Standard, vikbar, infällbar eller pelarlyft: byggtyper, lyftkapacitet per fordonsklass, vikt, årlig besiktningsplikt, tillverkare och vad som gäller begagnat.
En bakgavellyft förvandlar varje lastbil till en ramp: hydraulplattformen baktill lyfter pallar, rullcontainrar och maskiner från marken upp till flakhöjd – utan truck, utan ramp, med en enda förare. Därför är den standard inom distributionstrafik, hos möbelspeditörer, i dryckeshandeln och hos paketföretag. Vilka byggtyper som finns, hur mycket de lyfter, vad de kostar i nyttolast, vilken besiktningsplikt som gäller och vad man bör tänka på vid köp och försäljning.
En bakgavellyft (LBW, Hubladebühne på tyska, tail lift på engelska) är en hydrauliskt driven plattform baktill på fordonet som åker upp och ned mellan vägbanan och lastutrymmet. I körläge bildar den den bakre gaveln eller fälls in under fordonet. Den drivs av ett hydraulaggregat via fordonsbatteriet (12 eller 24 V) och manövreras via knappbox, fotbrytare på plattformen eller radiofjärrkontroll. På lastbilar fungerar den i regel samtidigt som bakre underkörningsskydd.
Plattformen står i körläge lodrätt som bakgavel. Robust, stor plattform, hög lyftkapacitet – men fordonet kan inte docka mot en lastkaj utan att gaveln först öppnas. Standard på skåpbilar i distributionstrafik.
Plattformen viks ihop och förvaras under lastutrymmet; bakänden förblir fri för kajlastning och bakdörrar. Den mest sålda byggtypen på skåppåbyggnader och trailrar som lossar både vid kaj och på gatan.
Åker helt in under fordonsgolvet och dras ut först vid användning. Lastutrymmet förblir helt fritt och dockning är möjlig utan ombyggnad; i gengäld mindre plattformar och lägre lyftkapacitet. Populär inom möbel- och dryckeslogistik.
Plattformen skjuts vågrätt in under fordonet, i likhet med den infällbara lyften, men med större plattform. För växelflak och trailrar som ofta kör mot kaj.
Två lodräta pelare baktill för plattformen rakt uppåt. Stora, plana plattformar med hög lyftkapacitet, men utan tiltfunktion – klassikern på möbelskåp och flyttbilar.
Lätta standard- eller vikbara lyftar för 3,5-tons skåpbilar och flakbilar med lyftkapacitet på 500 till 1 000 kg; på skåpbilen som invändig bakgavellyft bakom dörrarna. Hur mycket nyttolast som sedan återstår på transportbilen står i guiden flakbilar.
Lyftkapaciteten gäller vid lasttyngdpunkten, oftast 600 till 750 mm från fordonskanten; längre ut sjunker den tillåtna lasten. Avgörande är vad som faktiskt ska lyftas: en rullcontainer på 300 kg behöver ingen 2-tonslyft, en pall kakel på 1 200 kg gör det.
En bakgavellyft väger beroende på byggtyp och lyftkapacitet 250 till 800 kg – och det dras direkt från nyttolasten. På en 3,5-tons transportbil återstår med lyft ofta bara 700 till 900 kg, på en 7,5-tonnare med skåp cirka 2,5 till 3 t i stället för 3 till 3,5 t. Den som är beroende av nyttolast väljer en lätt aluminiumlyft eller en högre viktklass. De bindande värdena står i Zulassungsbescheinigung Teil I (det tyska registreringsbeviset del I, fält F.1 minus fält G).
Dhollandia (Belgien, marknadsledare i Europa), Bär Cargolift (Tyskland), Palfinger Tail Lifts (tidigare MBB, Tyskland), Hiab med Zepro, Del och Waltco, Sörensen, Anteo (Italien) och Dautel. På begagnade fordon är Dhollandia, Bär och Palfinger/MBB vanligast – med det bästa reservdels- och servicenätet.
En fungerande, besiktigad bakgavellyft höjer priset på en skåplastbil eller trailer märkbart, eftersom distributions-, drycks- och möbeltransporter inte klarar sig utan den och eftermontering är dyr. En defekt eller obesiktigad lyft verkar tvärtom: köpare räknar in reparation och besiktning, och vid export räknas den ofta bara som vikt. Värdet avgörs av tillverkare, lyftkapacitet, byggtyp (vikbara och infällbara lyftar är mer efterfrågade än standardlyftar), funktionsskick och besiktningsjournal. En konkret siffra för ert fordon ger den kostnadsfria värderingen baserad på verkliga försäljningar; därefter lägger verifierade handlare från över 34 länder bindande bud – sälj lastbil med bakgavellyft via truckoo.
Lyftar för transportbilar 500 till 1 000 kg, lyftar för 7,5- till 12-tonnare 1 000 till 1 500 kg, tunga lastbilar och trailrar 1 500 till 3 000 kg – i samtliga fall vid lasttyngdpunkten, oftast 600 till 750 mm från fordonskanten.
Ja. Som lyftanordning omfattas den av årlig kontroll av en behörig person enligt de tyska arbetarskyddsföreskrifterna; besiktningen dokumenteras i besiktningsjournalen och bekräftas med en dekal på lyften.
Beroende på byggtyp och lyftkapacitet 250 till 800 kg; vikten dras direkt från nyttolasten. Aluminiumplattformar sparar cirka 50 till 100 kg jämfört med stål.
Standardlyften står i körläge lodrätt som bakgavel och blockerar dockning mot kaj; den vikbara lyften viks in under lastutrymmet så att bakdörrar och kajlastning förblir fria.
På nästan alla transportbilar, lastbilar och trailrar, förutsatt att ram, elsystem och batteri passar. Ändras längd eller tjänstevikt krävs en Änderungsabnahme med registrering.
Gabriel Böhm är verkställande direktör för truckoo GmbH, den digitala plattformen som omdefinierar handeln med nyttofordon i Europa. Med en passion för innovation och effektivitet formar han den strategiska inriktningen och driver operativ excellens för att ansluta säljare och köpare smartare, snabbare och mer transparent.
Mer praktisk kunskap om försäljning, värdering och handlingar.
Registreringsbevis, mätarställning och bilder räcker. Verifierade handlare lägger bindande bud, du bestämmer – kostnadsfritt och med truckoo som avtalspart.
.svg){kind=logo}