Startseite
›
Elektro-Lkw
›
Batteri, vätgas, e-trailer: Vad passar var

Batteri, vätgas, e-trailer: Vad passar var

Batterielektriskt (BEV) är 2026 den enda tekniken med serietillverkade fordon från alla tillverkare och ett laddnät under uppbyggnad. Vätgas (bränslecell eller H₂-förbränningsmotor) kör 600–1 000 km men kostar vid pumpen 12–13 €/kg – bara med leveransavtal (~8 €/kg) i nivå med diesel. E-trailern är mellansteget: bakom dieseln sparar den i genomsnitt 40 % bränsle, bakom ellastbilen ger den upp till 500 km extra räckvidd.

Batterielektriskt (BEV)

  • Moget för: distribution, fabrikstrafik, planerbara fjärrtrafikrutter upp till ~450 km/dag med depåladdning.
  • Energi: ~110–120 kWh/100 km vid 40 t · depå 20–28 cent/kWh · offentligt 38–60 cent.
  • Begränsningar: 1,5–2 t lägre nyttolast (+2 t totalvikt tillåten), vinter −20 %, MCS-nät under uppbyggnad, restvärde okänt, kontrollera HV-verkstad inom radien före beställning.
  • Vägavgift (Maut): 0 € till 30 juni 2031.

Vätgas (FCEV / H₂-förbränningsmotor)

  • Moget för: fjärrtrafik från 600 km/dag utan återkomst till depå, tunga transporter, regioner med tankavtal (Düsseldorf, Rhein-Neckar).
  • Energi: ~8–9 kg/100 km vid 40 t · offentligt ca 12,85 €/kg (april 2026) · avtal hylane/H2 Mobility ~8 €/kg netto sedan januari 2026.
  • Fordon: Mercedes NextGenH2 (flytande H₂, över 1 000 km, småserie 100 exemplar från slutet av 2026), MAN hTGX (H₂-förbränningsmotor, ~600 km), Hyundai Xcient FC (~400 km), Iveco S-eWay FC. Priser uppskattningsvis 400 000–600 000 €, oftast hyra.
  • Begränsningar: glest tankstationsnät, pris utan avtal över diesel, småserier, restvärde oklart.
  • Vägavgift (Maut): 0 € till 2031, även H₂-förbränningsmotorn räknas som utsläppsfri.

E-trailer / e-släp

  • Moget för: befintliga flottor med dieseldragbilar (mellansteg) och ellastbilar i fjärrtrafik (räckviddstillskott).
  • Teknik: Krone eTrailer / Trailer Dynamics: e-axel, 300/450/600 kWh, autonom via kingpin-sensorik, valfri dragbil. Kyltrailer: e-axeln försörjer kylaggregatet i stället för dieselaggregat (2–4 l/h).
  • Effekt: bakom diesel i snitt −40 % bränsle (DB Schenker 24–55 %, BMW-logistik 48 %); bakom BEV +300–500 km.
  • Kalkyl: merkostnad uppskattningsvis 90 000–140 000 € jämfört med standardtrailer; dieselekipaget förblir avgiftspliktigt. Lönar sig från ~100 000 km/år om trailern sitter fast på ekipaget.
  • Begränsningar: trailern måste laddas på natten, vikt +1,5–2 t, trailerpooling svårt.

Teknikjämförelse

Tabellen ovan räknar diesel, diesel + e-trailer, ellastbil, ellastbil + e-trailer och vätgas med standardprofilen till kostnad per kilometer över innehavstiden – inklusive anskaffning och restvärde. Egna värden i TCO-kalkylatorn.

Daimler Truck, MAN, Volvo, Krone/Trailer Dynamics, H2 Mobility, hylane, ICCT, DB Schenker, BMW Group Logistik. Läge september 2026.

Häufige Fragen

Kurz und konkret beantwortet. Zahlen aus dem Elektro-Hub, Stand September 2026.

Frage

Antwort

Was ist Ihr Diesel heute wert?

Wer auf Elektro umstellt, hat einen Diesel zu viel auf dem Hof. Geprüfte Händler aus 34 Ländern bieten verbindlich – Bewertung innerhalb von 24 Stunden, kostenlos.

Kostenlos bewerten lassen