Aperto, con telone, doppia cabina o ribaltabile: tipi di cassone, portata dal furgone al 18 t, posti pallet, modelli e cosa determina il valore dell'usato.
L'autocarro con cassone fisso (cassonato) è il veicolo commerciale più semplice che esista: cabina, piano di carico aperto, sponde ribaltabili. Proprio per questo è il mezzo più usato nell'artigianato, nel giardinaggio e nella manutenzione del verde, nei comuni e nell'edilizia – dal 3,5 t guidabile con patente auto al 18 t con gru di carico. Cosa distingue i vari tipi di cassone, quanto caricano, quali modelli esistono e a cosa prestare attenzione nell'acquisto e nella vendita.
Un cassonato è un furgone o un autocarro con allestimento a cassone: un piano di carico piatto con sponde laterali e posteriore che si possono ribaltare o rimuovere. Si carica da tre lati, con carrello elevatore, gru o a mano. A differenza del furgonato, non ci sono limiti di altezza né pareti chiuse – in compenso il carico va assicurato contro scivolamento, intemperie e furto.
La forma base: sponde in alluminio (leggero, non corrosivo) o in acciaio (robusto, più pesante), altezza sponde di solito da 30 a 40 cm, piano di carico in legno, multistrato fenolico o lamiera bugnata. Per materiali edili, macchinari, merci voluminose e tutto ciò che viene caricato con carrello elevatore o gru.
Una struttura (centine) con telone sopra il cassone protegge il carico da pioggia e sguardi, ma si può aprire lateralmente. Il classico nel trasporto di collettame e pallet; sugli autocarri di solito come telone scorrevole con tetto Edscha. Svantaggio: circa 200-400 kg di portata in meno e maggiore resistenza al vento.
Seconda fila di sedili per un massimo di sette persone, in cambio di un piano di carico più corto. Standard per squadre di artigiani e montatori, manutenzione del verde e comuni. Combina trasporto di persone e di materiale in un unico veicolo.
Cassone con impianto idraulico che ribalta posteriormente o su tre lati (ribaltabile trilaterale). Per materiali sfusi, terra, ghiaia, sfalci. Cosa distingue i ribaltabili dai dumper e dagli scarrabili è spiegato nella guida Che cos'è un ribaltabile?.
Una gru di carico dietro la cabina o in coda trasforma il cassonato in un veicolo autocaricante per materiali edili, pallet e container. Comune sugli autocarri da 7,5 t in su, ma costa, a seconda della gru, da 500 a 2.000 kg di portata.
Il cassone è l'allestimento più leggero, quindi resta più portata rispetto al furgonato. Valori indicativi per classe di peso:
La portata vincolante è riportata nella Zulassungsbescheinigung Teil I (carta di circolazione tedesca, parte I) come differenza tra massa massima tecnicamente ammissibile (campo F.1) e massa a vuoto (campo G). Nei furgoni conviene guardare bene: un 3,5 t full optional con doppia cabina, trazione integrale e gancio traino a volte ha meno di 700 kg di portata residua – due pallet di masselli autobloccanti sono già troppi.
Fino a 3,5 t di massa complessiva ammessa basta la Klasse B (patente B), con rimorchio fino a 4,25 t la B96 e oltre la BE. Dai 3,5 t serve la Klasse C1 (fino a 7,5 t) o la C, nel trasporto merci professionale in più la qualificazione di conducente professionale; costi e categorie sono nella guida patente per autocarri. Il pedaggio per autocarri in Germania si applica dal 1° luglio 2024 a partire da 3,5 t di massa massima tecnicamente ammissibile, con eccezione per le imprese artigiane fino a 7,5 t (Handwerkerausnahme).
Il fissaggio del carico sul cassone aperto è obbligatorio ed è un punto di verifica in ogni controllo: punti di ancoraggio secondo DIN EN 12640, cinghie di ancoraggio, tappetini antiscivolo, per i materiali sfusi telone o rete. Le sponde da sole non sono considerate fissaggio per accoppiamento di forma se il carico supera l'altezza della sponda.
Furgoni (da 3,5 a 5 t): Mercedes-Benz Sprinter, VW Crafter e MAN TGE, Ford Transit, Fiat Ducato, Peugeot Boxer e Citroën Jumper, Renault Master, Iveco Daily (fino a 7,2 t, vero telaio da autocarro a longheroni con ruote gemellate – per questo la portata più alta della categoria). Inoltre i pick-up Toyota Hilux, Ford Ranger e VW Amarok, usati come cassonati nella manutenzione del verde.
Autocarri (da 7,5 a 18 t): Mercedes-Benz Atego, MAN TGL e TGM, Iveco Eurocargo, DAF LF, Renault Trucks D, Fuso Canter. Dai 18 t in su di solito Actros, TGS o Volvo FM con gru di carico Palfinger, HIAB o Fassi.
Gli autocarri con cassone mantengono bene il valore grazie all'ampia domanda da artigianato, edilizia, comuni ed export, ma la dispersione è ampia: uno Sprinter o un Daily con cabina singola e alta portata si vende decisamente meglio di una pesante doppia cabina a trazione integrale; sull'autocarro, gru di carico e telone alzano il prezzo, purché libretto di verifica e condizioni siano in ordine. Determinanti per il valore sono chilometraggio, classe Euro (Euro 6 per l'immatricolazione in Germania, Euro 5 e precedenti prevalentemente export), portata, stato dell'allestimento e tagliandi. Come si compone il valore residuo lo spiega la guida modelli di autocarri che mantengono il valore; una cifra concreta per il Suo veicolo la fornisce la valutazione gratuita basata su vendite reali, dopodiché commercianti verificati di oltre 34 paesi presentano offerte vincolanti – vendere il cassonato con truckoo.
A seconda di modello, passo e dotazione circa 1,0-1,5 t con cabina singola; con doppia cabina, telone, trazione integrale o gru decisamente meno. Vincolante è la differenza tra campo F.1 e campo G nella Zulassungsbescheinigung Teil I.
Fino a 3,5 t di massa complessiva ammessa la Klasse B, da 3,5 a 7,5 t la Klasse C1, oltre la Klasse C. Per i rimorchi valgono B96, BE, C1E o CE a seconda della massa complessiva del complesso.
Un ribaltabile è un cassone con impianto idraulico che solleva il piano di carico posteriormente o su tre lati. Ogni ribaltabile è un cassonato, ma non ogni cassone si ribalta.
Su un furgone da 3,5 t, a seconda della lunghezza del piano di carico, 6-10 pallet, su un 7,5 t 12-17, su un 18 t fino a 21 – sempre caricati di traverso con larghezza di carico di 2,45 m o più.
Il cassone è più leggero, si carica da tre lati e con la gru, non ha limiti di altezza e costa meno. Il furgonato protegge da intemperie e furto e non richiede un fissaggio del carico impegnativo contro la pioggia. Per materiali edili, macchinari e merci voluminose il cassone, per pacchi, mobili e merci delicate il furgonato.
Gabriel Böhm è amministratore delegato di truckoo GmbH, la piattaforma digitale che sta ridefinendo il commercio di veicoli commerciali in Europa. Con una passione per l’innovazione e l’efficienza, definisce la direzione strategica e promuove l’eccellenza operativa per connettere venditori e acquirenti in modo più intelligente, veloce e trasparente.
Altre conoscenze pratiche su vendita, valutazione e documenti.
Bastano carta di circolazione, chilometraggio e foto. Rivenditori verificati fanno offerte vincolanti, Lei decide – gratuitamente e con truckoo come partner contrattuale.
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