Dónde cargan hoy los camiones eléctricos en España: los corredores de Iberdrola/bp pulse con Disfrimur y de Milence en Zaragoza, potencias CCS y MCS, precios orientativos por kWh y qué hace que un punto de recarga sea apto para un tractocamión.
"¿Dónde puedo cargar por el camino?" sigue siendo la duda que frena a muchas flotas antes de dar el paso al camión eléctrico en España. La respuesta ha cambiado en los últimos dos años: de proyectos piloto aislados se ha pasado a corredores concretos, sobre todo en el arco mediterráneo, aunque la red pública para vehículo pesado sigue siendo joven y muy desigual según la zona. Quién está construyendo esa red, con qué potencia y qué cuesta cargar.
La infraestructura de recarga pública en España está muy desarrollada para turismos, con miles de puntos de las grandes eléctricas y operadores especializados, pero la recarga pensada específicamente para camiones –con maniobra pasante para un tractocamión con semirremolque, potencias por encima de 300 kW y, cada vez más, el sistema de carga por megavatios MCS– es todavía un segmento incipiente y concentrado en unos pocos corredores logísticos, principalmente en el Mediterráneo y en los grandes nodos como Madrid, Zaragoza o el eje Valencia-Cataluña.
La red sigue evolucionando rápido: antes de una ruta larga conviene comprobar la disponibilidad real en cada estación, porque no todos los puntos con potencia suficiente permiten la maniobra de un tractocamión con semirremolque.
Una potencia alta no basta. Lo decisivo suele ser:
Los precios de la recarga pública rápida en España se mueven, con carácter general y para vehículo ligero, en un rango aproximado de entre 0,35 y 0,55 euros por kWh en corriente continua, según operador y modalidad de tarifa (con o sin suscripción). Para recarga de camiones a potencia MCS en corredores dedicados no hay todavía tarifas públicas de referencia consolidadas y comparables entre operadores: conviene solicitar la tarifa vigente directamente a cada operador antes de planificar una ruta. La recarga en el propio depósito, con contrato de suministro industrial y gestión de la demanda, suele resultar sensiblemente más barata que la recarga pública ad hoc; qué implica montar ese punto de recarga propio lo trata el artículo sobre cómo planificar un parque de recarga para camiones.
Mientras la red pública madura, hay dos vías que no dependen de su despliegue: cargar en instalaciones de socios en la ruta –cargadores, clientes o plataformas logísticas donde el camión ya para–, y el propio parque de recarga en el depósito. Y si para dar el paso al eléctrico hay que dar salida a vehículos diésel: la valoración gratuita de truckoo le dice cuánto valen hoy a partir de ventas reales; a partir de ahí, más de 1.500 concesionarios y exportadores verificados de más de 35 países ofrecen de forma vinculante, y usted decide si acepta – venda su vehículo industrial con truckoo.
La red específica para vehículo pesado es todavía reducida y concentrada en corredores concretos, sobre todo en el arco mediterráneo entre Murcia, Alicante, Valencia y Zaragoza, con Iberdrola/bp pulse, Disfrimur y Milence entre los principales impulsores. La cobertura fuera de esos corredores es limitada y crece rápido, por lo que conviene comprobar la disponibilidad antes de cada ruta larga.
Entre los proyectos identificables están Iberdrola junto con bp pulse y el operador logístico Disfrimur en el corredor mediterráneo, y Milence –la empresa conjunta de Daimler Truck, Traton y Volvo– con su primer centro en Zaragoza.
Para recarga pública rápida de vehículo ligero, el rango habitual ronda entre 0,35 y 0,55 euros por kWh según operador y tarifa; para corredores de recarga de camiones a potencia MCS no hay todavía tarifas de referencia consolidadas y conviene consultarlas directamente con el operador. La recarga en el propio depósito suele salir más económica.
El Megawatt Charging System permite potencias por encima del megavatio, muy por encima del CCS convencional. En España ya hay al menos un punto operativo en Murcia con hasta 1.440 kW, y Milence prevé incorporar MCS en su centro de Zaragoza en una fase posterior.
Sobre todo la posibilidad de maniobra pasante sin desenganchar el semirremolque, un cable que alcance la toma de carga del camión y la posibilidad de permanecer estacionado durante la pausa obligatoria sin recargos.
Gabriel Böhm es director general de truckoo GmbH, la plataforma digital que está redefiniendo el comercio de vehículos comerciales en Europa. Con una pasión por la innovación y la eficiencia, da forma a la dirección estratégica e impulsa la excelencia operativa para conectar a vendedores y compradores de forma más inteligente, rápida y transparente.
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