Co smí 7,5tunový nákladní vůz, kolik skutečně naloží, jaké modely existují – a v čem se liší 12-, 18- a 40tunové vozy. Mýto, zákaz jízdy, zůstatková hodnota.
7,5tunový nákladní vůz (německy „7,5-Tonner“) je nejhledanějším nákladním vozem v Německu – a zároveň tím nejčastěji nesprávně chápaným. Číslo označuje celkovou přípustnou hmotnost, nikoli náklad. Kolik z ní zbývá na náklad, jaké řidičské oprávnění je potřeba, jaká pravidla platí od této hranice a v čem se liší 12-, 18- a 40tunové vozy, se dozvíte zde.
7,5tunový nákladní vůz je nákladní automobil s celkovou přípustnou hmotností (zGG) 7 500 kg. Jde o celkovou hmotnost vozidla, nástavby, paliva, řidiče a nákladu, kterou smí vozidlo v silničním provozu nejvýše mít. Patří do kategorie vozidel N2 (3,5 až 12 t) a je standardní velikostí v regionální rozvážkové dopravě, u stěhovacích firem, v řemeslných živnostech, u obcí a všude tam, kde by byla dodávka příliš malá a 12- nebo 18tunový vůz příliš velký.
Typická konstrukce: dvounápravový, rozvor přibližně 3,6 až 5,4 m, celková délka podle nástavby 6 až 8,5 m, šířka 2,3 až 2,5 m. Motory mají většinou 150 až 220 k (čtyřválec, zdvihový objem 4 až 5 litrů), převodovka manuální šestistupňová nebo automatizovaná.
Skupina C1 (Klasse C1) opravňuje k řízení nákladních vozidel s celkovou přípustnou hmotností 3 500 až 7 500 kg, k tomu přívěs do 750 kg. Se skupinou C1E smí souprava 7,5tunového vozu a těžšího přívěsu vážit až 12 000 kg. Kdo získal řidičský průkaz na osobní automobil před 1. lednem 1999 (stará německá skupina 3, „Klasse 3“), smí 7,5tunový vůz řídit bez dodatečné zkoušky – skupina C1 je v ní zahrnuta. Všichni mladší držitelé skupiny B potřebují skupinu C1, kterou lze získat od 18 let.
Pro komerční jízdy přibývá kvalifikace profesionálního řidiče: Kdo přepravuje zboží za úplatu vozidlem nad 3,5 t, potřebuje základní kvalifikaci podle německého zákona o kvalifikaci profesionálních řidičů (Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz, harmonizovaný kód „Schlüsselzahl 95“ v řidičském průkazu) a každých pět let 35 hodin pravidelného školení. Kolik stojí skupiny C1, C a CE, najdete v článku Řidičský průkaz na nákladní vůz: náklady, skupiny, dotace.
To je bod, ve kterém se většina kupujících přepočítá. Od 7 500 kg se odečítá pohotovostní hmotnost – a ta závisí na nástavbě. Podvozek s kabinou váží podle výrobce zhruba 3 000 až 3 500 kg. K tomu se připočítá nástavba: valník s plachtou je lehký, skříňová nástavba s hydraulickým čelem váží o několik set kilogramů více, chladírenská skříň s agregátem ještě výrazně více. Orientační hodnoty:
Závazný údaj je uveden v osvědčení o registraci část I (Zulassungsbescheinigung Teil I): pole F.1 (technicky přípustná celková hmotnost), pole G (pohotovostní hmotnost) – rozdíl je nosnost. Kdo se pravidelně dostává na hranici, je lépe obsloužen 12tunovým vozem: Prázdný neváží o mnoho více, ale naloží téměř dvojnásobek.
Trh je přehledný, modely se vyrábějí po desetiletí téměř beze změn – proto se dají i jako ojeté dobře odhadnout:
12 000 kg celkové přípustné hmotnosti, horní hranice kategorie N2. Většinou stejné modelové řady jako u 7,5tunového vozu se silnější nápravou, většími pneumatikami a vyšším výkonem (Atego 1218 až 1230, TGL 12.220, Eurocargo 120E). Nosnost zhruba 5 až 6,5 t, tedy téměř dvojnásobek při podobné spotřebě. Vyžaduje řidičské oprávnění skupiny C (nikoli C1), podléhá zákazu nedělní jízdy a bezpečnostní prohlídce. Pro rozvážkovou dopravu s plnými paletami hospodárnější volba.
18 000 kg celkové přípustné hmotnosti, kategorie N3, standardní rozměr dvounápravového těžkého nákladního vozu: Mercedes-Benz Actros/Atego 1824 až 1830, MAN TGM 18.250/TGS 18.xxx, Volvo FE/FM, DAF CF/LF 18, Scania řada P. Nosnost přibližně 9 až 11 t, motory od zhruba 250 k, často jako vozidlo pro výměnné nástavby, skříňové, cisternové nebo komunální vozidlo. S přívěsem jako přívěsová souprava až do 40 t celkové hmotnosti soupravy – pak řidičské oprávnění skupiny CE.
40tunový vůz není jediné vozidlo, nýbrž návěsová souprava: dvounápravový tahač návěsů (většinou 18 t celkové přípustné hmotnosti) plus třínápravový návěs, dohromady 40 000 kg celkové přípustné hmotnosti soupravy v Německu (44 t v kombinované dopravě). Nosnost přibližně 24 až 26 t, motory 400 až 500 k, řidičské oprávnění skupiny CE. To je nákladní vůz pro dálkovou dopravu – a kategorie vozidel, s níž se celosvětově nejvíce obchoduje jako s ojetou; které země stanovují jaké věkové limity, najdete v článku Export ojetých nákladních vozů: věkové limity ve 20 zemích.
7,5tunové vozy patří k užitkovým vozidlům s nejstabilnější hodnotou, protože poptávka je široká: řemeslníci, obce, stěhovací firmy a export do východní Evropy a západní Afriky soutěží o tatáž vozidla. Rozhodující jsou nástavba (nejžádanější je skříň s hydraulickým čelem), nájezd kilometrů, emisní norma Euro (Euro 6 je od roku 2014 povinná při první registraci; starší vozidla Euro 5 jdou převážně na export), stav hydraulického čela a chladicího agregátu a kompletní servisní knížka. Jak se hodnota skládá, vysvětluje článek Zůstatková hodnota a modely se stabilní hodnotou; konkrétní číslo pro vaše vozidlo poskytne bezplatné ocenění nákladního vozu na základě reálných prodejů – poté závazně nabízejí prověření obchodníci z více než 34 zemí.
Pouze se starou skupinou 3 (řidičský průkaz vydaný před 1. lednem 1999). Kdo má skupinu B, potřebuje skupinu C1; ta platí pro nákladní vozidla s celkovou přípustnou hmotností 3 500 až 7 500 kg.
Podle nástavby přibližně 2 až 4 t. Závazná nosnost je rozdíl mezi technicky přípustnou celkovou hmotností (pole F.1) a pohotovostní hmotností (pole G) v osvědčení o registraci část I (Zulassungsbescheinigung Teil I).
Ne, pokud není tažen přívěs. Zákaz podle § 30 StVO platí pro nákladní vozidla nad 7,5 t celkové přípustné hmotnosti a pro všechna nákladní vozidla s přívěsem, o nedělích a svátcích od 0 do 22 hodin.
Ano, od 1. července 2024 platí mýto pro nákladní vozidla od 3,5 t technicky přípustné celkové hmotnosti. Výjimku mají řemeslné podniky do 7,5 t, které vlastními zaměstnanci přepravují vlastní materiál, nářadí nebo vlastnoručně vyrobené zboží.
Oba patří do kategorie N2 a často jde o stejnou modelovou řadu, 12tunový vůz má ale silnější nápravy a nosnost zhruba 5 až 6,5 t místo 2 až 4 t. Za to potřebuje řidičské oprávnění skupiny C místo C1, podléhá zákazu nedělní jízdy a každoroční bezpečnostní prohlídce.
Gabriel Böhm je jednatelem společnosti truckoo GmbH, digitální platformy, která předefinuje obchod s užitkovými vozidly v Evropě. S vášní pro inovace a efektivitu utváří strategický směr a řídí provozní dokonalost, aby propojil prodejce a kupující chytřeji, rychleji a transparentněji.
Více praktických znalostí o prodeji, ocenění a dokumentech.
Stačí malý technický průkaz, stav tachometru a fotografie. Prověření obchodníci podávají závazné nabídky, Vy rozhodujete – zdarma a s truckoo jako smluvním partnerem.
.svg){kind=logo}