Naczepa chłodnia i zabudowa chłodnicza w skrócie: rodzaje, izolacja i współczynnik K, klasy ATP od FNA do FRC, ważność świadectwa, agregaty i zakup używanej.
Naczepa chłodnia przewozi to, co wymaga określonej temperatury: świeże produkty, mrożonki, mięso, leki. O jej wartości nie decyduje ładowność, lecz izolacja, agregat chłodniczy i jeden dokument: świadectwo ATP. Jakie są rodzaje zabudowy, co oznaczają litery klas, jakie agregaty się montuje oraz na co zwrócić uwagę przy kupnie i sprzedaży.
Naczepa chłodnia to naczepa siodłowa z izolowaną termicznie zabudową furgonową i na stałe zamontowanym agregatem chłodniczym na ścianie przedniej. Zabudowa składa się z płyt warstwowych: dwóch warstw pokrycia i pianowego rdzenia pomiędzy nimi. Schmitz Cargobull stosuje w modelu S.KO COOL płyty Ferroplast w konstrukcji samonośnej, Krone w Cool Linerze konstrukcję bez mostków cieplnych z obustronnym pokryciem stalowym i pianką wolną od freonów (bez CFC).
Izolacja kosztuje przestrzeń i masę. Krone podaje dla Cool Linera w wersji dwupiętrowej 13.310 mm długości wewnętrznej i 2.630 mm wysokości wewnętrznej, przy dopuszczalnej masie całkowitej 39.000 kg i masie własnej ok. 7.840 kg – zostaje ok. 31.160 kg ładowności, porównywalnie z innymi rodzajami naczep siodłowych.
Standardowe rozwiązanie w transporcie dalekobieżnym: największa objętość, najwyższa ładowność, ciągnięta przez ciągnik siodłowy. Agregat pracuje niezależnie od pojazdu ciągnącego, z własnym silnikiem Diesla i zbiornikiem – u Krone ok. 240 litrów.
Stała zabudowa furgonowa na podwoziu, typowa dla transportu dystrybucyjnego. Spier buduje takie zabudowy dla pojazdów od 3,5 do 26 t i podaje grubość ścian i dachu do 100 mm, z założeniem stałej temperatury −18 °C.
Samochód ciężarowy plus przyczepa chłodnia, często jako zestaw przelotowy (Durchladezug); Spier ma w ofercie zabudowy do przyczep i zestawów przelotowych. Więcej objętości niż w pojeździe pojedynczym, za to dwie zabudowy i często dwa obiegi chłodnicze.
Furgon z izolowaną wykładziną lub zabudową furgonową na podwoziu dostawczym. Rezerwy są niewielkie: karta katalogowa furgonu 3,5 t podaje 8,6 m³ przestrzeni ładunkowej, cztery europalety, od −20 do +30 °C, klasę ATP FRCX i ok. 725 kg ładowności.
Skuteczność izolacji opisuje współczynnik przenikania ciepła, w ATP jako współczynnik K w W/(m²·K). ATP przewiduje dwa stopnie: środki transportu normalnie izolowane o wartości najwyżej 0,7 W/(m²·K) i mocno izolowane o wartości najwyżej 0,4 W/(m²·K); jednostka badawcza DNV określa „normalną” jako zakres powyżej 0,4 do 0,7 włącznie. Kögel podaje dla Cool – PurFerro quality elementy warstwowe z pokryciem stalowym 0,6 mm i rdzeniem poliuretanowym. Jeśli wilgoć przeniknie do rdzenia piankowego, współczynnik K rośnie, a zabudowa traci swoją klasę – dlatego ATP przewiduje badanie powtórne.
ATP to międzynarodowa umowa o przewozach szybko psujących się artykułów żywnościowych, zawarta w 1970 r. w Genewie pod egidą UNECE. Według opisu TÜV SÜD reguluje ona podział na klasy, wymagania dotyczące izolacji termicznej i urządzeń chłodniczych, metody pomiarowe oraz temperatury transportu dla poszczególnych artykułów żywnościowych. Aktualna wersja obowiązuje od 1 czerwca 2022 r.
Pierwsza litera oznacza sposób wytwarzania chłodu: F – wbudowany agregat chłodniczy, R – wbudowany akumulator zimna. Druga oznacza izolację: N normalna, R wzmocniona. Trzecia to klasa temperaturowa. Dodaje się X, gdy sprężarka jest napędzana silnikiem pojazdu lub agregat jest zdejmowany – dlatego wiele chłodni dostawczych ma FRCX zamiast FRC.
Badanie przeprowadza się przy średniej temperaturze zewnętrznej +30 °C. Przy regulowanej temperaturze obowiązuje:
Oprócz tego istnieją klasy ze stałą temperaturą: klasa D utrzymuje najwyżej +2 °C, klasa E najwyżej −10 °C, klasa F najwyżej −20 °C. W praktyce dominuje FRC: TÜV SÜD określa ją jako najczęstszą klasę, w której można bez ograniczeń przewozić szybko psujące się artykuły żywnościowe w rozumieniu ATP. FNA wystarcza do dystrybucji świeżej żywności, nie do mrożonek.
Świadectwo dotyczy konkretnego pojazdu jako całości – zabudowy, izolacji i agregatu – a nie serii modelowej. W Niemczech nowe świadectwo wystawia wyłącznie stacja badań ATP, TÜV SÜD Industrie Service. Dla nowych pojazdów obowiązuje ono sześć lat od daty produkcji izolowanej zabudowy.
Potem następuje badanie powtórne: najpóźniej sześć lat po wprowadzeniu do eksploatacji, następnie co najwyżej co trzy lata. Badane są razem zabudowa i agregat – oględziny izolacji oraz pomiar wydajności chłodniczej, podczas którego agregat musi obniżyć temperaturę pustego wnętrza do temperatury klasy w ciągu sześciu godzin. Jeśli test zostanie zdany, świadectwo obowiązuje kolejne trzy lata; w przeciwnym razie możliwe jest obniżenie klasy. Dokument należy wozić ze sobą, a klasa jest umieszczona na zewnątrz pojazdu granatowymi literami na białym tle.
Obowiązek dotyczy, według opisu warsztatu ATP, pojazdów chłodniczych zarejestrowanych w Niemczech w ruchu międzynarodowym oraz pojazdów zagranicznych z towarem chłodzonym jadących do Niemiec.
W samochodzie ciężarowym i w pojeździe dostawczym często napęd zapewnia silnik pojazdu: w serii V Thermo King do przestrzeni ładunkowych od 5 do 54 m³ nie ma własnego silnika Diesla, odpowiednio niższe są moce – 2.080 W przy 0 °C dla V-100 MAX, 7.790 W dla V-800 MAX. Frigoblock wykorzystuje alternator trójfazowy przy silniku pojazdu z inwerterem; w naczepach AxlePower z osią BPW ePower magazynuje energię z toczenia i hamowania.
Kto w jednym kursie wozi towary świeże i mrożone, potrzebuje komór. Krone oferuje Cool Liner Multitemp z maksymalnie trzema regulowanymi komorami; ściana działowa jest przesuwna na całej długości zabudowy i sama ma certyfikat ATP, do tego dochodzi dodatkowa parownica przy portalu tylnym. Spier podaje technikę do czterech komór.
Załadunek na dwóch poziomach daje miejsca dla towarów, których nie można piętrzyć: Krone podaje 33 dodatkowe europalety na drugim poziomie, na 22 aluminiowych belkach załadunkowych w dwunastu parach szyn prowadzących z regulacją wysokości; Lamberet podaje dla serii SR2 33 palety na jednym i 66 na dwóch poziomach. Krone dostarcza do tego elastyczny kanał powietrzny w suficie do podwójnego piętra oraz ścianę poprzeczną.
Schmitz Cargobull buduje S.KO COOL i produkuje własne agregaty chłodnicze S.CU. Krone oferuje Cool Liner w wariancie standardowym, dwupiętrowym, Multitemp i Meathang do transportu mięsa, Kögel model Cool – PurFerro quality. Z Francji pochodzą Lamberet z rodziną SR2, w tym SR2 Heavy Duty i SR2 Super Beef, oraz Chereau.
Bez ważnego świadectwa ATP pojazd nie może przewozić w ruchu międzynarodowym szybko psujących się artykułów żywnościowych. Kupujący musi nadrobić badanie powtórne – z otwartym wynikiem. Badana jest także izolacja: jeśli zabudowa nasiąkła wilgocią, może wystarczyć tylko na niższą klasę, a z FRC robi się pojazd bez dopuszczenia do przewozu mrożonek. Świeżo przedłużone świadectwo jest natomiast argumentem sprzedażowym, który można zweryfikować.
Naczepy chłodnie są trwalsze, niż sugeruje ich opinia. BPW podaje dwanaście lat jako typowy okres użytkowania; w programie regeneracji zabudowy Chereau z panelami z izolacją próżniową zdały badanie ATP-FRC także po dwunastu latach, a agregat został dopuszczony na kolejne sześć lat. Ta druga faza napędza rynek wtórny – zarówno w kraju, jak i w eksporcie używanych pojazdów użytkowych, gdzie o wszystkim współdecydują limity wieku i zasady importu.
Cenę określają cztery czynniki: klasa ATP i pozostały okres ważności, motogodziny i stan agregatu, stan płyt i drzwi oraz wyposażenie w podwójne piętro i technikę wielokomorową. Konkretną liczbę dla Państwa pojazdu dostarcza bezpłatna wycena; następnie zweryfikowani dealerzy z ponad 35 krajów składają wiążące oferty – sprzedaj naczepę i przyczepę z truckoo.
F oznacza wbudowany agregat chłodniczy, R wzmocnioną izolację termiczną o wartości najwyżej 0,4 W/(m²·K), C klasę temperaturową między +12 °C a −20 °C. TÜV SÜD wskazuje FRC jako najczęstszą klasę.
W nowych pojazdach sześć lat od daty produkcji izolowanej zabudowy; potem badanie powtórne przedłuża ważność każdorazowo o najwyżej trzy lata.
Zabudowę i instalację chłodniczą łącznie: oględziny izolacji oraz pomiar wydajności chłodniczej, podczas którego agregat musi obniżyć temperaturę pustego wnętrza do temperatury klasy w ciągu sześciu godzin.
Naczepa chłodnia to naczepa siodłowa z własnym agregatem napędzanym silnikiem Diesla. Zabudowa chłodnicza to stała zabudowa na samochodzie ciężarowym lub przyczepie; jej agregat często pracuje od silnika pojazdu lub generatora.
Schmitz Cargobull podaje dla S.KO COOL, w zależności od długości, 33, 36 lub 41 europalet; przy podwójnym piętrze u Krone dochodzi 33 miejsc na drugim poziomie.
Po motogodzinach: mówią więcej o stanie niż rok produkcji, ponieważ agregat pracuje także na postoju przy rampie.
Gabriel Böhm jest prezesem zarządu truckoo GmbH, cyfrowej platformy, która redefiniuje handel pojazdami użytkowymi w Europie. Z pasją do innowacji i efektywności kształtuje kierunek strategiczny i rozwija doskonałość operacyjną, aby łączyć sprzedających i kupujących mądrzej, szybciej i bardziej przejrzyście.
Więcej wiedzy praktycznej o sprzedaży, wycenie i dokumentach.
Wystarczą dowód rejestracyjny, przebieg i zdjęcia. Zweryfikowani dealerzy licytują wiążąco, a Państwo decydują – bezpłatnie i z truckoo jako partnerem umownym.
.svg){kind=logo}