Elettrico a batteria (BEV)
- Maturo per: distribuzione, navette tra stabilimenti, tratte programmabili fino a circa 450 km al giorno con ricarica in deposito.
- Energia: circa 110–120 kWh/100 km a 40–44 t; deposito 18–22 ct/kWh, pubblico 39,9 ct.
- Limiti: 1,5–2 t di portata in meno (compensate in parte dalle 2 t supplementari di massa consentite ai veicoli a zero emissioni), inverno −20 %, MCS pubblico assente, valore residuo ancora indefinito, officina alta tensione da verificare nel raggio d'azione prima dell'ordine.
- Incentivi: 24.000 € dal bando Investimenti Autotrasporto (finestra chiusa a gennaio 2026), esenzione bollo quinquennale, 590 milioni stanziati per il 2027–2031. Pedaggio: tariffa piena.
Idrogeno (FCEV / motore H₂)
- Maturo per: lungo raggio oltre i 600 km al giorno senza rientro in deposito, trasporti pesanti – ma solo con una stazione sul percorso.
- Energia: circa 8–9 kg/100 km a 40 t. Idrogeno pubblico 12–15 €/kg (stima), cioè 100–130 € ogni 100 km, contro i circa 46 € del gasolio al netto del rimborso accise e i 25 € dell'elettrico in deposito.
- Veicoli: Mercedes GenH2 (idrogeno liquido, oltre 1.000 km, piccola serie da fine 2026), MAN hTGX (motore a idrogeno, circa 600 km), Hyundai Xcient FC, Iveco S-eWay FC. Prezzi stimati 400–600.000 €, più spesso in noleggio che in acquisto.
- Limiti: in Italia la rete di rifornimento per mezzi pesanti è agli albori; i progetti finanziati dal PNRR riguardano in prevalenza stazioni in aree industriali e non corridoi autostradali. Senza approvvigionamento proprio, nel 2026/27 non è una scelta industriale.
Semirimorchio elettrico / rimorchio elettrico
- Maturo per: flotte diesel esistenti come passo intermedio, e camion elettrici sul lungo raggio come estensione di autonomia.
- Tecnica: Krone eTrailer, Trailer Dynamics: asse elettrico, 300/450/600 kWh, autonomo grazie ai sensori sulla ralla, compatibile con qualsiasi trattore.
- Frigoriferi: l'asse elettrico alimenta il gruppo frigo al posto del motore diesel, che consuma 2–4 l/h. Su un semirimorchio ATP in servizio continuo il risparmio è immediato e non dipende dal trattore.
- Effetto: dietro un diesel in media −40 % di gasolio (misurazioni di flotta tra 24 e 55 %); dietro un BEV +300/500 km.
- Conto: maggior costo stimato 90–140.000 € rispetto a un semirimorchio standard, non coperto dal contributo veicolo. Conviene sopra i 100.000 km l'anno se il semirimorchio resta agganciato in permanenza.
- Limiti: deve ricaricare di notte, +1,5/2 t di peso, difficile da inserire in un parco rimorchi intercambiabile; omologazione da verificare modello per modello.
Il confronto in costo al chilometro
Diesel, diesel con semirimorchio elettrico, camion elettrico, camion elettrico con semirimorchio elettrico e idrogeno, con il profilo standard italiano e il costo al chilometro sull'intero periodo di detenzione – acquisto, contributi e valore residuo inclusi. Con i default italiani il diesel resta il riferimento a 0,90 €/km, il BEV è a 0,99 e l'idrogeno oltre 2,00 €/km. I tuoi valori nel calcolatore TCO.
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