Électrique à batterie (BEV)
- Mature pour : distribution, navettes d'usine, itinéraires longue distance planifiables jusqu'à ~450 km/jour avec charge au dépôt.
- Énergie : ~110–120 kWh/100 km à 40–44 t · dépôt 15–20 ct/kWh · public ~34 ct.
- Limites : 1,5 à 2 t de charge utile en moins (2 t de PTRA supplémentaires pour les zéro émission), hiver −20 %, MCS public rare, valeur résiduelle inconnue, atelier haute tension dans le rayon à vérifier avant la commande.
- Aides : prime CEE 107 k€, bonus EDF 15 k€ (PME), Advenir pour la borne, suramortissement 60 %, exonération de taxe annuelle. Péage : plein tarif.
Hydrogène (FCEV / moteur H₂)
- Mature pour : longue distance à partir de 600 km/jour sans retour au dépôt, transport lourd – mais uniquement avec une station sur le trajet.
- Énergie : ~8–9 kg/100 km à 40 t. En France, les stations accessibles aux poids lourds se comptent sur les doigts d'une main ; hydrogène public 12 à 15 €/kg HT (estimation), soit 100 à 130 €/100 km – bien plus que le gazole.
- Véhicules : Mercedes NextGenH2 (H₂ liquide, plus de 1 000 km, petite série de 100 unités à partir de fin 2026), MAN hTGX (moteur H₂, ~600 km), Hyundai Xcient FC (~400 km), Iveco S-eWay FC. Prix estimés 400 à 600 k€, le plus souvent en location.
- Limites : pas de réseau, prix supérieur au diesel, petites séries, valeur résiduelle incertaine. L'éligibilité à la prime CEE est à vérifier par fiche ; elle ne résout pas le problème de l'avitaillement.
E-semi-remorque / e-remorque
- Mature pour : flottes existantes avec tracteurs diesel (étape intermédiaire) et camions électriques en longue distance (gain d'autonomie).
- Technique : Krone eTrailer / Trailer Dynamics : e-essieu, 300/450/600 kWh, autonome via capteurs sur le pivot d'attelage, compatible avec tout tracteur. Frigorifiques : l'e-essieu alimente le groupe froid à la place du groupe diesel (2 à 4 l/h).
- Effet : derrière un diesel Ø −40 % de carburant (DB Schenker 24–55 %, BMW Logistique 48 %) ; derrière un BEV +300 à 500 km.
- Calcul : surcoût estimé 90 à 140 k€ par rapport à une semi-remorque standard ; non couvert par la prime CEE véhicule. Rentable à partir d'environ 100 000 km/an si la semi-remorque reste attelée en permanence.
- Limites : la semi-remorque doit recharger la nuit, poids +1,5 à 2 t, mutualisation des remorques difficile ; homologation à vérifier par modèle.
Comparatif des technologies
Diesel, diesel + e-semi-remorque, camion électrique, camion électrique + e-semi-remorque et hydrogène avec le profil standard en coût au kilomètre sur la durée de détention – achat, aides et valeur résiduelle inclus. Vos propres valeurs dans le calculateur TCO.
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