Naczepy z zagłębionym pomostem, semi i tandem: budowa, ładowność, wysokość załadunku, limity zezwoleń, producenci i na co uważać przy używanej naczepie.
Naczepa niskopodwoziowa przewozi to, co nie mieści się na żadnej zwykłej naczepie: koparki, ładowarki kołowe, kombajny, wózki widłowe, transformatory. Sztuczka polega na obniżonej powierzchni ładunkowej – utrzymuje wysokie ładunki poniżej granicy 4 metrów, a środek ciężkości nisko. Jakie są rodzaje konstrukcji, ile przewożą, jakie przepisy obowiązują od jakiego progu i na co zwrócić uwagę przy kupnie i sprzedaży.
Naczepa niskopodwoziowa to przyczepa lub naczepa siodłowa, której powierzchnia ładunkowa leży wyraźnie niżej niż w standardowej naczepie – w zależności od konstrukcji od około 30 do 90 cm nad jezdnią zamiast około 1,2 do 1,4 m. Dzięki temu można przewozić wysokie i ciężkie maszyny bez przekraczania dopuszczalnej wysokości całkowitej 4 m, a maszyny mogą same wjechać po najazdach. Naczepy niskopodwoziowe to standardowy sprzęt do transportu maszyn budowlanych, maszyn rolniczych i ładunków ciężkich.
Najczęstsza forma: naczepa siodłowa z łabędzią szyją z przodu, powierzchnia ładunkowa na średniej wysokości (około 80 do 95 cm) nad osiami z tyłu, za nią najazdy. Dwie do czterech osi, często skrętnych lub wahliwych, częściowo teleskopowych. Ładowność zwykle 25 do 40 t. Do koparek do około 30 t, ładowarek kołowych, walców, wózków widłowych i kontenerów – uniwersalny sprzęt w budownictwie i wynajmie.
Powierzchnia ładunkowa leży jako zagłębiony pomost między łabędzią szyją a zespołem osi, często tylko 30 do 50 cm nad ziemią. Łabędzia szyja jest zwykle odłączana, aby maszyna mogła wjechać od przodu. Do bardzo wysokich ładunków (duże koparki, transformatory, prasy) i ładowności od 40 do ponad 100 t przy odpowiednio dużej liczbie osi. Prawie zawsze wymaga zezwolenia.
Przyczepa z osią centralną lub z obrotnicą za samochodem ciężarowym, dwie do trzech osi, ładowność około 10 do 20 t. Do minikoparek, ładowarek kołowych, mniejszych maszyn budowlanych i sprzętu komunalnego; jeździ za 18-tonowymi ciężarówkami lub pojazdami 7,5-tonowymi z odpowiednią dopuszczalną masą przyczepy. Prawo jazdy kategorii CE lub C1E.
Naczepy kotłowe (Kesselbrücke) do transformatorów i zbiorników, naczepy teleskopowe do łopat elektrowni wiatrowych i elementów mostów, wózki doczepne i podwozia modułowe (Goldhofer, Scheuerle) do transportu ponadgabarytowego i ciężkiego powyżej 100 t. Dla rynku wtórnego istotne są przede wszystkim naczepy semi i przyczepy tandem.
Bez zezwolenia specjalnego w Niemczech obowiązuje: zestaw siodłowy maksymalnie 16,5 m długości, 2,55 m szerokości, 4 m wysokości, 40 t dopuszczalnej masy całkowitej (44 t w transporcie kombinowanym), naciski na oś w zależności od osi 10 do 11,5 t. Trzyosiowa naczepa semi za dwuosiowym ciągnikiem siodłowym załaduje więc legalnie około 25 do 27 t, za trzyosiowym ciągnikiem nieco więcej.
Wszystko powyżej to transport ponadgabarytowy lub ciężki: zezwolenie na przejazd zgodnie z § 29 ust. 3 StVO (niemiecki kodeks drogowy) oraz zezwolenie wyjątkowe zgodnie z § 70 StVZO (pojazd), składane przez portal VEMAGS. Wiele naczep niskopodwoziowych ma zezwolenie stałe na określone trasy lub wymiary – jest ono związane z posiadaczem pojazdu i nie przechodzi automatycznie przy sprzedaży. Kto kupuje naczepę niskopodwoziową z zezwoleniem wyjątkowym, składa wniosek od nowa.
Rynek jest europejski i tworzony przez firmy średniej wielkości: Goldhofer i Faymonville (od ładunków ciężkich po podwozia modułowe), Nooteboom i Broshuis (Holandia, semi i zagłębiony pomost), Müller-Mitteltal (tandem i semi), Fliegl, Schwarzmüller, Kässbohrer, ES-GE, Doll, Humbaur (tandem do 18 t), Meusburger, Langendorf. Na rynku wtórnym najbardziej poszukiwane są naczepy semi marek Goldhofer, Faymonville, Nooteboom i Müller-Mitteltal, ponieważ części zamienne i serwis są dostępne w całej Europie.
Jakie dokumenty są potrzebne przy sprzedaży, opisano w poradniku ważne dokumenty do sprzedaży ciężarówki; jak wygląda bezpieczna prawnie umowa kupna-sprzedaży, w poradniku sprzedaż bezpieczna prawnie.
Naczepy niskopodwoziowe utrzymują wartość dłużej niż niemal każda inna naczepa: nie mają silnika, który się starzeje, popyt ze strony budownictwa, wynajmu i eksportu jest stały, a dobre fabrykaty pracują 20 lat i dłużej. O wartości decydują producent, liczba i rodzaj osi, ładowność, wykonanie najazdów, stan ramy oraz HU/SP. Nabywcy eksportowi z Europy Wschodniej, Bliskiego Wschodu i Afryki Zachodniej biorą też starsze egzemplarze, o ile rama i osie są w porządku – jakie limity wieku tam obowiązują, opisano w poradniku Eksport używanych ciężarówek. Konkretną kwotę dla Państwa pojazdu dostarczy bezpłatna wycena na podstawie rzeczywistych sprzedaży; następnie zweryfikowani dealerzy z ponad 34 krajów składają wiążące oferty – sprzedaj naczepy i przyczepy z truckoo.
W naczepie z zagłębionym pomostem (Tiefbett) powierzchnia ładunkowa leży między łabędzią szyją a osiami, często tylko 30 do 50 cm nad ziemią, a łabędzia szyja jest odłączana. W naczepie semi powierzchnia ładunkowa leży nad osiami na wysokości około 80 do 95 cm, a załadunek odbywa się po najazdach od tyłu. Naczepy semi są lżejsze, tańsze i bez zezwolenia mogą być używane do 40 t masy zestawu.
Przyczepy tandem około 10 do 20 t, trzyosiowe naczepy semi bez zezwolenia specjalnego około 25 do 27 t (ograniczone przez 40 t masy całkowitej zestawu), z zezwoleniem w zależności od liczby osi 40 do ponad 100 t. Wiążąca ładowność jest podana w dowodzie rejestracyjnym jako różnica między dopuszczalną masą całkowitą a masą własną.
Tylko wtedy, gdy ładunek lub pojazd przekracza limity: 16,5 m długości, 2,55 m szerokości, 4 m wysokości, 40 t masy całkowitej lub dopuszczalne naciski na oś. Wówczas wymagane są zezwolenie zgodnie z § 29 StVO i zezwolenie wyjątkowe zgodnie z § 70 StVZO, składane przez VEMAGS.
Dla naczep semi i z zagłębionym pomostem za ciągnikiem siodłowym kategoria CE. Dla przyczep tandem za samochodem ciężarowym również CE, za pojazdem 7,5-tonowym wystarczy C1E, jeśli zestaw nie przekracza 12 t.
Goldhofer, Faymonville, Nooteboom, Broshuis i Müller-Mitteltal – ze względu na dostępność części zamiennych, jakość ramy i stabilny popyt w eksporcie.
Gabriel Böhm jest prezesem zarządu truckoo GmbH, cyfrowej platformy, która redefiniuje handel pojazdami użytkowymi w Europie. Z pasją do innowacji i efektywności kształtuje kierunek strategiczny i rozwija doskonałość operacyjną, aby łączyć sprzedających i kupujących mądrzej, szybciej i bardziej przejrzyście.
Więcej wiedzy praktycznej o sprzedaży, wycenie i dokumentach.
Wystarczą dowód rejestracyjny, przebieg i zdjęcia. Zweryfikowani dealerzy licytują wiążąco, a Państwo decydują – bezpłatnie i z truckoo jako partnerem umownym.
.svg){kind=logo}