Kur Lietuvoje galima viešai įkrauti elektrinį sunkvežimį: kodėl specializuotos infrastruktūros dar beveik nėra, ką siūlo Ignitis ON ir Eleport, ir kokia valstybės parama planuojama sunkiasvoriam transportui.
Klausimas „kur pakeliui įkrauti sunkvežimį“ Lietuvoje 2026 m. dar neturi patogaus atsakymo. Šalyje veikia sparčiai augantis viešas elektromobilių įkrovimo tinklas, tačiau skirtos vien sunkiasvoriam transportui infrastruktūros praktiškai dar nėra – dauguma stočių projektuota lengviesiems automobiliams. Kas jau veikia, kokia galia realiai pasiekiama ir ko reikia laukti.
Pagal LRT paskelbtą pramonės atstovų vertinimą, Lietuvoje šiuo metu nėra nė vieno įkrovimo parko, skirto specialiai komerciniam krovininiam transportui. Registruotų elektra varomų sunkvežimių parkas taip pat kol kas nedidelis: N3 klasėje (virš 12 t) eksploatuojama tik keliolika elektrinių vilkikų, o dyzeliniai sunkvežimiai tebesudaro didžiąją daugumą parko. Todėl vežėjai, jau įsigiję elektrinį sunkvežimį, dažniausiai kraunasi savo depe, o viešą tinklą naudoja tik retkarčiais.
Specialiai sunkvežimiams skirtų MCS (Megawatt Charging System) stočių, kurios jau atsiranda kai kuriose Vakarų Europos šalyse, Lietuvoje viešai kol kas nėra – tarptautinių operatorių, tokių kaip Milence, tinklo mazgų Lietuvoje šiuo metu taip pat nepavyko patvirtinti; jų plėtra sutelkta į Vakarų ir Vidurio Europos koridorius.
Pramonės atstovai LRT straipsnyje nurodo kelias priežastis: nedidelis šiuo metu esamas sunkvežimių elektrifikacijos mastas daro investicijas į specializuotą infrastruktūrą ekonomiškai rizikingas, retai kuris viešas taškas siūlo daugiau nei 300–400 kW galios, o vieningos maršrutų planavimo sistemos, integruojančios sunkvežimiams tinkamas stoteles, dar trūksta. Palyginimui, straipsnyje minima, kad Nyderlanduose jau veikia per 500 sunkiajam transportui skirtų įkrovimo prieigų.
Lietuva plėtoja viešą elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą pagal Ekonomikos gaivinimo ir atsparumo didinimo planą „Naujos kartos Lietuva“, finansuojamą iš ES Ekonomikos gaivinimo ir atsparumo didinimo priemonės (RRF) lėšų; programą administruoja Susisiekimo ministerija ir Aplinkos projektų valdymo agentūra (APVA). Nuo 2024 m. spalio mėn. dalis finansavimo skirta būtent viešai prieinamos įkrovimo infrastruktūros sunkiasvoriam transportui (sunkvežimiams ir autobusams) plėtrai, o kvietimai teikti paraiškas prie TEN-T tinklo priklausančių kelių atkarpose vykdomi periodiškai. Tikslus paramos dydis ir sąlygos konkrečiam projektui priklauso nuo aktyvaus kvietimo – juos skelbia APVA (apvis.apva.lt).
Kol vieša sunkiasvorio transporto įkrovimo infrastruktūra dar formuojasi, praktinis sprendimas daugumai vežėjų lieka įkrovimas nuosavame depe arba pas partnerius maršruto taške, kur sunkvežimis vis tiek stovi pakrovimo ar iškrovimo metu – kaip depo ladeparką suplanuoti ir kiek jis kainuoja, aptariame straipsnyje Sunkvežimių įkrovimo parkas: prijungimas, galia, kaina.
Jei pereinant prie elektrinio sunkvežimio parduodate dyzelinį: ką jis šiandien vertas, parodo nemokamas įvertinimas, paremtas realiais pardavimais; po jo daugiau nei 1500 patikrintų prekiautojų ir eksportuotojų iš daugiau nei 35 šalių pateikia privalomus pasiūlymus – komercinio transporto pardavimas su truckoo.
Specialiai sunkiasvoriam komerciniam transportui skirto įkrovimo parko šiuo metu praktiškai nėra – tai patvirtina pramonės atstovų vertinimas, paskelbtas LRT. Sunkvežimiai gali naudotis bendro naudojimo greitojo įkrovimo stotelėmis, tačiau dauguma jų nepritaikytos ilgo sąstato pravažai ar labai didelei galiai.
Ignitis ON – didžiausias sparčiojo įkrovimo tinklo operatorius Baltijos šalyse, su stotelėmis iki 400 kW, įskaitant naujos kartos parką prie Raseinių ant automagistralės A1, kuriame numatytos vietos ir sunkvežimiams.
Ignitis ON tinkle bendri tarifai lengviesiems elektromobiliams svyruoja nuo apie 0,27–0,34 €/kWh lėtajam (AC) įkrovimui iki apie 0,39–0,47 €/kWh sparčiajam (HPC, nuo 150 kW) įkrovimui; atskiro sunkvežimiams skirto tarifo viešai skelbiama nėra, todėl komercinėms flotilėms verta derėtis dėl individualios sutarties su operatoriumi.
Taip. Dalis ES lėšomis finansuojamos elektromobilių įkrovimo infrastruktūros plėtros programos nuo 2024 m. skirta būtent sunkiasvoriam transportui prie TEN-T tinklo kelių, o paraiškas administruoja Aplinkos projektų valdymo agentūra.
Viešai prieinamų MCS stotelių, skirtų sunkvežimiams, Lietuvoje šiuo metu nepavyko patvirtinti – tokia infrastruktūra kol kas plėtojama daugiausia Vakarų ir Vidurio Europos koridoriuose.
Gabriel Böhm yra truckoo GmbH direktorius – skaitmeninės platformos, kuri iš naujo apibrėžia komercinių transporto priemonių prekybą Europoje. Aistringai domėdamasis inovacijomis ir efektyvumu, jis formuoja strateginę kryptį ir skatina veiklos meistriškumą, kad pardavėjai ir pirkėjai būtų sujungti protingiau, greičiau ir skaidriau.
Daugiau praktinių žinių apie pardavimą, vertinimą ir dokumentus.
Pakanka registracijos liudijimo, ridos ir nuotraukų. Patikrinti prekiautojai teikia įpareigojančius pasiūlymus, Jūs sprendžiate – nemokamai ir su truckoo kaip sutarties partneriu.
.svg){kind=logo}