Hakowiec vs. bramowiec, klasy pojazdów, ładowność, kontenery wg DIN 30722, producenci, obowiązkowe przeglądy i na co zwrócić uwagę przy używanym hakowcu.
Hakowiec to uniwersalna ciężarówka branży odpadowej i budowlanej: zamiast stałej skrzyni ma urządzenie hakowe, które w kilka minut podejmuje, odstawia i wywraca znormalizowane kontenery hakowe. Jeden pojazd, dowolna liczba pojemników – dlatego hakowce są standardem u firm wywozowych, serwisów kontenerowych, gmin, przedsiębiorstw budowlanych i recyklerów. Jakie systemy istnieją, ile przewożą, czym różnią się od bramowca, kto je produkuje i na co zwracać uwagę przy kupnie i sprzedaży używanych hakowców.
Hakowiec (pojazd z urządzeniem hakowym, hakowy, po angielsku hooklift) to ciężarówka z hydraulicznym urządzeniem hakowym na podwoziu. Hak chwyta za pałąk na czole kontenera hakowego, wciąga go po rolkach na ramę pojazdu i blokuje. Przy rozładunku proces przebiega odwrotnie: kontener zjeżdża po rolkach tylnych na ziemię. Urządzenie potrafi też wywracać – kontener jest unoszony do tyłu jak skrzynia wywrotki i opróżniany. Kierowca steruje wszystkim z kabiny lub pilotem radiowym, nie stawiając stopy na kontenerze.
Pojemniki są znormalizowane: kontenery hakowe wg DIN 30722 o jednolitej wysokości haka 1.570 mm (w lżejszych pojazdach 1.320 lub 1.200 mm), długości od 4,5 do 7 m i pojemności od około 10 do 40 m³. Dzięki temu każdy kontener normowy pasuje do każdego pojazdu normowego – to powód, dla którego całe branże opierają się na tym systemie.
Oba wymieniają pojemniki, ale w różny sposób. Bramowiec podnosi mulden (skrzynie wg DIN 30720, zwykle 3 do 10 m³) dwoma bocznymi ramionami teleskopowymi i łańcuchami ponad tył pojazdu i odstawia je; typowy dla klasycznego kontenera budowlanego i kontenera na odpady wielkogabarytowe, przeważnie na 2-osiowych podwoziach do 18 t. Hakowiec wciąga znacznie większe kontenery (10 do 40 m³, do 20 t ładowności i więcej) hakiem i po rolkach wzdłużnie na ramę i jeździ głównie na 3- i 4-osiowych podwoziach. Zasada praktyczna: mała skrzynia, wąska ulica, krótkie trasy – bramowiec; duża objętość, ciężki ładunek, funkcja wywrotu, długie dystanse – hakowiec. Czym w ogóle różnią się wywrotki, opisuje poradnik Co to jest wywrotka?.
Samo urządzenie hakowe waży 1,5 do 3 t i odejmuje się od ładowności; wiążące wartości znajdują się w Zulassungsbescheinigung Teil I (niemiecki dowód rejestracyjny część I, pole F.1 minus pole G). Udźwig urządzenia musi pasować do masy całkowitej: urządzenie 20 t na 26-tonowym podwoziu to standard, urządzenie 14 t byłoby za słabe dla pełnych kontenerów ze złomem.
Ramię haka jest łamane i składa się przy podejmowaniu, dzięki czemu długość zabudowy jest krótsza, a za pojazdem potrzeba mniej miejsca. Standard w większości urządzeń w Europie.
Ramię haka jest teleskopowe i może podejmować kontenery o różnej długości; dzięki przesuwowi kontener można podciągnąć do przodu do wywrotu i zoptymalizować nacisk na osie. Częsty w 3- i 4-osiowych pojazdach ze zmiennymi długościami kontenerów.
Funkcja łamania i przesuwu w jednym urządzeniu, do tego opcje takie jak blokada wewnętrzna (automatyczne ryglowanie kontenera), blokada wywrotu, sterowanie burtami, układ ważący, centralne smarowanie i pilot radiowy. Niektóre urządzenia z adapterem podejmują także skrzynie bramowe.
Zaletą systemu jest różnorodność pojemników: otwarte kontenery hakowe na gruz i złom, kontenery z pokrywą na odpady, prasy na opakowania, platformy hakowe na maszyny i palety, skrzynie hakowe z żurawiem, kontenery cysternowe i silosowe, zabudowy posypywarek i do zimowego utrzymania dróg, zabudowy z żurawiem i mobilne warsztaty. Pojazd komunalny latem wozi kontener na odpady zielone, zimą posypywarkę – tym samym ciągnikiem. Podobnie elastycznie pracuje transport drobnicowy z nadwoziami wymiennymi, ale na nogach podporowych zamiast haka.
Wśród urządzeń hakowych dominują Meiller (Niemcy, lider rynku wywrotek i hakowców), Palfinger (seria Hakenlift, wcześniej Palift), Hiab Multilift (Finlandia), Hyva (Holandia) i Marrel (Francja); obok nich Gergen, Sträter i Meier-Ratio. Podwozia pochodzą od Mercedes-Benz (Arocs, Actros, Atego), MAN (TGS, TGM), DAF (CF, XF), Scania (P, G), Volvo (FM, FMX), Renault (C, D) i Iveco (Eurocargo, S-Way). Na rynku wtórnym najbardziej poszukiwane są 3- i 4-osiowe pojazdy z urządzeniem Meiller, Palfinger lub Multilift – ze względu na dostępność części zamiennych i rozpoznawalność w eksporcie.
Hakowce należą do ciężarówek najlepiej trzymających wartość: popyt z branży odpadowej, budowlanej i komunalnej jest stały, pojazd bez kontenera jest uniwersalny, a w eksporcie – Europa Wschodnia, Bliski Wschód, Afryka Północna, Afryka Zachodnia – poszukiwane są nawet egzemplarze 10- do 15-letnie, o ile urządzenie hakowe działa. O wartości decydują liczba osi i napęd (8x4 i 6x4 przed 6x2), producent i udźwig urządzenia, przebieg i motogodziny, stan ramy, norma emisji spalin i status przeglądów. Jakie limity wieku obowiązują w krajach docelowych, opisuje poradnik Eksport używanych ciężarówek; jak obok tego wyceniana jest naczepa niskopodwoziowa we flocie – w odpowiednim poradniku. Konkretną liczbę dla Państwa pojazdu dostarcza bezpłatna wycena na podstawie rzeczywistych sprzedaży; następnie zweryfikowani dealerzy z ponad 34 krajów składają wiążące oferty – sprzedaj hakowiec z truckoo.
Hakowiec wciąga kontenery hakiem i po rolkach wzdłużnie na ramę, mieści 10 do 40 m³ i jeździ zwykle na 3- i 4-osiowych podwoziach. Bramowiec podnosi mniejsze skrzynie (3 do 10 m³) dwoma ramionami teleskopowymi ponad tył pojazdu i jeździ zwykle na 2-osiowych podwoziach.
2-osiowe około 8 do 10 t, 3-osiowe 13 do 15 t, 4-osiowe 17 do 20 t ładowności; udźwig urządzenia hakowego wynosi zależnie od klasy od 8 do 26 t. Dokładna wartość znajduje się w dowodzie rejestracyjnym.
Kontenery hakowe wg DIN 30722 z odpowiednią wysokością haka (zwykle 1.570 mm), o długości od 4,5 do 7 m. Urządzenia z hakiem przesuwnym podejmują różne długości; pojazdy z niską ramą potrzebują kontenerów o wysokości haka 1.320 lub 1.200 mm.
Kategoria C, z przyczepą CE; do 7,5 t masy całkowitej wystarczy C1. W zarobkowym transporcie drogowym dodatkowo wymagany jest Schlüsselzahl 95 (kod 95).
Tak, co najmniej raz w roku przez osobę uprawnioną zgodnie z przepisami BHP, z dokumentacją w książce przeglądów – dodatkowo do HU i SP pojazdu.
Gabriel Böhm jest prezesem zarządu truckoo GmbH, cyfrowej platformy, która redefiniuje handel pojazdami użytkowymi w Europie. Z pasją do innowacji i efektywności kształtuje kierunek strategiczny i rozwija doskonałość operacyjną, aby łączyć sprzedających i kupujących mądrzej, szybciej i bardziej przejrzyście.
Więcej wiedzy praktycznej o sprzedaży, wycenie i dokumentach.
Wystarczą dowód rejestracyjny, przebieg i zdjęcia. Zweryfikowani dealerzy licytują wiążąco, a Państwo decydują – bezpłatnie i z truckoo jako partnerem umownym.
.svg){kind=logo}