Semirimorchio frigo e furgonatura frigorifera in sintesi: tipi, isolamento e coefficiente K, classi ATP da FNA a FRC, validità dell'attestato, gruppi frigoriferi e acquisto dell'usato.
Un semirimorchio frigo trasporta ciò che ha bisogno di temperatura controllata: merce fresca, surgelati, carne, medicinali. A determinarne il valore non è la portata, ma l'isolamento, il gruppo frigorifero e un pezzo di carta: l'attestato ATP. Quali tipi esistono, cosa significano le lettere delle classi, quali gruppi vengono montati e a cosa prestare attenzione nell'acquisto e nella vendita.
Il semirimorchio frigo è un semirimorchio con sovrastruttura a furgone isolata termicamente e gruppo frigorifero fisso installato sulla parete frontale. La sovrastruttura è costituita da pannelli sandwich: due strati esterni con un'anima espansa nel mezzo. Schmitz Cargobull utilizza sull'S.KO COOL pannelli Ferroplast in struttura autoportante, Krone sul Cool Liner una costruzione priva di ponti termici con rivestimento in acciaio su entrambi i lati e schiuma senza CFC.
L'isolamento costa spazio e peso. Krone indica per un Cool Liner in versione a doppio piano 13.310 mm di lunghezza interna e 2.630 mm di altezza interna, con 39.000 kg di massa complessiva ammessa e circa 7.840 kg di tara – restano circa 31.160 kg di portata, confrontabile con altri tipi di semirimorchio.
La soluzione standard nel trasporto a lunga distanza: volume maggiore, portata più alta, trainato da un trattore stradale. Il gruppo lavora indipendentemente dal veicolo trainante con motore diesel e serbatoio propri, in Krone di circa 240 litri.
Una sovrastruttura a furgone fissa su un telaio, tipica della distribuzione. Spier costruisce queste sovrastrutture per veicoli da 3,5 a 26 t e indica spessori di parete fino a 100 mm per pareti e tetto, progettate per −18 °C costanti.
Motrice più rimorchio frigo, spesso come autotreno a carico passante; Spier propone sovrastrutture per rimorchi e autotreni a carico passante. Più volume rispetto al veicolo singolo, ma due sovrastrutture e spesso due circuiti frigoriferi.
Furgone chiuso con guscio isolante o sovrastruttura a cassone su telaio di veicolo commerciale leggero. Le riserve sono ridotte: la scheda tecnica di un furgone da 3,5 t indica 8,6 m³ di vano di carico, quattro europallet, da −20 a +30 °C, classe ATP FRCX e circa 725 kg di portata.
La capacità isolante è descritta dal coefficiente di trasmissione termica, nell'ATP come coefficiente K in W/(m²·K). L'ATP prevede due livelli: mezzi di trasporto con isolamento normale con al massimo 0,7 W/(m²·K) e con isolamento rinforzato con al massimo 0,4 W/(m²·K); l'ente di prova DNV definisce «normale» come intervallo oltre 0,4 fino a 0,7 compreso. Kögel indica per il Cool – PurFerro quality elementi sandwich con rivestimento in acciaio da 0,6 mm e anima in poliuretano. Se l'umidità penetra nell'anima in schiuma, il coefficiente K aumenta e la sovrastruttura perde la propria classe – per questo l'ATP prescrive una verifica periodica.
L'ATP è l'accordo internazionale sul trasporto di derrate alimentari deperibili, concluso nel 1970 a Ginevra sotto l'egida dell'UNECE. Secondo la descrizione del TÜV SÜD disciplina la suddivisione in classi, i requisiti di isolamento termico e degli impianti di refrigerazione, i metodi di misurazione e le temperature di trasporto per ciascun alimento. L'attuale versione è in vigore dal 1° giugno 2022.
La prima posizione indica la produzione del freddo: F per gruppo frigorifero integrato, R per accumulatore di freddo integrato. La seconda l'isolamento: N normale, R rinforzato. La terza è la classe di temperatura. Si aggiunge una X quando il compressore è azionato dal motore del veicolo o il gruppo frigorifero è amovibile – per questo molti furgoni frigoriferi portano FRCX invece di FRC.
La prova viene eseguita a una temperatura esterna media di +30 °C. Con temperatura regolabile vale:
Esistono inoltre classi a temperatura fissa: la classe D mantiene al massimo +2 °C, la classe E al massimo −10 °C, la classe F al massimo −20 °C. Nella pratica domina la FRC: il TÜV SÜD la definisce la classe più diffusa, con la quale le derrate alimentari deperibili ai sensi dell'ATP possono essere trasportate senza restrizioni. La FNA basta per i prodotti freschi, non per i surgelati.
L'attestato vale per un veicolo concreto, composto da sovrastruttura, isolamento e gruppo frigorifero, non per una serie. In Germania il nuovo rilascio avviene esclusivamente tramite l'ente di prova ATP, il TÜV SÜD Industrie Service. Per i veicoli nuovi è valido sei anni dalla data di fabbricazione della sovrastruttura isolata termicamente.
Segue poi la verifica periodica: al più tardi sei anni dopo la messa in servizio, successivamente al massimo ogni tre anni. Vengono controllati insieme sovrastruttura e gruppo – ispezione visiva dell'isolamento e una misurazione della potenza frigorifera, nella quale il gruppo deve portare il vano interno vuoto alla temperatura della classe in sei ore. Se la supera, l'attestato vale per altri tre anni; altrimenti è possibile un declassamento. Il documento deve essere tenuto a bordo, la classe è riportata all'esterno del veicolo con lettere blu scuro su fondo bianco.
Secondo la descrizione di un'officina ATP, l'obbligo riguarda i veicoli frigoriferi immatricolati in Germania nel traffico internazionale e i veicoli esteri con merce refrigerata diretti in Germania.
Su motrice e furgone spesso contribuisce il motore del veicolo: nella serie V di Thermo King per vani di carico da 5 a 54 m³ manca il motore diesel dedicato, di conseguenza le potenze sono più basse – 2.080 W a 0 °C per il V-100 MAX, 7.790 W per il V-800 MAX. Frigoblock utilizza un alternatore trifase sul motore del veicolo con inverter; sui semirimorchi AxlePower con l'asse BPW ePower accumula energia da rotolamento e frenata.
Chi trasporta merce fresca e surgelata nello stesso viaggio ha bisogno di comparti. Krone offre il Cool Liner Multitemp con fino a tre comparti regolabili; la parete divisoria è spostabile lungo tutta la lunghezza della sovrastruttura ed è essa stessa certificata ATP, con in più un evaporatore supplementare sul portale posteriore. Spier indica fino a quattro comparti.
Il carico a doppio piano crea posti per merce non sovrapponibile: Krone indica 33 europallet aggiuntivi sul secondo piano, oltre 22 travi di carico in alluminio in dodici coppie di guide regolabili in altezza; Lamberet indica per la serie SR2 33 pallet su un piano e 66 su due piani. Krone fornisce inoltre un canale d'aria flessibile a soffitto per il doppio piano e una parete trasversale.
Schmitz Cargobull costruisce l'S.KO COOL e produce i propri gruppi frigoriferi S.CU. Krone propone il Cool Liner nelle varianti standard, a doppio piano, Multitemp e Meathang per il trasporto di carne, Kögel il Cool – PurFerro quality. Dalla Francia arrivano Lamberet con la famiglia SR2, tra cui SR2 Heavy Duty e SR2 Super Beef, e Chereau.
Senza un attestato ATP valido il veicolo non può trasportare derrate alimentari deperibili nel traffico internazionale. L'acquirente deve recuperare la verifica periodica – con esito incerto. Viene controllato anche l'isolamento: se la sovrastruttura ha assorbito umidità, potrebbe bastare solo per una classe inferiore, e da una FRC si passa a un veicolo senza omologazione per i surgelati. Un attestato appena rinnovato è invece un argomento di vendita verificabile.
I semirimorchi frigo sono più longevi di quanto la loro fama lasci supporre. BPW indica dodici anni come periodo di utilizzo abituale; in un programma di ricondizionamento sovrastrutture Chereau con pannelli isolanti sottovuoto hanno superato la prova ATP-FRC anche dopo dodici anni, e il gruppo è stato approvato per altri sei anni. Questa seconda fase sostiene il mercato dell'usato – sia sul mercato interno sia nell'esportazione di veicoli commerciali usati, dove limiti di età e regole di importazione hanno un peso decisivo.
Il prezzo è determinato da quattro fattori: classe ATP e durata residua, ore di funzionamento e stato del gruppo, stato di pannelli e porte, nonché dotazione con doppio piano e tecnica multicomparto. Una cifra concreta per il Suo veicolo la fornisce la valutazione gratuita; successivamente rivenditori verificati di almeno 35 Paesi presentano offerte vincolanti – vendere semirimorchi e rimorchi con truckoo.
F sta per gruppo frigorifero integrato, R per isolamento termico rinforzato con al massimo 0,4 W/(m²·K), C per una classe di temperatura tra +12 °C e −20 °C. Il TÜV SÜD indica la FRC come la classe più diffusa.
Per i veicoli nuovi sei anni dalla data di fabbricazione della sovrastruttura isolata termicamente; successivamente una verifica periodica prolunga la validità ogni volta di al massimo tre anni.
Sovrastruttura e impianto frigorifero insieme: ispezione visiva dell'isolamento e una misurazione della potenza frigorifera, nella quale il gruppo deve portare il vano interno vuoto alla temperatura della classe in sei ore.
Il semirimorchio frigo è un semirimorchio con gruppo proprio a motore diesel. La furgonatura frigorifera è una sovrastruttura fissa su motrice o rimorchio; il suo gruppo funziona spesso tramite il motore del veicolo o un generatore.
Schmitz Cargobull indica per l'S.KO COOL, a seconda della lunghezza, 33, 36 o 41 europallet; con il doppio piano in Krone si aggiungono 33 posti sul secondo piano.
Dalle ore di funzionamento: dicono più sullo stato del gruppo dell'anno di costruzione, perché un gruppo funziona anche da fermo alla rampa.
Gabriel Böhm è amministratore delegato di truckoo GmbH, la piattaforma digitale che sta ridefinendo il commercio di veicoli commerciali in Europa. Con una passione per l’innovazione e l’efficienza, definisce la direzione strategica e promuove l’eccellenza operativa per connettere venditori e acquirenti in modo più intelligente, veloce e trasparente.
Altre conoscenze pratiche su vendita, valutazione e documenti.
Bastano carta di circolazione, chilometraggio e foto. Rivenditori verificati fanno offerte vincolanti, Lei decide – gratuitamente e con truckoo come partner contrattuale.
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