Lastbil i konkurs: rätt sätt att sälja

Många företag har gjort slut på sina reserver

Flera effekter sammanfaller och sätter logistikbranschen under ekonomiskt tryck. Efter krisläget under coronapandemin, då många företag gjorde slut på sina reserver, följde kraftigt stigande dieselpriser från och med 2022. Ett räkneexempel: en fordonsflotta med 60 lastbilar och nästan fyra miljoner körda kilometer om året förbrukar vid cirka 30 liter per 100 kilometer ungefär 1,2 miljoner liter diesel. Redan en cents prisskillnad motsvarar därmed omkring 12 000 euro om året – alltså en femsiffrig summa. Vid större prishopp mångdubblas beloppet: den tyska branschorganisationen Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) räknade i mitten av september 2026, vid ett rikssnitt på omkring 2,42 euro per liter, med cirka 1 800 euro i extra bränslekostnader per lastbil och månad. På den omfattningen är många företag inte förberedda. Hur hårt branschen är drabbad visar konkursstatistiken: för 2025 redovisar tyska statistikmyndigheten Statistisches Bundesamt för näringsgrenen transport och magasinering 133 konkurser per 10 000 företag – den högsta konkursfrekvensen av alla näringsgrenar. Det ställer i sin tur de personer som får uppdraget – konkursförvaltarna (Insolvenzverwalter) – inför utmaningen att avyttra nyttofordon och fordonsflottor.

Det typiska dilemmat för konkursförvaltare – pris kontra värde

Insolvensförfarandet är ett samlat verkställighetsförfarande med målet att borgenärerna ska få bästa möjliga betalning. Med värden som inte realiseras går det inte att infria några fordringar. Insolvensrättsligt borde alltså det pris som går att uppnå vara det relevanta, inte värdet. Den tyska insolvenslagen (Insolvenzordnung) utgår dock från värdet. Hur kan då skillnaderna mellan värdet och den realiserade köpeskillingen minskas så mycket som möjligt, så att så många borgenärsfordringar som möjligt kan betalas?

Sälja lastbil som konkursförvaltare – vilka alternativ finns?

Mot bakgrund av de löpande kostnaderna för fordonen måste avvecklingen av en konkurs ibland gå fort. Här talar vi om hyreskostnader, men också om uppställnings- och säkerhetsavgifter. Samtidigt handlar det om att avyttra fordonen med maximalt bevarat värde, för att borgenärernas fordringar ska kunna infrias så bra som möjligt, men i tveksamma fall också om att använda delintäkter och möjliggöra fortsatt drift av verksamheten. Den första adressen för konkursförvaltare har hittills oftast varit auktionsplattformar. Den digitaliserade varianten av den traditionella fordonsauktionen. Man annonserar på nätet och samordnar oftast fortfarande en fysisk visning på plats med potentiella köpare. Därefter lämnas bud, med ett eventuellt köp på fastställd dag eller via en budagent. En annan möjlighet är försäljning via transaktionella plattformar för nyttofordon. Till skillnad från rena annonsportaler är dessa också transaktionella, det vill säga försäljningen sker digitalt via plattformen. Specialiseringen på nyttofordonssegmentet ger säljare större möjlighet att uppnå ett bra försäljningspris. En metod som har visat sig fungera är blindauktion med dolda bud: varje budgivare lämnar sitt bud inom en fast tidsperiod utan att känna till de andras bud. Till sist finns flera oberoende bud; säljaren ser alla och avgör själv om ett bud ska antas. Det gör det uppnådda priset spårbart, även gentemot borgenärer och domstol. Ytterligare viktiga aspekter finns i checklistan nedan.

Vilka punkter bör beaktas vid valet av försäljningsplattform

Konkursförvaltare är inte bara sysselsatta med att avyttra företagets tillgångar. En stor del går åt till samtal med borgenärer och med domstolen och till att till exempel klargöra om och hur gäldenärens verksamhet kan drivas vidare. Därför bör följande sex punkter beaktas vid valet av partner och/eller försäljningsplattform.

1. Storleken på den potentiella handlarkretsen och relevansen: Plattformen bör vara specialiserad på den relevanta produktkategorin och nå ett stort antal potentiella köpare. En hög potentiell efterfrågan gör det möjligt att uppnå ett högre pris, i bästa fall över värdet.
2. Tidsåtgång för säljaren: Det gäller förstås att förstå i vilken utsträckning leverantören begränsar den egna tidsåtgången för marknadsföringen till ett minimum. Det gäller annonseringen av fordonen, kontakten med potentiella uppköpare och den efterföljande avvecklingen.
3. Kostnader för försäljningen: Här arbetar de flesta plattformar med en förmedlingsavgift (provision) som riktas mot säljaren. Avgiften kan beroende på leverantör ligga på tvåsiffriga procenttal, vilket sänker det uppnåeliga värdet avsevärt.
4. Formella standarder: Processen måste förstås uppfylla de formella riktlinjerna. Det innebär till exempel att det bör finnas ett visst antal bud på ett fordon för att man ska förstå det realistiska marknadspriset.
5. Transparent redovisning av fordonets skick: Det är helt avgörande att fordonets skick redovisas korrekt. Det innebär att tekniska parametrar och bruksskick dokumenteras. Bådadera i en omfattning och detaljnivå som gör att följdfrågor och fysiska besiktningar på plats kan utgå. Bara så kan ett köp på distans fungera och en snabb försäljning bli möjlig.
6. Internationalitet: De flesta begagnade nyttofordon från den tyska marknaden får sitt andra liv utomlands. Det innebär med nödvändighet att köparna talar ett annat språk. Specialiserade plattformar stöder fler än 14 språk för att fordonets skick ska gå att läsa och förstå även utomlands.

Fler guider

Sälja flotta · Dokument för lastbilsförsäljningen · Sälja juridiskt säkert · gratis lastbilsvärdering · Sälja lastbil