volumen de carga, cuatro europalets, de −20 a +30 °C, clase ATP FRCX y unos 725 kg de carga útil.
La capacidad de aislamiento se describe mediante el coeficiente de transmisión térmica, en el ATP como valor K en W/(m²·K). El ATP distingue dos niveles: medios de transporte con aislamiento normal, con un máximo de 0,7 W/(m²·K), y con aislamiento reforzado, con un máximo de 0,4 W/(m²·K); el organismo de ensayo DNV define “normal” como el rango por encima de 0,4 y hasta 0,7 inclusive. Kögel indica para el Cool – PurFerro quality elementos sándwich con capa exterior de acero de 0,6 mm y núcleo de poliuretano. Si penetra humedad en el núcleo de espuma, el valor K aumenta y la carrocería pierde su clase; por eso el ATP exige una inspección de renovación.
El ATP es el acuerdo internacional sobre transportes de productos alimenticios perecederos, celebrado en Ginebra en 1970 bajo la dirección de la UNECE. Según la descripción de TÜV SÜD, regula la clasificación en clases, los requisitos de aislamiento térmico y de los equipos de frío, los métodos de medición y las temperaturas de transporte para cada alimento. La versión actual está en vigor desde el 1 de junio de 2022.
La primera letra indica la producción de frío: F para equipo de frío incorporado, R para acumulador de frío incorporado. La segunda, el aislamiento: N normal, R reforzado. La tercera es la clase de temperatura. Se añade una X cuando el compresor lo acciona el motor del vehículo o el equipo de frío es desmontable; por eso muchas furgonetas frigoríficas llevan FRCX en lugar de FRC.
El ensayo se realiza con una temperatura exterior media de +30 °C. Con temperatura regulable rige lo siguiente:
Además existen clases con temperatura fija: la clase D mantiene como máximo +2 °C, la clase E como máximo −10 °C y la clase F como máximo −20 °C. En la práctica domina la FRC: TÜV SÜD la describe como la clase más habitual, con la que pueden transportarse sin restricciones productos alimenticios perecederos en el sentido del ATP. La FNA basta para distribución de producto fresco, no para congelados.
El certificado es válido para un vehículo concreto formado por carrocería, aislamiento y equipo de frío, no para una serie. En Alemania, la expedición de un certificado nuevo corre exclusivamente a cargo del organismo de ensayo ATP, TÜV SÜD Industrie Service. En vehículos nuevos es válido seis años desde la fecha de fabricación de la carrocería aislada térmicamente.
Después se aplica la inspección de renovación: como muy tarde seis años después de la puesta en servicio y, a continuación, como máximo cada tres años. Se examinan conjuntamente la carrocería y el equipo: inspección visual del aislamiento y medición de la potencia frigorífica, en la que el equipo debe llevar el interior vacío a la temperatura de la clase en seis horas. Si la supera, el certificado sigue siendo válido otros tres años; en caso contrario es posible una rebaja de clase. El documento debe llevarse a bordo; la clase figura en el exterior del vehículo, en letras azul oscuro sobre fondo blanco.
Según la descripción de un taller ATP, la obligación afecta a los vehículos frigoríficos matriculados en Alemania en tráfico internacional, así como a los vehículos extranjeros con mercancía refrigerada con destino a Alemania.
En el camión rígido y en la furgoneta suele colaborar el motor del vehículo: en la serie V de Thermo King, para volúmenes de carga de 5 a 54 m³, se prescinde del motor diésel propio, y las potencias son correspondientemente más bajas: 2.080 W a 0 °C para el V-100 MAX, 7.790 W para el V-800 MAX. Frigoblock utiliza un alternador trifásico en el motor del vehículo con inversor; en los semirremolques, AxlePower con el eje BPW ePower almacena energía procedente de la rodadura y del frenado.
Quien lleva producto fresco y congelado en un mismo viaje necesita cámaras. Krone ofrece el Cool Liner Multitemp con hasta tres cámaras regulables; el tabique divisorio es desplazable a lo largo de toda la carrocería y cuenta con su propia certificación ATP, y se añade un evaporador adicional en el portal trasero. Spier indica hasta cuatro cámaras.
La carga a doble piso crea plazas para mercancía no apilable: Krone indica 33 europalets adicionales en el segundo nivel, con más de 22 barras de carga de aluminio en doce pares de raíles guía regulables en altura; Lamberet indica para la serie SR2 33 palets en un nivel y 66 en dos. Krone suministra además un conducto de aire flexible en el techo para doble piso y un tabique transversal.
Schmitz Cargobull construye el S.KO COOL y fabrica sus propios equipos de frío S.CU. Krone ofrece el Cool Liner en versiones estándar, de doble piso, Multitemp y Meathang, esta última para transporte de carne colgada; Kögel, el Cool – PurFerro quality. De Francia proceden Lamberet, con la familia SR2, entre ellas SR2 Heavy Duty y SR2 Super Beef, y Chereau.
Sin certificado ATP válido, el vehículo no puede transportar productos alimenticios perecederos en tráfico internacional. El comprador debe repetir la inspección de renovación, con resultado incierto. También se examina el aislamiento: si la carrocería ha absorbido humedad, es posible que solo alcance una clase inferior, y un FRC pasa a ser un vehículo sin homologación para congelados. Un certificado recién renovado es, en cambio, un argumento de venta comprobable.
Los semirremolques frigoríficos duran más de lo que sugiere su fama. BPW indica doce años como período de uso habitual; en un programa de reacondicionamiento, carrocerías Chereau con paneles de aislamiento al vacío superaron también tras doce años el ensayo ATP FRC, y el equipo quedó autorizado para otros seis años. Esta segunda fase sustenta el mercado de ocasión, tanto en el mercado nacional como en la exportación de vehículos industriales usados, donde los límites de edad y las normas de importación también influyen.
Cuatro factores determinan el precio: clase ATP y vigencia restante, horas de funcionamiento y estado del equipo, estado de paneles y puertas, y el equipamiento con doble piso y tecnología multicámara. Una cifra concreta para su vehículo la proporciona la valoración gratuita; después, distribuidores y exportadores verificados de 35 o más países hacen ofertas vinculantes – vender semirremolques y remolques con truckoo.
F significa equipo de frío incorporado, R aislamiento térmico reforzado con un máximo de 0,4 W/(m²·K), C una clase de temperatura entre +12 °C y −20 °C. TÜV SÜD indica la FRC como la clase más habitual.
En vehículos nuevos, seis años desde la fecha de fabricación de la carrocería aislada térmicamente; después, una inspección de renovación prolonga la validez como máximo tres años cada vez.
La carrocería y la instalación de frío conjuntamente: inspección visual del aislamiento y una medición de la potencia frigorífica, en la que el equipo debe llevar el interior vacío a la temperatura de la clase en seis horas.
El semirremolque frigorífico es un semirremolque con equipo propio de accionamiento diésel. El furgón frigorífico es una carrocería fija sobre camión rígido o remolque; su equipo suele funcionar con el motor del vehículo o con un generador.
Schmitz Cargobull indica para el S.KO COOL, según la longitud, 33, 36 o 41 europalets; con doble piso, en Krone se añaden 33 plazas en el segundo nivel.
Por las horas de funcionamiento: dicen más sobre el estado que el año de fabricación, porque un equipo también funciona parado en el muelle de carga.
Gabriel Böhm es director general de truckoo GmbH, la plataforma digital que está redefiniendo el comercio de vehículos comerciales en Europa. Con una pasión por la innovación y la eficiencia, da forma a la dirección estratégica e impulsa la excelencia operativa para conectar a vendedores y compradores de forma más inteligente, rápida y transparente.
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