Laddstationer för lastbil i Sverige: operatörer och priser

Frågan "var kan jag ladda under vägen?" är fortfarande den vanligaste invändningen mot en eldriven lastbil i Sverige. Landet har goda förutsättningar – gott om förnybar el och en stark tradition av samarbete mellan fordonstillverkare, energibolag och drivmedelskedjor – men det publika nätet för tunga fordon är fortfarande under uppbyggnad och skiljer sig tydligt från det betydligt tätare nätet för personbilar. Vilka aktörer som bygger ut, vad laddning kostar och vad som skiljer en lastbilsanpassad laddplats från en vanlig snabbladdare.

Vilka bygger ut laddinfrastruktur för tunga fordon i Sverige

• Milence – samriskbolaget mellan Daimler Truck, Traton (Scania, MAN) och Volvo Group, byggt specifikt för tung trafik. Den första svenska anläggningen öppnade i Varberg i april 2024, längs E6 mellan Göteborg och Malmö; en tredje svensk hubb tillkom i Åstorp nära E4-korridoren mot Stockholm, i två utbyggnadssteg om till en början fyra och sedan elva laddplatser med upp till 400 kW CCS, med Megawatt Charging System (MCS) som nästa steg. Milence har rest ytterligare kapital, bland annat 120 miljoner euro under 2025, för att skala upp nätet i Europa, Sverige inräknat.
• Vattenfall InCharge – ett av de största laddnäten i Sverige och Norden, med både publika snabbladdare längs vägnätet och lösningar för företag och depåer; bolaget erbjuder särskilda lösningar för elektrifiering av lastbilsflottor och depåladdning i samarbete med Vattenfall Eldistribution.
• OKQ8 – bygger ut snabbladdning vid sina stationer längs de stora vägarna och erbjuder separata lösningar för företagskunder och lastbilsladdning, med betalning via företagskort.
• Scanias eget nät och pilotprojekt – Scania driver flera praktiska tester och kundcase med elektrifierade åkerier i Sverige och arbetar med utbyggnad av laddkorridorer tillsammans med partner, som en del av sitt "Charge & Drive"-koncept för åkerier som ställer om.

Utöver de rikstäckande näten finns regionala och branschdrivna projekt, till exempel i anslutning till Northvolts och andra batteri- och industrisatsningar i norra Sverige, där tung godstrafik och laddbehov växer snabbt i takt med nyetableringarna.

Vad kostar det att ladda en lastbil publikt i Sverige?

Något separat, offentliggjort pris per kWh specifikt för lastbilsladdning vid Milence, Vattenfall InCharge eller OKQ8 finns inte enhetligt publicerat – tunga fordon debiteras ofta via företagsavtal snarare än de listpriser som gäller för personbilar. Som referenspunkt ligger publikt DC-snabbladdning för personbil i Sverige idag ungefär i spannet 3,50 till 6,50 kronor per kWh beroende på operatör och abonnemang, medan AC-laddning ligger lägre. Som tumregel gäller även för lastbil att laddning i eget depå, nattetid och på företagets eget elavtal, blir betydligt billigare per kWh än publik snabbladdning under dagtid – men en exakt, aktuell kronor-per-kWh-siffra för publik lastbilsladdning går inte att ange på ett tillförlitligt sätt utan att peka på ett enskilt, ofta tillfälligt kampanjpris.

Vad kännetecknar en lastbilsanpassad laddplats?

Effekten på skylten säger inte allt. Avgörande är istället:

• Genomfart: går det att köra in och ut med en fullängdsekipage utan att koppla av släpet?
• Kabellängd och position: når kabeln fram till laddluckan, som på en lastbil ofta sitter bakom hytten eller på sidan?
• Uppställningsplats under rasten: får fordonet stå kvar under den obligatoriska körpausen, eller tillkommer en avgift om laddningen är klar innan pausen är slut?
• Möjlighet att boka: med få laddplatser på en anläggning avgör en bokningsmöjlighet om turplaneringen håller.

Det är därför Milence, med sitt fokus enbart på tung trafik, skiljer sig från en vanlig snabbladdare vid en bensinstation som i första hand är byggd för personbilar.

Depå eller väg – vad ska bära lasten?

För de flesta svenska åkerier är depåladdning under natten fortfarande basen i elektrifieringen, medan det publika nätet fyller på under längre turer. Är sträckan för lång för att klaras på en laddning hemmavid depån, blir stopp vid Milence, Vattenfall InCharge eller OKQ8 under den lagstadgade körpausen ett komplement snarare än huvudlösningen. Hur en egen laddpark i depån planeras, vad nätanslutningen kostar och hur lång tid den tar, går igenom i artikeln om att planera en lastbilsladdpark.

Och om övergången innebär att dieselfordon ska lämna flottan: vad de är värda idag visar truckoos kostnadsfria värdering, baserad på verkliga försäljningar och klar inom 24 timmar. Därefter lägger 1 500+ granskade återförsäljare och exportörer från 35+ länder bindande bud, och det är alltid säljaren som avgör om ett bud accepteras – sälj nyttofordon med truckoo, kostnadsfritt för säljaren och med truckoo som avtalspart för kontrakt, betalning och hämtning.

Vanliga frågor om lastbilsladdning i Sverige

Vilka är de största aktörerna för lastbilsladdning i Sverige?

Milence, samriskbolaget mellan Daimler Truck, Traton och Volvo Group, med anläggningar bland annat i Varberg och Åstorp; Vattenfall InCharge med ett brett nät och depålösningar för företag; samt OKQ8, som bygger ut snabbladdning vid sina stationer och erbjuder företagsavtal för lastbil.

Vad kostar publik laddning för lastbil i Sverige?

Något enhetligt kronor-per-kWh-pris specifikt för lastbil finns inte offentliggjort; tunga fordon laddar ofta via separata företagsavtal. Som referens ligger publik DC-snabbladdning för personbil ungefär mellan 3,50 och 6,50 kronor per kWh, klart över vad laddning i eget depå normalt kostar.

Var i Sverige finns Milence-stationer för lastbil?

Milence har byggt ut i Varberg längs E6 och i Åstorp nära E4-korridoren mot Stockholm, med fler laddplatser och stegvis utbyggnad mot Megawatt Charging System (MCS).

Räcker en vanlig snabbladdare för en lastbil?

Inte alltid. Avgörande är genomfart för fullängdsekipage, kabellängd fram till lastbilens laddlucka, möjlighet att stå kvar under körpausen och om platsen går att boka – inte enbart den angivna effekten.

Är det billigare att ladda i eget depå än publikt?

Ja, som regel. Laddning på egen anläggning, nattetid och på företagets elavtal, ligger normalt klart under priset för publik snabbladdning under dagtid.