Amžiaus ribos, skaičiavimas, draudimas ar baudos muitas naudotiems sunkvežimiams: Saudo Arabija, Jordanija, Egiptas, Nigerija, Ukraina ir dar 15 rinkų. 2026-09.
Būklė: 2026 m. rugsėjo 12 d. Visos taisyklės pateikiamos kaip taisyklės, o ne kaip apskaičiuoti pagaminimo metai – kas skaito 2027 m., skaičiuoja pats. Informacija be garantijos; prieš išsiunčiant visada pasitvirtinkite pas importuotoją arba paskirties šalies muitinėje.
Apie 60 procentų naudotų sunkvežimių ir vilkikų, kuriuos eksportuoja Vokietija, keliauja į trečiąsias šalis – 2025 m. tai buvo apie 34 000 transporto priemonių. Beveik kiekviena iš šių šalių turi savas taisykles, nuo kokio amžiaus sunkvežimio nebegalima importuoti, kaip skaičiuojamas amžius ir ar pažeidimas kainuoja tik pinigus, ar sustabdo konteinerį pasienyje. Pardavėjams tai reiškia: 6 metų senumo „Actros“ Saudo Arabijoje nebegali būti įformintas muitinėje, Egipte kaip vilkikas dar metus, o Serbijoje ar Gruzijoje parduodamas be amžiaus ribos. Kas žino, kurios rinkos jo transporto priemonei dar atviros, žino ir tai, kurie prekiautojai siūlys kainą – ir kiek transporto priemonė verta. Kaip susidaro naudoto sunkvežimio likutinė vertė ir kaip žingsnis po žingsnio vyksta pardavimas, rasite kituose mūsų patarimų straipsniuose.
Sunkvežimiai, vilkikai, priekabos ir puspriekabės virš 3,5 t: daugiausia 5 metai, skaičiuojant nuo pagaminimo metų sausio 1 d. Senesnės transporto priemonės muitinėje neįforminamos – tikras importo draudimas, ne baudžiamasis muitas. Tik kairiojo vairo; salvage, avarijoje, gaisre ar vandenyje apgadintos, buvusios taksi ir buvusios policijos transporto priemonės draudžiamos. Prieš išsiunčiant reikalingas „Saber“ atitikties sertifikatas iš SASO akredituotos tikrinimo įstaigos eksporto šalyje; pirkėjas turi būti Saudo Arabijos arba GCC pilietis arba įmonė. Dėmesio: daugelis ekspeditorių svetainių vis dar nurodo „10 metų sunkvežimiams“ – tai galiojo iki 2022 m. gegužės. Šaltinis: ZATCA, SPA/Transport General Authority.
Institucijų patvirtintos amžiaus ribos sunkvežimiams nėra. Lemia būklė: nuo 2017 m. gegužės transporto priemonės su gaisro, vandens ar nepataisoma konstrukcijos žala MoIAT atmeta pagal VIN numerį ir jos nei registruojamos, nei draudžiamos. Dešiniojo vairo transporto priemonės neregistruojamos. Per Jebel Ali laisvąją zoną transporto priemones galima sandėliuoti neįforminus muitinėje ir reeksportuoti – MoIAT ir RTA įsikiša tik registruojant vietos rinkoje. Šaltinis: RTA Dubai, Dubai Customs.
Trečia pagal dydį Vokietijos naudotų sunkvežimių pirkėja (2025 m.: apie 4 600 vienetų). Krovininės transporto priemonės, įskaitant vilkiką su priekaba ar puspriekabe, gali būti importuojamos tik tuo atveju, jei nuo pagaminimo metų iki metų prieš muitinės įforminimo metus praėjo mažiau nei 5 metai; specialiosios transporto priemonės – 10 metų. Pažeidimas reiškia importo draudimą. Vilkikams papildomai taikoma licencijuotų Jordanijos vežėjų parko atnaujinimo programa, kurios amžiaus ribą Ministrų taryba 2026 m. gegužės 6 d. sumažino nuo mažiau kaip 8 iki daugiausia 5 metų – senesni vienetai, taip pat jau esantys Zarqa laisvojoje zonoje, nuo tada blokuojami. Dešiniojo vairo bei salvage, gaisre ir vandenyje apgadintos transporto priemonės nuo 2025 m. lapkričio neįleidžiamos. Šaltinis: Jordan Customs Trade Repository.
Diferencijuota pagal klasę: sunkvežimiai nuo 9 t bendrosios leistinos masės – daugiausia 5 metai po pagaminimo metų, vilkikai – daugiausia 7 metai, sunkvežimiai iki 9 t (taigi ir nuo 3,5 iki 9 t) – tik 1 metai; patys pagaminimo metai neįskaičiuojami, skaičiuojama iki išsiuntimo arba įsigijimo datos. Senesnės transporto priemonės: importo draudimas be baudžiamojo muito alternatyvos. Kraninės, betono siurblių ir bekelės transporto priemonės amžiumi neribojamos. Papildomai reikalingas importuotojų registras, ACI/Nafeza išankstinė deklaracija 48 valandos prieš atvykimą ir GOEIC patikra su ECE patvirtinimu. Oficialus arabiškas priedas prieinamas tik kaip skenuota kopija; prieš išsiunčiant tekstą pasitvirtinkite pas importuotoją. Šaltinis: GOEIC, ITC vadovas.
Du režimai, kurie nėra pakeičiami. Federaliniame Irake (Basra, Bagdadas) sunkvežimių amžiaus riba nepatvirtinta, tačiau nuo 2026 m. sausio 1 d. galioja draudimas avarijoje, vandenyje ar gaisre apgadintoms transporto priemonėms ir privalomas standartas (TR 167) „nuo 2025 modelio metų“, kurio pasekmės senesniems naudotiems sunkvežimiams neaiškios – be išaiškinimo iš COSQC arba „Bureau Veritas“ nesiųskite. Kurdistano regionas (Ibrahim Khalil) nuo 2026 m. sausio 1 d. įleidžia sunkvežimius nuo 4 t tik devynių naujausių modelio metų, su CoC reikalavimu, dešiniojo vairo draudimu ir salvage draudimu. Pagrindinis srautas vis tiek eina per Jordaniją. Šaltinis: Irako planavimo ministerija, KRG nurodymas 14/2025 (spauda).
Naudoti sunkvežimiai tik kaip išimtis parkui atnaujinti: iki 3 metų su Kelių transporto organizacijos patvirtinimu arba iki 5 metų nuo pagaminimo metų pagal 2023 m. nutarimą, abiem atvejais tik su užsakymo registracija ir valiutos skyrimu. Tikroji kliūtis – mokėjimai: nuo ES „snapback“ 2025 m. rugsėjo 29 d. pervedimams į Iraną vėl taikoma pranešimo ir leidimo prievolė, papildomai – JAV antrinės sankcijos automobilių sektoriui. Vokietijos eksportas 2025 m.: 1 transporto priemonė. Šaltinis: ES Taryba.
Sunkvežimiams, vilkikams ir priekaboms draudimų sąraše nėra nei amžiaus ribos, nei draudimo – 12 metų riba nuo pagaminimo metų ten nurodyta tik lengviesiems automobiliams. Praktiškai svarbu: dešiniojo vairo draudžiama, importas tik per jūrų uostus, palaidos naudotos padangos draudžiamos, o nuo 2026 m. balandžio – SON/NADDC atitikties sertifikavimas „VehCAP“ prieš išsiunčiant, kurio apimtis sunkvežimiams dar nedokumentuota. Ar naudoti sunkvežimiai patenka į SONCAP, SON ir GTAI atsako priešingai. Šaltinis: Nigeria Trade Portal.
Iki 2026 m. rugsėjo 30 d. amžiaus draudimo nėra, tačiau nuo vienuoliktų metų po pagaminimo metų taikomas baudžiamasis muitas: sunkvežimiams 5 procentai (nuo 10 iki 12 metų), 10 procentų (nuo 12 iki 22 metų), 30 procentų (virš 22 metų) CIF vertės. Viskam, kas išsiunčiama nuo 2026 m. spalio 1 d., Ghana Standards Authority reikalauja patikros kilmės šalyje su Certificate of Conformance; transporto priemonės, senesnės nei 15 metų nuo pagaminimo datos, ir vandenyje, gaisre apgadintos ar su rėmo pažeidimais transporto priemonės jo negauna. Riba 2026 m. rugpjūtį per dvi savaites pakeista nuo 10 iki 15 metų; ar sunkieji sunkvežimiai apskritai įtraukti, nėra vienareikšmiška. Lemia išsiuntimo data, o ne atvykimas. Šaltinis: Ghana Standards Authority, Ghana Revenue Authority.
Pagal spaudos pranešimus 2025 m. spalio 24 d. dekretas ribą sunkvežimiams virš 3,5 t pakelia iki 15 metų; oficialus muitinės DUK vis dar nurodo 10 metų, viso dekreto teksto rasti nepavyko. Tikras importo draudimas. Kieno transporto priemonė yra tarp 10 ir 15 metų, naujojo dekreto taikymą turėtų raštu pasitvirtinti Dakaro muitinėje. Šaltinis: Douanes Sénégal.
Sunkvežimiai, vilkikai ir furgonai individualų leidimą gauna tik iki 5 metų, pagal naujausius šaltinius – nuo pirmosios registracijos; be leidimo registracija negalima, o tai veikia kaip importo draudimas. Priekabos virš 3,5 t – iki 10 metų, statybos mašinos – iki 15 metų. Patikros prieš išsiuntimą nėra. Šaltinis: ADII, GTAI.
Naudotų sunkvežimių virš 3,5 t, vilkikų ir priekabų importuoti negalima; 2005/2007 m. draudimas tebegalioja, visi atvėrimai nuo 2020 m. susiję tik su privačiais asmenimis, įsivežančiais lengvuosius automobilius arba lengvąsias benzinines, hibridines ar elektrines komercines transporto priemones. Dyzelinis sunkvežimis muitinėje neįforminamas. Šaltinis: GTAI.
Abi yra dešiniojo vairo rinkos ir perka iš Japonijos bei Didžiosios Britanijos; iš Vokietijos 2025 m. ten iškeliavo atitinkamai nulis ir trys sunkvežimiai. Kenija: tik dešiniojo vairo, visos klasės tik iki 8 metų, tikras draudimas su per senų transporto priemonių sunaikinimu. Tanzanija: amžiaus ribos nėra, tačiau papildomas akcizas nuo pagaminimo metų (18 procentų nuo 8 iki 10 metų, 35 procentai nuo 10 iki 20 metų, 40 procentų virš to, nuo 2026 m. liepos 1 d.) ir PVoC prievolė be tikrinimo partnerio ES. Šaltinis: KEBS, TRA.
Amžiaus ribos nėra. Akcizas sunkvežimiams (HS 8704) auga su amžiumi: bazinis tarifas 0,026 euro už cm³ (nuo 5 iki 20 t) arba 0,033 euro už cm³ (virš 20 t), nuo 5 iki 8 metų – kart 40, virš 8 metų – kart 50. Vilkikai (HS 8701) akcizu neapmokestinami. Emisijos standartas: iki 2026 m. gruodžio 31 d. ne žemesnis kaip Euro 5, nuo 2027 m. sausio 1 d. Euro 6 sunkvežimiams ir vilkikams, tiek naujiems, tiek naudotiems. Dešiniojo vairo neleidžiama; transporto priemonės iš Rusijos, Baltarusijos ar okupuotų teritorijų draudžiamos. 2022 m. pavasario atleidimas nuo muitų ir mokesčių panaikintas nuo 2022 m. liepos 1 d. Šaltinis: Įstatymas 2739-IV (visas tekstas), Valstybinė mokesčių tarnyba.
Amžiaus ribos nėra. Vienintelė kliūtis – Euro 3 N kategorijai, įrodoma registracijos liudijimu, CoC arba gamintojo pažyma; žemiau – importo draudimas. Dešiniojo vairo transporto priemonės nuo 2012 m. liepos 1 d. neregistruojamos. 2023 m. paskelbtas sugriežtinimas iki Euro 4/6 neįsigaliojo. Šaltinis: Uprava carina, GTAI.
Sunkvežimiams nėra nei amžiaus ribos, nei dešiniojo vairo draudimo – 6 metų taisyklė ir aukštas 2026 m. balandžio akcizas taikomi tik lengviesiems automobiliams. Kliūtis – Euro V pirmosios registracijos metu nuo 2025 m. sausio 1 d. (nutarimas 238/2023); ES transporto priemonėms praktiškai pagal 6 priedo sąrašą (ES registracija ir pagaminimo metai nuo 2013 m.) arba CoC. Reeksportui ir tranzitui taikoma išimtis, todėl Gruzija yra trečia pagal dydį ES naudotų vilkikų paskirties rinka. Šaltinis: Nutarimas 238/2023, Nacionalinė aplinkos agentūra.
Amžiaus ribos nėra; kliūtis – kaina, kurią sudaro EAEU muitas su amžiaus pakopomis, 16 procentų importo PVM nuo 2026 m., utilizavimo mokestis (sunkvežimiams nuo 20 iki 50 t apie 4,4 mln. tengių) ir pirmosios registracijos mokestis. Nuo 2025 m. spalio 20 d. privatūs asmenys sunkvežimiams virš 5 t ir vilkikams nebegali gauti konstrukcijos saugos sertifikato (СБКТС) – pirkėjai turi būti juridiniai asmenys. Šaltinis: GTAI, Utilizavimo mokesčio operatorius.
Fiksuotos amžiaus ribos nėra, tačiau ne žemesnis kaip Euro 4 tiek naujoms, tiek naudotoms transporto priemonėms (kitaip importo draudimas), kairiojo vairo prievolė ir utilizavimo mokestis, kuris nuo trejų metų nuo pagaminimo datos išauga du–keturis kartus (vilkikui 670 arba 1 360 BRV). Iki 2027 m. gruodžio 31 d. Euro 5 vilkikai iki penkerių metų atleisti nuo muitų ir mokesčių, sunkvežimiai – ne. GTAI praneša apie naudotų sunkvežimių nuo 3,5 iki 12 t (N2 kategorija) importo draudimą, kurio teisinio pagrindo rasti nepavyko – prieš išsiunčiant išsiaiškinkite. Šaltinis: Techninis reglamentas (lex.uz), GTAI.
Abi rinkos europietiškiems naudotiems sunkvežimiams faktiškai uždarytos. Čilė pagal „Estatuto Automotriz“ įleidžia tik naujas transporto priemones; išimtys taikomos tik specialiosioms transporto priemonėms, tokioms kaip kranai, betonvežiai ar gaisrinės mašinos, ir šiaurės bei pietų laisvųjų zonų regionų gyventojams. Peru naudotus sunkvežimius leidžia tik iki dvejų metų nuo modelio metų su ridos ribomis (240 000 km virš 12 t), dyzelinius tik virš 12 t, papildomai 30 procentų vartojimo mokestis. Vokietijos eksportas 2025 m.: atitinkamai 8 ir 3 transporto priemonės. Šaltinis: Ley 18.483, SUNAT.
Pavyzdys: vilkikas, nesiekiantis 5 metų slenksčio, parduodamas Saudo Arabijoje ir Jordanijoje, Egipte – iki 7 metų slenksčio. Kas šiuos slenksčius peržengė, prarado tris didžiausias rinkas už ES ribų, tačiau Gruzijoje, Serbijoje, Ukrainoje (kaip vilkikas be akcizo), Kazachstane ir Nigerijoje vis dar randa pirkėjų be amžiaus ribos. Virš dešimties metų lieka pirmiausia Vakarų Afrika, Vakarų Balkanai ir Vidurinė Azija. Taigi kas savo transporto priemonę parduoda prieš pat tokį slenkstį, pasiekia daugiau siūlytojų – o truckoo platformoje patikrinti prekiautojai iš daugiau nei 34 šalių siūlo kainas lygiagrečiai, todėl vienos rinkos riba kainos nelemia.
Norite sužinoti, kiek jūsų sunkvežimis šiandien vertas šiose rinkose? Su nemokamu sunkvežimio vertinimu gausite kainos įvertinimą, pagrįstą realiais pardavimais, o po to – įpareigojančius patikrintų prekiautojų pasiūlymus – parduokite komercinę transporto priemonę su truckoo.
Daugiausia penkeri metai, skaičiuojant nuo pagaminimo metų sausio 1 d. Senesni sunkvežimiai ir vilkikai virš 3,5 t muitinėje neįforminami; baudžiamojo muito kaip alternatyvos nėra.
Ne. 12 metų riba Nigerijos draudimų sąraše galioja tik lengviesiems automobiliams (HS 8703). Sunkvežimiams, vilkikams ir priekaboms sąraše amžiaus ribos nėra; lemia kairysis vairas, importas per jūrų uostus ir atitikties sertifikavimas.
Pagaminimo metai yra transporto priemonės pagaminimo data, pirmoji registracija – pirmojo įregistravimo diena, modelio metai – gamintojo nurodomi metai, kurie gali būti ankstesni už kalendorinius. Priklausomai nuo to, kuo remiasi šalis, amžiaus riba pasislenka iki dvejų metų – todėl visada reikėtų tikrinti paskirties šalies taisyklę, o ne apskaičiuotus metus.
Pagal šios apžvalgos būklę: Nigerija, Serbija (ne žemesnis kaip Euro 3), Gruzija (ne žemesnis kaip Euro V), Ukraina (akcizas auga su amžiumi), Kazachstanas, Uzbekistanas (ne žemesnis kaip Euro 4), Tanzanija (akcizas auga su amžiumi) ir Jungtiniai Arabų Emyratai. Kliūtys ten – emisijos standartas, vairo padėtis, būklė ir mokesčiai, o ne amžiaus draudimas.
Ši apžvalga tikrinama kas mėnesį. Pakeitimai, įsigaliojantys atnaujinimo dieną, papildomi nurodant seną ir naują taisyklę.
Gabriel Böhm ist Director Strategy and Operations bei truckoo, der digitalen Plattform, die den Handel mit Nutzfahrzeugen in Europa neu definiert. Mit Leidenschaft für Innovation und Effizienz gestaltet er die strategische Ausrichtung und treibt operative Exzellenz voran, um Verkäufer und Käufer smarter, schneller und transparenter zu verbinden.
Daugiau praktinių žinių apie pardavimą, vertinimą ir dokumentus.
Pakanka registracijos liudijimo, ridos ir nuotraukų. Patikrinti prekiautojai teikia įpareigojančius pasiūlymus, Jūs sprendžiate – nemokamai ir su truckoo kaip sutarties partneriu.
.svg){kind=logo}