Startsida
›
Ellastbilar
›
Batteri, vätgas, e-trailer: Vad passar var

Batteri, vätgas, e-trailer: Vad passar var

Batterielektriskt (BEV) är 2026 den enda tekniken med serietillverkade fordon från alla tillverkare och ett laddnät under uppbyggnad. Vätgas (bränslecell eller H₂-förbränningsmotor) kör 600–1 000 km men kostar vid pumpen 12–13 €/kg – bara med leveransavtal (~8 €/kg) i nivå med diesel. E-trailern är mellansteget: bakom dieseln sparar den i genomsnitt 40 % bränsle, bakom ellastbilen ger den upp till 500 km extra räckvidd.

Batterielektriskt (BEV)

  • Moget för: distribution, fabrikstrafik, planerbara fjärrtrafikrutter upp till ~450 km/dag med depåladdning.
  • Energi: ~110–120 kWh/100 km vid 40 t · depå 20–28 cent/kWh · offentligt 38–60 cent.
  • Begränsningar: 1,5–2 t lägre nyttolast (+2 t totalvikt tillåten), vinter −20 %, MCS-nät under uppbyggnad, restvärde okänt, kontrollera HV-verkstad inom radien före beställning.
  • Vägavgift (Maut): 0 € till 30 juni 2031.

Vätgas (FCEV / H₂-förbränningsmotor)

  • Moget för: fjärrtrafik från 600 km/dag utan återkomst till depå, tunga transporter, regioner med tankavtal (Düsseldorf, Rhein-Neckar).
  • Energi: ~8–9 kg/100 km vid 40 t · offentligt ca 12,85 €/kg (april 2026) · avtal hylane/H2 Mobility ~8 €/kg netto sedan januari 2026.
  • Fordon: Mercedes NextGenH2 (flytande H₂, över 1 000 km, småserie 100 exemplar från slutet av 2026), MAN hTGX (H₂-förbränningsmotor, ~600 km), Hyundai Xcient FC (~400 km), Iveco S-eWay FC. Priser uppskattningsvis 400 000–600 000 €, oftast hyra.
  • Begränsningar: glest tankstationsnät, pris utan avtal över diesel, småserier, restvärde oklart.
  • Vägavgift (Maut): 0 € till 2031, även H₂-förbränningsmotorn räknas som utsläppsfri.

E-trailer / e-släp

  • Moget för: befintliga flottor med dieseldragbilar (mellansteg) och ellastbilar i fjärrtrafik (räckviddstillskott).
  • Teknik: Krone eTrailer / Trailer Dynamics: e-axel, 300/450/600 kWh, autonom via kingpin-sensorik, valfri dragbil. Kyltrailer: e-axeln försörjer kylaggregatet i stället för dieselaggregat (2–4 l/h).
  • Effekt: bakom diesel i snitt −40 % bränsle (DB Schenker 24–55 %, BMW-logistik 48 %); bakom BEV +300–500 km.
  • Kalkyl: merkostnad uppskattningsvis 90 000–140 000 € jämfört med standardtrailer; dieselekipaget förblir avgiftspliktigt. Lönar sig från ~100 000 km/år om trailern sitter fast på ekipaget.
  • Begränsningar: trailern måste laddas på natten, vikt +1,5–2 t, trailerpooling svårt.

Teknikjämförelse

Tabellen ovan räknar diesel, diesel + e-trailer, ellastbil, ellastbil + e-trailer och vätgas med standardprofilen till kostnad per kilometer över innehavstiden – inklusive anskaffning och restvärde. Egna värden i TCO-kalkylatorn.

Daimler Truck, MAN, Volvo, Krone/Trailer Dynamics, H2 Mobility, hylane, ICCT, DB Schenker, BMW Group Logistik. Läge september 2026.

Vanliga frågor

Korta och konkreta svar. Siffror från Elektrohubben, läge september 2026.

Frage

Antwort

Vad är din diesel värd i dag?

Den som går över till el har en diesel för mycket på gården. Granskade handlare från 35+ länder lämnar bindande bud – värdering inom 24 timmar, kostnadsfritt.

Få en kostnadsfri värdering