I camion elettrici Mercedes-Benz: eActros 600 con 621 kWh e 500 km per il lungo raggio, eActros 400 motrice pesante, eActros 300 motrice d'ingresso. Batteria, autonomia, prezzi di mercato e incentivi italiani a confronto.
Mercedes-Benz Trucks è stato il primo costruttore europeo a portare in serie un trattore elettrico a batteria per il lungo raggio. Chi oggi cerca un camion elettrico con la stella trova tre serie con profili di impiego molto diversi – e prezzi tra 200.000 e 320.000 euro IVA esclusa. Quale modello serve a cosa, cosa offrono le batterie e quali numeri restano validi nella pratica.
Il veicolo al centro della maggior parte delle richieste. Tre pacchi batteria per complessivi 621 kWh di capacità utile, 500 km di autonomia dichiarata a 40 t, produzione di serie dalla fine del 2024. La ricarica avviene via CCS fino a 400 kW; è già predisposto il Megawatt Charging System (MCS) fino a 1 MW, anche se l'infrastruttura pubblica dedicata è ancora in fase di sviluppo. Il «600» nel nome non indica i cavalli, ma i circa 600 kWh di capacità della batteria.
Da 621 kWh e 500 km si calcola un consumo di circa 110 kWh ogni 100 km in condizioni ideali. In condizioni realistiche – inverno, pendenze, pieno carico – lo scarto tipico del 15-30% porta a circa 380-430 km. Dal terzo trimestre 2026 è ordinabile anche una variante Lowliner per semirimorchi Mega.
Prezzo: Mercedes-Benz non pubblica un listino. Secondo le osservazioni di mercato le offerte, a seconda dell'allestimento, si collocano intorno a 280.000-320.000 euro IVA esclusa. Un Actros L diesel comparabile costa 110.000-130.000 euro. Non risultano differenze di prezzo specifiche per il mercato italiano rispetto a questa fascia europea.
Il veicolo per distribuzione e cantiere della serie, come motrice 6x2 in serie dal 2022. 448 kWh, 400 km di autonomia dichiarata, circa 95 kWh ogni 100 km – la motrice viaggia più leggera del trattore e consuma di conseguenza meno. Fascia di prezzo circa 220.000-260.000 euro IVA esclusa a seconda dell'allestimento. Per distribuzione alimentare, materiali edili e servizi comunali con percorrenze giornaliere sotto i 300 km è la serie che, sulla carta, si ripaga prima, perché ricarica di notte in deposito con potenze contenute.
336 kWh, 220 km di autonomia dichiarata, in serie dal 2023, circa 200.000-240.000 euro IVA esclusa. Pensato per trasporti interni e navette con percorso fisso – porto-terminal, stabilimento-magazzino. Con circa 105 kWh ogni 100 km e un'autonomia pratica realistica di 170-190 km non è un veicolo per tutti gli usi, ma per percorsi brevi e pianificabili è il modo più economico per iniziare l'elettrificazione.
Per l'eActros 600 Mercedes-Benz dichiara dieci anni o 1,2 milioni di chilometri con almeno l'80% di capacità residua. È il valore più esteso della concorrenza europea; gli altri costruttori si attestano tipicamente su sei-otto anni e 600.000-800.000 km con il 70-80%.
Conseguenza pratica: entro una durata di possesso tipica di cinque-sette anni la sostituzione della batteria non è un rischio di costo. Per la rivendita successiva conta un altro fattore – lo stato di salute documentato della batteria (State of Health). Chi può presentare il report di lettura al momento della vendita tratta un prezzo diverso rispetto a chi non lo ha.
Mercedes-Benz gestisce in Germania circa 590 punti di assistenza – la rete più fitta del settore. Il costruttore non rende noto quanti siano certificati per gli interventi ad alta tensione. In Italia la rete Mercedes-Benz Trucks è comunque presente tramite le concessionarie autorizzate; è proprio questa la domanda da chiarire prima dell'ordine: sugli impianti ad alta tensione può intervenire solo personale qualificato, e un appuntamento a 180 km di distanza costa più di qualche kilowattora di differenza sul prezzo dell'elettricità. La domanda al consulente vendite non è «c'è assistenza?», ma «quali officine nel mio raggio d'azione sono abilitate a intervenire sull'impianto ad alta tensione, e quali sono i tempi di attesa?»
Con il GenH2, o NextGenH2, Mercedes-Benz sviluppa in parallelo la cella a combustibile con idrogeno liquido: oltre 1.000 km di autonomia, circa 85 kg di capacità del serbatoio, piccola serie di 100 veicoli dalla fine del 2026. È un tema da osservare, non ancora una scelta per la flotta. Senza rifornimento proprio, l'idrogeno pubblico costa indicativamente 12-15 euro al chilogrammo a livello europeo, che con 8-9 kg ogni 100 km significa 100-130 euro ogni 100 km – un multiplo del gasolio. Il confronto tra tutte le motorizzazioni è disponibile nell'apposito confronto delle tecnologie truckoo.
La risposta dipende da tre grandezze, e nessuna è scritta nel depliant: il prezzo dell'elettricità nel proprio deposito, la percorrenza annua e gli incentivi disponibili. In Italia lo strumento più rilevante per un veicolo pesante come l'eActros 600 (categoria N3) è il bando «Investimenti Autotrasporto» gestito da RAM per il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti: il programma 2027-2031, con una dotazione di 590 milioni di euro, prevede contributi fino a 70.000 euro per camion elettrici oltre le 16 tonnellate, con un tetto annuale per impresa di 600.000 euro (900.000 per i veicoli a zero emissioni). Esiste inoltre un'edizione annuale dello stesso bando, con finestre di domanda più brevi.
L'Ecobonus veicoli commerciali del MIMIT, fino al 30% del prezzo di listino con un massimale di 20.000 euro, riguarda soprattutto le categorie N1 e N2 fino a 12 tonnellate e quindi in genere non si applica a un trattore da 40 t come l'eActros 600. Il credito d'imposta del Piano Transizione 5.0 può in astratto coprire beni strumentali con risparmio energetico, ma la sua applicabilità a un singolo veicolo pesante per l'autotrasporto va verificata caso per caso con il proprio consulente fiscale. A differenza della Germania, dove i veicoli a zero emissioni sono esenti dal pedaggio autostradale federale fino al 30 giugno 2031, l'Italia non prevede un'esenzione nazionale equivalente; la direttiva UE Eurobollo consente sconti fino al 75% sui pedaggi per i mezzi a basse o zero emissioni, ma l'attuazione dipende dai singoli concessionari e procede finora a rilento – i dettagli sono nell'articolo dedicato a esenzioni e sconti sul pedaggio per i camion elettrici. Il calcolo con i propri valori, inclusa l'infrastruttura di ricarica e il valore residuo, richiede uno strumento di calcolo TCO dedicato.
Alla IAA Transportation 2026 Mercedes-Benz ha annunciato un Actros con nuovo motore diesel per il 2026/27. Per i proprietari della generazione attuale questo significa: il proprio veicolo diventerà la generazione precedente al lancio sul mercato, e il valore residuo reagisce di solito già all'annuncio, non solo alla consegna. Chi comunque prevede di cambiare veicolo nei prossimi due anni dovrebbe fissare ora il momento della vendita, invece di reagire più tardi.
Quanto vale oggi il proprio Actros lo mostra entro 24 ore la valutazione gratuita, sulla base di dati di vendita reali; successivamente oltre 1.500 rivenditori ed esportatori verificati da più di 35 paesi offrono in modo vincolante, e il venditore decide se accettare l'offerta – vendere il veicolo commerciale con truckoo.
Mercedes-Benz dichiara 500 km a 40 t in condizioni ideali. Nella pratica, con inverno, pendenze e pieno carico, uno scarto del 15-30% è realistico – quindi circa 380-430 km. Con una sosta di ricarica CCS durante la pausa obbligatoria di 45 minuti sono realizzabili percorrenze giornaliere fino a circa 800 km.
Il costruttore non pubblica un listino. Secondo le osservazioni di mercato le offerte, a seconda dell'allestimento, si collocano intorno a 280.000-320.000 euro IVA esclusa – circa due volte e mezzo un Actros L diesel comparabile da 110.000-130.000 euro. Si aggiunge l'infrastruttura di ricarica, calcolabile indicativamente in 50.000 euro per veicolo in un deposito di medie dimensioni.
Il numero indica in modo approssimativo la capacità della batteria. L'eActros 300 è una motrice da 336 kWh e 220 km per navette con percorso fisso, l'eActros 400 una motrice 6x2 da 448 kWh e 400 km per la distribuzione, l'eActros 600 il trattore per il lungo raggio da 621 kWh e 500 km.
In deposito la domanda è spesso irrilevante: con oltre nove ore di sosta bastano 50-100 kW per veicolo. In viaggio una colonnina CCS da 400 kW eroga circa 300 kWh in 45 minuti – esattamente la durata della pausa di guida obbligatoria. La ricarica Megawatt fino a 1 MW è predisposta sull'eActros 600; le colonnine pubbliche MCS restano tuttavia ancora poche in Europa.
Mercedes-Benz garantisce per l'eActros 600 dieci anni o 1,2 milioni di chilometri con almeno l'80% di capacità residua. Entro una durata di possesso di cinque-sette anni la sostituzione della batteria non è quindi un rischio di costo; per la rivendita conta lo State of Health documentato.
Non in modo generalizzato. A differenza della Germania, che esenta i veicoli a zero emissioni dal pedaggio federale fino al 30 giugno 2031, l'Italia non prevede un'esenzione nazionale equivalente per gli autocarri elettrici. La direttiva UE Eurobollo consente sconti fino al 75% sui pedaggi per i mezzi a basse o zero emissioni, ma l'attuazione pratica dipende dai singoli concessionari autostradali. Più rilevanti in Italia sono gli incentivi all'acquisto, in particolare il bando «Investimenti Autotrasporto» gestito da RAM, con contributi fino a 70.000 euro per camion elettrici oltre le 16 tonnellate.
Gabriel Böhm è amministratore delegato di truckoo GmbH, la piattaforma digitale che sta ridefinendo il commercio di veicoli commerciali in Europa. Con una passione per l’innovazione e l’efficienza, definisce la direzione strategica e promuove l’eccellenza operativa per connettere venditori e acquirenti in modo più intelligente, veloce e trasparente.
Altre conoscenze pratiche su vendita, valutazione e documenti.
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