Cine construiește rețeaua de încărcare pentru camioane electrice în România – OMV Petrom, Rompetrol –, unde apar primele hub-uri dedicate și ce costă, în general, o încărcare rapidă.
„Unde încarc pe traseu?" este întrebarea care decide, pentru multe flote, dacă trecerea la camionul electric este fezabilă. În România, rețeaua de încărcare rapidă pentru camioane este încă la început, dar 2025 și 2026 au adus primele investiții mari, concentrate pe coridoarele TEN-T. Cine construiește rețeaua, unde apar primele stații dedicate camioanelor și ce costă o încărcare.
Spre deosebire de piețe precum Germania, unde există deja peste 150 de locații cu acces pentru camioane, în România rețeaua dedicată transportului greu este la faza de primele hub-uri mari, nu de acoperire națională. Cele mai relevante repere publice de până acum:
Aceste proiecte sunt concentrate pe coridoarele majore (A1 fiind ruta comercială principală, parte din coridorul paneuropean TEN-T). Operatori precum E.ON operă rețele extinse de încărcare pentru vehicule ușoare în România, dar, pe baza informațiilor disponibile public, fără puncte dedicate special camioanelor grele; pentru un consorțiu precum Milence – prezent cu hub-uri MCS în Vest-Europa – nu am găsit, la momentul redactării, o locație confirmată în România.
Pentru încărcarea publică rapidă (DC) destinată autoturismelor, operatori precum E.ON publică tarife orientative în jur de 2,50–2,80 lei/kWh, iar OMV eMotion/Petrom Electric a comunicat, la un moment dat, un tarif unic de circa 1,99 lei/kWh în afara orelor de vârf. Nu am identificat un tarif public, separat, per kWh pentru încărcarea de mare putere dedicată camioanelor la hub-urile românești; costul real pentru flote depinde de operator, de contractul încheiat (ad-hoc sau abonament de flotă) și de puterea folosită, așa că cea mai sigură estimare este oferta directă a operatorului. Ca reper orientativ pentru piața europeană, operatorul Milence a introdus de la 1 ianuarie 2026 tarife diferențiate pe țări pentru încărcarea la hub-urile sale, cuprinse aproximativ între 0,34 și 0,40 euro/kWh, fără TVA, în funcție de țară – fără ca România să figureze printre țările cu tarif publicat.
În general, încărcarea în propriul depot, pe tarif de energie negociat, rămâne semnificativ mai ieftină decât încărcarea publică rapidă – ca și în alte piețe europene, diferența poate ajunge la un raport de aproape dublu. Pentru o flotă, planificarea unui punct de încărcare propriu în depot este descrisă în articolul despre parcul de încărcare pentru camioane.
Nu orice stație rapidă de 300 kW este utilizabilă cu un ansamblu articulat. Contează în primul rând:
Hub-urile construite special pentru camioane – precum cel de la Miercurea Sibiului sau viitoarele locații Rompetrol – rezolvă explicit acest aspect prin proiectare (spații de manevră dedicate, posibilitate de încărcare cu ansamblul cuplat); o stație rapidă obișnuită pentru autoturisme, chiar dacă are 300 kW, nu oferă automat aceleași condiții.
Extinderea infrastructurii de încărcare pentru camioane și autoturisme electrice în România beneficiază de finanțare din fonduri europene, inclusiv prin programul Connecting Europe Facility, alături de investiții private ale operatorilor petrolieri. Asociația patronală din transporturi UNTRR a solicitat, la rândul ei, un mecanism suplimentar de sprijin de stat pentru achiziția de camioane electrice și pentru infrastructura aferentă, prin Fondul pentru Modernizare – la momentul redactării, fără o schemă publică finalizată și cu detalii de eligibilitate.
Dacă traseul propriu are încă lipsuri, există două soluții care nu depind de ritmul extinderii publice: încărcarea la parteneri de pe traseu – expeditori, clienți, platforme logistice unde camionul oricum staționează – și propriul parc de încărcare în depot. Ce costă acesta din urmă este detaliat în articolul Cum se planifică un parc de încărcare pentru camioane.
Iar dacă trecerea la electric înseamnă și vânzarea vehiculelor diesel: valoarea lor actuală rezultă din evaluarea gratuită pe baza vânzărilor reale, în 24 de ore; ulterior, comercianți și exportatori verificați din peste 35 de țări fac oferte cu caracter obligatoriu – vânzare vehicul comercial cu truckoo.
O rețea dedicată, la scară națională, este încă în construcție. Cel mai mare reper de până acum este hub-ul OMV Petrom de pe A1, cu 18 puncte de 400 kW dedicate camioanelor, la care se adaugă rețeaua Rompetrol în extindere, cu puncte de 350 kW în 26 de locații planificate până la finalul lui 2027.
OMV Petrom, cu cel mai mare hub dedicat parțial camioanelor, inaugurat pe A1 în 2025, și Rompetrol, care își extinde rețeaua cu puncte de 350 kW compatibile cu ansambluri cuplate. Alți operatori, precum E.ON, sunt prezenți în principal pe segmentul autoturismelor.
Nu există, public, un tarif standard per kWh pentru încărcarea de mare putere a camioanelor la hub-urile românești; el depinde de operator și de contract. Ca reper, tarifele publice pentru încărcare rapidă a autoturismelor sunt de ordinul a 2–2,8 lei/kWh, iar încărcarea la propriul depot rămâne, de regulă, mai ieftină.
La momentul redactării, nu am identificat o locație publică confirmată de MCS în România; rețelele MCS ale unor operatori precum Milence sunt momentan concentrate în Vestul Europei.
Gabriel Böhm este director general al truckoo GmbH, platforma digitală care redefinește comerțul cu vehicule comerciale în Europa. Cu o pasiune pentru inovație și eficiență, el modelează direcția strategică și conduce excelența operațională pentru a conecta vânzătorii și cumpărătorii mai inteligent, mai rapid și mai transparent.
Mai multe cunoștințe practice despre vânzare, evaluare și documente.
Sunt suficiente talonul, kilometrajul și fotografiile. Dealerii verificați licitează ferm, dumneavoastră decideți – gratuit și cu truckoo ca partener contractual.
.svg){kind=logo}