Carrellone a pianale ribassato, semi-ribassato e tandem: tipologie, portata, altezza di carico, limiti autorizzativi, produttori e cosa conta nell'usato.
Un semirimorchio ribassato (carrellone) trasporta ciò che non entra su nessun semirimorchio normale: escavatori, pale gommate, mietitrebbie, carrelli elevatori, trasformatori. Il segreto è il piano di carico abbassato: mantiene i carichi alti sotto il limite dei 4 metri e il baricentro in basso. Quali tipologie esistono, quanto portano, quali regole scattano e da quando, e a cosa fare attenzione nell'acquisto e nella vendita.
Un semirimorchio ribassato è un rimorchio o semirimorchio il cui piano di carico si trova nettamente più in basso rispetto a un semirimorchio standard: a seconda della tipologia tra circa 30 e 90 cm dal suolo invece di circa 1,2-1,4 m. In questo modo si possono trasportare macchine alte e pesanti senza superare l'altezza massima consentita di 4 m, e le macchine possono salire da sole tramite rampe. I carrelloni sono il mezzo standard per il trasporto di macchine edili, macchine agricole e carichi pesanti.
La forma più diffusa: semirimorchio con collo d'oca anteriore, piano di carico ad altezza media (circa 80-95 cm) sopra gli assi posteriori e rampe di salita dietro. Da due a quattro assi, spesso sterzanti o pendolari, in parte allungabili. Portata utile tipicamente da 25 a 40 t. Per escavatori fino a circa 30 t, pale gommate, rulli, carrelli elevatori e container: il tuttofare del settore edile e del noleggio.
Il piano di carico si trova come un letto tra il collo d'oca e il gruppo assi, spesso a soli 30-50 cm da terra. Il collo d'oca è di norma smontabile, così la macchina può salire dal davanti. Per carichi molto alti (grandi escavatori, trasformatori, presse) e portate da 40 a oltre 100 t con un numero di assi corrispondente. Quasi sempre soggetto ad autorizzazione.
Rimorchio ad assi centrali o a ralla girevole al traino di una motrice, da due a tre assi, portata utile circa 10-20 t. Per miniescavatori, pale gommate, macchine edili più piccole e mezzi comunali; viaggia dietro camion da 18 t o camion da 7,5 t con adeguata massa rimorchiabile. Patente CE o C1E.
Carrelli a ponte (Kesselbrücke) per trasformatori e serbatoi, semirimorchi ribassati telescopici per pale eoliche ed elementi di ponti, carrelli posteriori e carrelli modulari (Goldhofer, Scheuerle) per i trasporti eccezionali oltre le 100 t. Per il mercato dell'usato contano soprattutto i semi-ribassati e i rimorchi tandem.
Senza autorizzazione speciale in Germania vale: autoarticolato lungo al massimo 16,5 m, largo 2,55 m, alto 4 m, 40 t di massa complessiva ammessa (44 t nel trasporto combinato), carichi per asse da 10 a 11,5 t a seconda dell'asse. Un semi-ribassato a tre assi dietro un trattore stradale a due assi carica quindi legalmente circa 25-27 t, dietro un trattore a tre assi un po' di più.
Tutto ciò che va oltre è trasporto eccezionale: permesso ai sensi del § 29 comma 3 StVO (viaggio) e autorizzazione in deroga ai sensi del § 70 StVZO (veicolo), da richiedere tramite il portale VEMAGS. Molti carrelloni hanno un'autorizzazione permanente per determinati percorsi o misure: è legata all'intestatario e non passa automaticamente con la vendita. Chi acquista un semirimorchio ribassato con autorizzazione in deroga deve richiederla di nuovo.
Il mercato è europeo e fatto di medie imprese: Goldhofer e Faymonville (dai carichi pesanti ai carrelli modulari), Nooteboom e Broshuis (Paesi Bassi, semi-ribassati e pianali ribassati), Müller-Mitteltal (rimorchi tandem e semi-ribassati), Fliegl, Schwarzmüller, Kässbohrer, ES-GE, Doll, Humbaur (tandem fino a 18 t), Meusburger, Langendorf. Nell'usato sono richiesti soprattutto i semi-ribassati di Goldhofer, Faymonville, Nooteboom e Müller-Mitteltal, perché ricambi e assistenza sono disponibili in tutta Europa.
Quali documenti servono per la vendita è spiegato nella guida documenti importanti per la vendita del camion; come si presenta un contratto di compravendita giuridicamente sicuro, nella guida vendere in modo giuridicamente sicuro.
I carrelloni mantengono il loro valore più a lungo di quasi ogni altro semirimorchio: non hanno un motore che invecchia, la domanda da edilizia, noleggio ed export è costante e i buoni marchi durano 20 anni e più. Determinano il valore produttore, numero e tipo di assi, portata utile, tipo di rampe, stato del telaio e HU/SP. Gli acquirenti per l'export in Europa orientale, Medio Oriente e Africa occidentale prendono anche unità più vecchie, purché telaio e assi siano in ordine: quali limiti di età valgono in quei Paesi è spiegato nella guida esportare camion usati. Una cifra concreta per il Suo veicolo la fornisce la valutazione gratuita basata su vendite reali; poi rivenditori verificati di oltre 34 Paesi presentano offerte vincolanti: vendere semirimorchi e rimorchi con truckoo.
Nel semirimorchio a pianale ribassato il piano di carico si trova tra collo d'oca e assi, spesso a soli 30-50 cm da terra, e il collo d'oca è smontabile. Nel semi-ribassato il piano di carico si trova sopra gli assi a circa 80-95 cm di altezza e si carica da dietro tramite rampe. I semi-ribassati sono più leggeri, più economici e utilizzabili senza autorizzazione fino a 40 t di massa complessiva del complesso.
Rimorchi tandem circa 10-20 t, semi-ribassati a tre assi senza autorizzazione speciale circa 25-27 t (limitati dalle 40 t di massa complessiva del complesso), con autorizzazione a seconda del numero di assi da 40 a oltre 100 t. La portata utile vincolante è riportata nella carta di circolazione come differenza tra massa complessiva ammessa e massa a vuoto.
Solo se il carico o il veicolo superano i limiti: 16,5 m di lunghezza, 2,55 m di larghezza, 4 m di altezza, 40 t di massa complessiva o i carichi per asse ammessi. In tal caso servono un permesso ai sensi del § 29 StVO e un'autorizzazione in deroga ai sensi del § 70 StVZO, da richiedere tramite VEMAGS.
Per semi-ribassati e pianali ribassati dietro un trattore stradale la patente CE. Per rimorchi tandem dietro un camion anch'essa CE; dietro un camion da 7,5 t basta la C1E, se la combinazione non supera le 12 t.
Goldhofer, Faymonville, Nooteboom, Broshuis e Müller-Mitteltal, per la disponibilità di ricambi, la qualità del telaio e la domanda stabile nell'export.
Gabriel Böhm è amministratore delegato di truckoo GmbH, la piattaforma digitale che sta ridefinendo il commercio di veicoli commerciali in Europa. Con una passione per l’innovazione e l’efficienza, definisce la direzione strategica e promuove l’eccellenza operativa per connettere venditori e acquirenti in modo più intelligente, veloce e trasparente.
Altre conoscenze pratiche su vendita, valutazione e documenti.
Bastano carta di circolazione, chilometraggio e foto. Rivenditori verificati fanno offerte vincolanti, Lei decide – gratuitamente e con truckoo come partner contrattuale.
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