Limiti di età, calcolo, divieto o dazio penalizzante per camion usati: Arabia Saudita, Giordania, Egitto, Nigeria, Ucraina e altri 15 mercati. Agg. 09/2026.
Aggiornato al: 12 settembre 2026. Tutte le regole sono riportate come regole, non come anni di costruzione già calcolati – chi legge nel 2027 fa i conti da sé. Informazioni senza garanzia; prima della spedizione far sempre confermare dall'importatore o dall'autorità doganale del Paese di destinazione.
Circa il 60 per cento dei camion e dei trattori stradali usati esportati dalla Germania va in Paesi terzi – nel 2025 sono stati circa 34.000 veicoli. Quasi ognuno di questi Paesi ha regole proprie su da quale età un camion non è più importabile, su come si calcola l'età e se una violazione costa solo denaro o ferma il container alla frontiera. Per i venditori questo significa: un Actros di 6 anni non è più sdoganabile in Arabia Saudita, in Egitto lo è ancora per un anno come trattore stradale, in Serbia o Georgia è vendibile senza limite di età. Chi sa quali mercati sono ancora aperti per il proprio veicolo sa anche quali commercianti faranno offerte – e quanto vale il veicolo. Come si compone il valore residuo di un camion usato e come si svolge la vendita passo dopo passo lo trova nelle nostre altre guide.
Camion, trattori stradali, rimorchi e semirimorchi oltre 3,5 t: al massimo 5 anni, contati dal 1° gennaio dell'anno di costruzione. I veicoli più vecchi non vengono sdoganati – vero divieto di importazione, nessun dazio penalizzante. Solo guida a sinistra; i veicoli salvage, incidentati, danneggiati da incendio o acqua, ex taxi ed ex polizia sono vietati. Prima della spedizione serve un certificato di conformità Saber di un organismo di controllo accreditato SASO nel Paese esportatore; l'acquirente deve essere cittadino saudita o del GCC oppure un'impresa. Attenzione: molti siti di spedizionieri indicano ancora “10 anni per i camion” – valeva fino a maggio 2022. Fonte: ZATCA, SPA/Transport General Authority.
Nessun limite di età per i camion documentato dalle autorità. Decisivo è lo stato: da maggio 2017 i veicoli con danni da incendio, da acqua o strutturali irreparabili vengono respinti dal MoIAT in base al numero di telaio e non vengono né immatricolati né assicurati. I veicoli con guida a destra non sono immatricolabili. Tramite la Jebel Ali Free Zone i veicoli possono essere stoccati e riesportati senza sdoganamento – MoIAT e RTA intervengono solo all'immatricolazione nel mercato locale. Fonte: RTA Dubai, Dubai Customs.
Terzo acquirente di camion usati tedeschi (2025: circa 4.600 unità). I veicoli per il trasporto merci, inclusa la motrice con rimorchio o semirimorchio, possono essere importati solo se dall'anno di fabbricazione sono trascorsi meno di 5 anni prima dell'anno dello sdoganamento; veicoli speciali 10 anni. La violazione comporta il divieto di importazione. Per i trattori stradali esiste inoltre un programma di rinnovo per i trasportatori giordani autorizzati, il cui limite di età il Consiglio dei ministri ha abbassato il 6 maggio 2026 da meno di 8 a massimo 5 anni – le unità più vecchie, anche quelle già giacenti nella zona franca di Zarqa, sono da allora bloccate. Guida a destra e veicoli salvage, danneggiati da incendio o acqua sono esclusi da novembre 2025. Fonte: Jordan Customs Trade Repository.
Scaglionato per classe: camion da 9 t di massa complessiva a pieno carico al massimo 5 anni oltre l'anno di produzione, trattori stradali al massimo 7 anni, camion sotto 9 t (quindi anche da 3,5 a 9 t) solo 1 anno – l'anno di produzione stesso non si conta, si calcola fino alla data di spedizione o di acquisto. Veicoli più vecchi: divieto di importazione senza l'alternativa del dazio penalizzante. Autogru, pompe per calcestruzzo e veicoli fuoristrada sono esenti da limiti di età. Si aggiungono il registro degli importatori, la pre-registrazione ACI/Nafeza 48 ore prima dell'arrivo e il controllo GOEIC con prova ECE. L'allegato ufficiale in arabo è disponibile solo come scansione; far confermare il testo dall'importatore prima della spedizione. Fonte: GOEIC, Guida ITC.
Due regimi non intercambiabili. Nell'Iraq federale (Bassora, Baghdad) non è documentato alcun limite di età per i camion, ma dal 1° gennaio 2026 vige un divieto per i veicoli danneggiati da incidente, acqua o incendio e una norma obbligatoria (TR 167) “a partire dall'anno modello 2025”, le cui conseguenze per i camion usati più vecchi non sono chiare – non spedire senza chiarimento con COSQC o Bureau Veritas. La Regione del Kurdistan (Ibrahim Khalil) ammette dal 1° gennaio 2026 camion da 4 t solo nei nove anni modello più recenti, con obbligo di CoC, divieto di guida a destra e divieto di veicoli salvage. Il volume principale passa comunque dalla Giordania. Fonte: Ministero della Pianificazione dell'Iraq, Istruzione KRG 14/2025 (stampa).
Camion usati solo in via eccezionale per il rinnovo della flotta: sotto i 3 anni con conferma dell'Organizzazione per il trasporto stradale o sotto i 5 anni dall'anno di costruzione secondo il regolamento del 2023, in ogni caso solo con registrazione dell'ordine e assegnazione di valuta. Il vero blocco sono i pagamenti: dallo snapback UE del 29 settembre 2025 i trasferimenti verso l'Iran sono di nuovo soggetti a obbligo di notifica e autorizzazione, in più le sanzioni secondarie USA sul settore automobilistico. Export tedesco 2025: 1 veicolo. Fonte: Consiglio dell'UE.
Per camion, trattori stradali e rimorchi la lista dei divieti non contiene né limite di età né divieto – il limite di 12 anni dall'anno di costruzione vi compare solo per le autovetture. In pratica contano: guida a destra vietata, importazione solo tramite porti marittimi, pneumatici usati sfusi vietati e, da aprile 2026, la certificazione di conformità SON/NADDC VehCAP prima della spedizione, la cui portata per i camion non è ancora documentata. Se i camion usati rientrino nel SONCAP, SON e GTAI rispondono in modo opposto. Fonte: Nigeria Trade Portal.
Fino al 30 settembre 2026 nessun divieto per età, ma dazio penalizzante dall'undicesimo anno dall'anno di costruzione: camion 5 per cento (da oltre 10 a 12 anni), 10 per cento (da oltre 12 a 22 anni), 30 per cento (oltre 22 anni) del valore CIF. Per tutto ciò che viene spedito dal 1° ottobre 2026 la Ghana Standards Authority richiede un'ispezione nel Paese d'origine con Certificate of Conformance; i veicoli con più di 15 anni dalla data di fabbricazione e i veicoli con danni da acqua, incendio o al telaio non lo ottengono. Il limite è stato modificato nell'agosto 2026 nel giro di due settimane da 10 a 15 anni; non è chiaro se i camion pesanti siano effettivamente inclusi. Fa fede la data di spedizione, non quella di arrivo. Fonte: Ghana Standards Authority, Ghana Revenue Authority.
Secondo la stampa il decreto del 24 ottobre 2025 alza il limite per i camion oltre 3,5 t a 15 anni; le FAQ ufficiali della dogana indicano ancora 10 anni, il testo integrale del decreto non era reperibile. Vero divieto di importazione. Chi si trova tra i 10 e i 15 anni dovrebbe farsi confermare per iscritto dalla dogana di Dakar l'applicazione del nuovo decreto. Fonte: Douanes Sénégal.
Camion, trattori stradali e furgoni ottengono l'autorizzazione individuale solo sotto i 5 anni, secondo le fonti attuali dalla prima immatricolazione; senza autorizzazione nessuna immatricolazione, il che equivale a un divieto di importazione. Rimorchi oltre 3,5 t sotto i 10 anni, macchine edili sotto i 15 anni. Nessuna ispezione pre-imbarco. Fonte: ADII, GTAI.
Camion usati oltre 3,5 t, trattori stradali e rimorchi non sono importabili; il divieto del 2005/2007 resta in vigore, tutte le aperture dal 2020 riguardano solo privati con autovetture o veicoli commerciali leggeri a benzina, ibridi o elettrici. Un camion diesel non viene sdoganato. Fonte: GTAI.
Entrambi sono mercati con guida a destra e si riforniscono da Giappone e Regno Unito; dalla Germania nel 2025 vi sono andati rispettivamente zero e tre camion. Kenya: solo guida a destra, tutte le classi solo fino a 8 anni, vero divieto con distruzione dei veicoli troppo vecchi. Tanzania: nessun limite di età, ma accisa aggiuntiva in base all'anno di costruzione (18 per cento da oltre 8 a 10 anni, 35 per cento da oltre 10 a 20 anni, 40 per cento oltre, dal 1° luglio 2026) e obbligo PVoC senza partner di controllo nell'UE. Fonte: KEBS, TRA.
Nessun limite di età. L'accisa sui camion (HS 8704) cresce con l'età: base 0,026 euro per cm³ (da 5 a 20 t) o 0,033 euro per cm³ (oltre 20 t), da 5 a 8 anni per 40, oltre 8 anni per 50. I trattori stradali (HS 8701) sono esenti da accisa. Norma sulle emissioni: fino al 31 dicembre 2026 almeno Euro 5, dal 1° gennaio 2027 Euro 6 per camion e trattori, nuovi come usati. Guida a destra non ammessa; veicoli provenienti da Russia, Bielorussia o territori occupati vietati. L'esenzione da dazi e imposte della primavera 2022 è abrogata dal 1° luglio 2022. Fonte: Legge 2739-IV (testo integrale), Servizio fiscale statale.
Nessun limite di età. Unico ostacolo è Euro 3 per la categoria N, da dimostrare con carta di circolazione, CoC o attestazione del costruttore; al di sotto divieto di importazione. I veicoli con guida a destra non sono immatricolabili dal 1° luglio 2012. L'inasprimento a Euro 4/6 annunciato nel 2023 non è in vigore. Fonte: Uprava carina, GTAI.
Nessun limite di età e nessun divieto di guida a destra per i camion – la regola dei 6 anni e l'alta accisa dell'aprile 2026 riguardano solo le autovetture. L'ostacolo è Euro V alla prima registrazione dal 1° gennaio 2025 (Regolamento 238/2023); per i veicoli UE in pratica tramite la lista dell'allegato 6 (immatricolazione UE e anno di costruzione dal 2013) o CoC. Riesportazione e transito sono esclusi, motivo per cui la Georgia è il terzo mercato di destinazione a livello UE per i trattori stradali usati. Fonte: Regolamento 238/2023, Agenzia nazionale per l'ambiente.
Nessun limite di età; l'ostacolo è il prezzo, dato dal dazio UEE con scaglioni di età, IVA all'importazione del 16 per cento dal 2026, tassa di riciclaggio (per camion da 20 a 50 t circa 4,4 milioni di tenge) e tassa di prima registrazione. Dal 20 ottobre 2025 i privati non possono più ottenere il certificato di sicurezza della costruzione (СБКТС) per camion oltre 5 t e trattori stradali – gli acquirenti devono essere persone giuridiche. Fonte: GTAI, Operatore della tassa di riciclaggio.
Nessun limite di età fisso, ma almeno Euro 4 per veicoli nuovi come usati (altrimenti divieto di importazione), obbligo di guida a sinistra e una tassa di utilizzazione che da tre anni dalla data di fabbricazione sale da due a quattro volte (trattore stradale 670 o 1.360 BRV). Fino al 31 dicembre 2027 i trattori stradali Euro 5 fino a cinque anni sono esenti da dazi e tasse, i camion no. GTAI segnala un divieto di importazione per camion usati da 3,5 a 12 t (categoria N2), la cui base giuridica non era reperibile – chiarire prima della spedizione. Fonte: Regolamento tecnico (lex.uz), GTAI.
Entrambi i mercati sono di fatto chiusi per i camion usati europei. Il Cile ammette secondo l'Estatuto Automotriz solo veicoli nuovi; le eccezioni valgono solo per veicoli speciali come autogru, betoniere o veicoli antincendio e per i residenti delle regioni con zona franca nel nord e nel sud. Il Perù consente camion usati solo fino a due anni dall'anno modello con limiti di chilometraggio (240.000 km oltre 12 t), diesel solo oltre 12 t, più un'imposta sul consumo del 30 per cento. Export tedesco 2025: rispettivamente 8 e 3 veicoli. Fonte: Ley 18.483, SUNAT.
Un esempio: un trattore stradale sotto la soglia dei 5 anni è vendibile in Arabia Saudita e Giordania, in Egitto fino alla soglia dei 7 anni. Chi ha superato queste soglie ha perso tre dei maggiori mercati extra-UE, ma trova ancora acquirenti senza limite di età in Georgia, Serbia, Ucraina (come trattore senza accisa), Kazakistan e Nigeria. Oltre i dieci anni restano soprattutto l'Africa occidentale, i Balcani occidentali e l'Asia centrale. Chi vende il proprio veicolo poco prima di una di queste soglie raggiunge quindi più offerenti – e su truckoo commercianti verificati di oltre 34 Paesi fanno offerte in parallelo, così che il limite di un singolo mercato non determina il prezzo.
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Al massimo cinque anni, contati dal 1° gennaio dell'anno di costruzione. Camion e trattori stradali oltre 3,5 t più vecchi non vengono sdoganati; non esiste un dazio penalizzante come alternativa.
No. Il limite di 12 anni nella lista dei divieti nigeriana vale solo per le autovetture (HS 8703). Per camion, trattori stradali e rimorchi la lista non contiene alcun limite di età; decisivi sono guida a sinistra, importazione tramite porti marittimi e certificazione di conformità.
L'anno di costruzione è la data di fabbricazione del veicolo, la prima immatricolazione il giorno della prima registrazione, l'anno modello un'indicazione del costruttore che può precedere l'anno civile. A seconda di ciò a cui un Paese fa riferimento, il limite di età si sposta fino a due anni – per questo va sempre verificata la regola del Paese di destinazione e non un anno calcolato.
Secondo lo stato di questa panoramica: Nigeria, Serbia (almeno Euro 3), Georgia (almeno Euro V), Ucraina (accisa crescente con l'età), Kazakistan, Uzbekistan (almeno Euro 4), Tanzania (accisa crescente con l'età) ed Emirati Arabi Uniti. Gli ostacoli sono lì norma sulle emissioni, lato di guida, stato e imposte invece di un divieto per età.
Questa panoramica viene verificata mensilmente. Le modifiche che entrano in vigore alla data di riferimento vengono integrate con la vecchia e la nuova regola.
Gabriel Böhm è Director Strategy and Operations di truckoo, la piattaforma digitale che sta ridefinendo il commercio di veicoli commerciali in Europa. Con una passione per l’innovazione e l’efficienza, definisce la direzione strategica e promuove l’eccellenza operativa per connettere venditori e acquirenti in modo più intelligente, veloce e trasparente.
Altre conoscenze pratiche su vendita, valutazione e documenti.
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