Limite de vechime, calcul, interdicție sau taxă penalizatoare la camioane rulate: Arabia Saudită, Iordania, Egipt, Nigeria, Ucraina și 15 alte piețe. 09/2026.
Situația la: 12 septembrie 2026. Toate regulile sunt prezentate ca reguli, nu ca ani de fabricație calculați – cine citește în 2027 calculează singur. Informații fără garanție; înainte de expediere, confirmați întotdeauna la importator sau la autoritatea vamală a țării de destinație.
Aproximativ 60 la sută din camioanele și capetele tractor rulate exportate de Germania merg în țări terțe – în 2025 au fost circa 34.000 de vehicule. Aproape fiecare dintre aceste țări are propriile reguli privind vechimea de la care un camion nu mai poate fi importat, modul în care se calculează vechimea și dacă o încălcare costă doar bani sau oprește containerul la graniță. Pentru vânzători, asta înseamnă: un Actros de 6 ani nu mai poate fi vămuit în Arabia Saudită, în Egipt ca și cap tractor încă un an, în Serbia sau Georgia poate fi vândut fără limită de vechime. Cine știe ce piețe mai sunt deschise pentru vehiculul său știe și ce dealeri vor licita – și cât valorează vehiculul. Cum se compune valoarea reziduală a unui camion rulat și cum decurge vânzarea pas cu pas găsiți în celelalte ghiduri ale noastre.
Camioane, capete tractor, remorci și semiremorci de peste 3,5 t: cel mult 5 ani, numărați de la 1 ianuarie al anului de fabricație. Vehiculele mai vechi nu sunt vămuite – interdicție reală de import, nu taxă penalizatoare. Numai volan pe stânga; vehiculele salvage, avariate, cu daune de incendiu sau inundație, fostele taxiuri și fostele vehicule de poliție sunt interzise. Înainte de expediere este necesar un certificat de conformitate Saber emis de un organism de inspecție acreditat SASO din țara de export; cumpărătorul trebuie să fie cetățean saudit sau al unui stat GCC ori o companie. Atenție: multe site-uri de expeditori mai indică „10 ani pentru camioane" – acest lucru a fost valabil până în mai 2022. Sursă: ZATCA, SPA/Transport General Authority.
Nicio limită de vechime pentru camioane confirmată oficial. Decisivă este starea: din mai 2017, vehiculele cu daune de incendiu, inundație sau cu daune structurale ireparabile sunt respinse de MoIAT pe baza VIN-ului și nu sunt nici înmatriculate, nici asigurate. Vehiculele cu volan pe dreapta nu pot fi înmatriculate. Prin zona liberă Jebel Ali, vehiculele pot fi depozitate nevămuite și reexportate – MoIAT și RTA intervin abia la înmatricularea pe piața locală. Sursă: RTA Dubai, Dubai Customs.
Al treilea cel mai mare cumpărător de camioane rulate germane (2025: circa 4.600 de unități). Vehiculele de marfă, inclusiv tractoarele cu remorcă sau semiremorcă, pot fi importate numai dacă de la anul de fabricație au trecut mai puțin de 5 ani înaintea anului vămuirii; vehiculele speciale 10 ani. Încălcarea înseamnă interdicție de import. Pentru capetele tractor există suplimentar un program de reînnoire pentru transportatorii iordanieni licențiați, a cărui limită de vechime a fost redusă de Consiliul de Miniștri la 6 mai 2026 de la sub 8 la cel mult 5 ani – unitățile mai vechi, inclusiv cele aflate deja în zona liberă Zarqa, sunt blocate de atunci. Vehiculele cu volan pe dreapta, precum și vehiculele salvage, cu daune de incendiu sau inundație sunt excluse din noiembrie 2025. Sursă: Jordan Customs Trade Repository.
Eșalonat pe clase: camioanele cu masa totală maximă autorizată de la 9 t cel mult 5 ani peste anul de producție, capetele tractor cel mult 7 ani, camioanele sub 9 t (deci și cele de la 3,5 la 9 t) doar 1 an – anul de producție în sine nu se numără, calculul se face până la data expedierii sau a achiziției. Vehiculele mai vechi: interdicție de import fără alternativa unei taxe penalizatoare. Automacaralele, pompele de beton și vehiculele off-road nu au limită de vechime. La acestea se adaugă registrul importatorilor, predeclararea ACI/Nafeza cu 48 de ore înainte de sosire și verificarea GOEIC cu dovadă ECE. Anexa oficială în limba arabă există doar ca scan; textul trebuie confirmat la importator înainte de expediere. Sursă: GOEIC, ghidul ITC.
Două regimuri care nu sunt interschimbabile. În Irakul federal (Basra, Bagdad) nu este confirmată nicio limită de vechime pentru camioane, dar de la 1 ianuarie 2026 se aplică o interdicție pentru vehiculele avariate, cu daune de inundație sau incendiu și o normă obligatorie (TR 167) „de la anul-model 2025", ale cărei consecințe pentru camioanele rulate mai vechi sunt neclare – nu expediați fără clarificare de la COSQC sau Bureau Veritas. Regiunea Kurdistan (Ibrahim Khalil) admite de la 1 ianuarie 2026 camioane de la 4 t numai din cei nouă ani-model cei mai recenți, cu obligativitatea CoC, interdicția volanului pe dreapta și interdicția vehiculelor salvage. Volumul principal trece oricum prin Iordania. Sursă: Ministerul Planificării din Irak, instrucțiunea KRG 14/2025 (presă).
Camioane rulate doar ca excepție pentru reînnoirea flotei: sub 3 ani cu confirmarea Organizației pentru Transport Rutier sau sub 5 ani de la anul de fabricație conform ordonanței din 2023, în ambele cazuri numai cu înregistrarea comenzii și alocare de valută. Adevăratul blocaj este circuitul plăților: de la snapback-ul UE din 29 septembrie 2025, transferurile către Iran sunt din nou supuse obligației de notificare și autorizare, la care se adaugă sancțiunile secundare americane asupra sectorului auto. Export german 2025: 1 vehicul. Sursă: Consiliul UE.
Pentru camioane, capete tractor și remorci, lista de interdicții nu conține nici limită de vechime, nici interdicție – limita de 12 ani de la anul de fabricație figurează acolo doar pentru autoturisme. În practică contează: volanul pe dreapta interzis, import numai prin porturi maritime, anvelopele uzate vrac interzise și, din aprilie 2026, certificarea de conformitate SON/NADDC VehCAP înainte de expediere, a cărei aplicabilitate pentru camioane nu este încă documentată. La întrebarea dacă camioanele rulate intră sub SONCAP, SON și GTAI răspund contradictoriu. Sursă: Nigeria Trade Portal.
Până la 30 septembrie 2026 nu există interdicție de vechime, ci taxă penalizatoare din al unsprezecelea an de la anul de fabricație: camioane 5 la sută (peste 10 până la 12 ani), 10 la sută (peste 12 până la 22 de ani), 30 la sută (peste 22 de ani) din valoarea CIF. Pentru tot ce se expediază de la 1 octombrie 2026, Ghana Standards Authority cere o inspecție în țara de origine cu Certificate of Conformance; vehiculele de peste 15 ani de la data fabricației și vehiculele cu daune de inundație, incendiu sau la șasiu nu îl primesc. Limita a fost modificată în august 2026, în decurs de două săptămâni, de la 10 la 15 ani; nu este clar dacă sunt vizate deloc camioanele grele. Determinantă este data expedierii, nu sosirea. Sursă: Ghana Standards Authority, Ghana Revenue Authority.
Potrivit relatărilor din presă, decretul din 24 octombrie 2025 ridică limita pentru camioanele de peste 3,5 t la 15 ani; FAQ-ul vamal oficial indică în continuare 10 ani, iar textul integral al decretului nu a putut fi găsit. Interdicție reală de import. Cine se situează între 10 și 15 ani ar trebui să obțină în scris de la vama din Dakar confirmarea aplicării noului decret. Sursă: Douanes Sénégal.
Camioanele, capetele tractor și utilitarele primesc autorizația individuală numai sub 5 ani, potrivit surselor actuale de la prima înmatriculare; fără autorizație nu există înmatriculare, ceea ce funcționează ca o interdicție de import. Remorcile de peste 3,5 t sub 10 ani, utilajele de construcții sub 15 ani. Fără inspecție înainte de expediere. Sursă: ADII, GTAI.
Camioanele rulate de peste 3,5 t, capetele tractor și remorcile nu pot fi importate; interdicția din 2005/2007 rămâne în vigoare, toate deschiderile de după 2020 vizează doar persoanele fizice cu autoturisme sau vehicule utilitare ușoare pe benzină, hibride sau electrice. Un camion diesel nu va fi vămuit. Sursă: GTAI.
Ambele sunt piețe cu volan pe dreapta și se aprovizionează din Japonia și Marea Britanie; din Germania au ajuns acolo în 2025 zero, respectiv trei camioane. Kenya: numai volan pe dreapta, toate clasele doar până la 8 ani, interdicție reală cu distrugerea vehiculelor prea vechi. Tanzania: nicio limită de vechime, dar acciză suplimentară de la anul de fabricație (18 la sută peste 8 până la 10 ani, 35 la sută peste 10 până la 20 de ani, 40 la sută peste, de la 1 iulie 2026) și obligativitatea PVoC fără partener de inspecție în UE. Sursă: KEBS, TRA.
Nicio limită de vechime. Acciza pentru camioane (HS 8704) crește cu vechimea: bază 0,026 euro per cm³ (5 până la 20 t), respectiv 0,033 euro per cm³ (peste 20 t), la 5 până la 8 ani înmulțit cu 40, peste 8 ani înmulțit cu 50. Capetele tractor (HS 8701) sunt scutite de acciză. Normă de emisii: până la 31 decembrie 2026 cel puțin Euro 5, de la 1 ianuarie 2027 Euro 6 pentru camioane și tractoare, noi și rulate deopotrivă. Volanul pe dreapta nu este admis; vehiculele din Rusia, Belarus sau teritoriile ocupate sunt interzise. Scutirea de taxe vamale și impozite din primăvara 2022 este abrogată de la 1 iulie 2022. Sursă: Legea 2739-IV (text integral), Serviciul Fiscal de Stat.
Nicio limită de vechime. Singurul obstacol este Euro 3 pentru categoria N, de dovedit prin certificatul de înmatriculare, CoC sau atestat al producătorului; sub acest nivel, interdicție de import. Vehiculele cu volan pe dreapta nu mai pot fi înmatriculate de la 1 iulie 2012. Înăsprirea la Euro 4/6 anunțată în 2023 nu este în vigoare. Sursă: Uprava carina, GTAI.
Nicio limită de vechime și nicio interdicție a volanului pe dreapta pentru camioane – regula de 6 ani și acciza ridicată din aprilie 2026 vizează doar autoturismele. Obstacolul este Euro V la prima înregistrare, de la 1 ianuarie 2025 (Ordonanța 238/2023); pentru vehiculele din UE, practic prin lista din Anexa 6 (înmatriculare în UE și an de fabricație din 2013) sau CoC. Reexportul și tranzitul sunt exceptate, motiv pentru care Georgia este, la nivelul întregii UE, a treia cea mai mare piață de destinație pentru capete tractor rulate. Sursă: Ordonanța 238/2023, Agenția Națională de Mediu.
Nicio limită de vechime; obstacolul este prețul rezultat din taxa vamală UEEA cu trepte de vechime, TVA la import de 16 la sută din 2026, taxa de reciclare (la camioane de 20 până la 50 t circa 4,4 milioane tenge) și taxa de primă înregistrare. De la 20 octombrie 2025, persoanele fizice nu mai pot obține certificatul de siguranță a construcției (СБКТС) pentru camioane de peste 5 t și capete tractor – cumpărătorii trebuie să fie persoane juridice. Sursă: GTAI, operatorul taxei de reciclare.
Nicio limită fixă de vechime, dar cel puțin Euro 4 pentru vehicule noi și rulate deopotrivă (altfel interdicție de import), obligativitatea volanului pe stânga și o taxă de utilizare care, de la trei ani de la data fabricației, crește de două până la patru ori (cap tractor 670, respectiv 1.360 BRV). Până la 31 decembrie 2027, capetele tractor Euro 5 de până la cinci ani sunt scutite de taxe vamale și de taxa de utilizare, camioanele nu. GTAI raportează o interdicție de import pentru camioane rulate de la 3,5 la 12 t (categoria N2), a cărei bază legală nu a putut fi găsită – de clarificat înainte de expediere. Sursă: Reglementarea tehnică (lex.uz), GTAI.
Ambele piețe sunt practic închise pentru camioanele rulate europene. Chile admite, conform Estatuto Automotriz, numai vehicule noi; excepțiile sunt valabile doar pentru vehicule speciale precum automacarale, betoniere sau autospeciale de pompieri și pentru rezidenții regiunilor cu zone libere din nord și sud. Peru permite camioane rulate numai până la doi ani de la anul-model, cu limite de kilometraj (240.000 km la peste 12 t), diesel numai peste 12 t, plus 30 la sută impozit pe consum. Export german 2025: 8, respectiv 3 vehicule. Sursă: Ley 18.483, SUNAT.
Un exemplu: un cap tractor sub pragul de 5 ani poate fi vândut în Arabia Saudită și Iordania, în Egipt până la pragul de 7 ani. Cine a depășit aceste praguri a pierdut trei dintre cele mai mari piețe din afara UE, dar găsește în continuare cumpărători fără limită de vechime în Georgia, Serbia, Ucraina (ca tractor fără acciză), Kazahstan și Nigeria. Peste zece ani rămân mai ales Africa de Vest, Balcanii de Vest și Asia Centrală. Cine își vinde deci vehiculul cu puțin înainte de un asemenea prag ajunge la mai mulți ofertanți – iar la truckoo dealeri verificați din peste 34 de țări licitează în paralel, astfel încât limita unei singure piețe nu determină prețul.
Vreți să știți cât valorează astăzi camionul dumneavoastră pe aceste piețe? Cu evaluarea gratuită a camionului primiți o estimare de preț pe baza vânzărilor reale, apoi oferte ferme de la dealeri verificați – vindeți vehiculul utilitar cu truckoo.
Cel mult cinci ani, numărați de la 1 ianuarie al anului de fabricație. Camioanele și capetele tractor mai vechi de peste 3,5 t nu sunt vămuite; nu există o taxă penalizatoare ca alternativă.
Nu. Limita de 12 ani de pe lista de interdicții a Nigeriei este valabilă doar pentru autoturisme (HS 8703). Pentru camioane, capete tractor și remorci, lista nu conține nicio limită de vechime; decisive sunt volanul pe stânga, importul prin porturi maritime și certificarea de conformitate.
Anul de fabricație este data producerii vehiculului, prima înmatriculare este ziua primei înregistrări, iar anul-model este o indicație a producătorului care poate devansa anul calendaristic. În funcție de criteriul la care se raportează o țară, limita de vechime se deplasează cu până la doi ani – de aceea trebuie verificată întotdeauna regula țării de destinație, nu un an calculat.
Conform situației din această prezentare: Nigeria, Serbia (cel puțin Euro 3), Georgia (cel puțin Euro V), Ucraina (acciza crește cu vechimea), Kazahstan, Uzbekistan (cel puțin Euro 4), Tanzania (acciza crește cu vechimea) și Emiratele Arabe Unite. Obstacolele de acolo sunt norma de emisii, poziția volanului, starea și taxele, în loc de o interdicție de vechime.
Această prezentare este verificată lunar. Modificările care intră în vigoare la data de referință sunt adăugate cu regula veche și cea nouă.
Gabriel Böhm este Director Strategie și Operațiuni la truckoo, platforma digitală care redefinește comerțul cu vehicule comerciale în Europa. Cu o pasiune pentru inovație și eficiență, el modelează direcția strategică și conduce excelența operațională pentru a conecta vânzătorii și cumpărătorii mai inteligent, mai rapid și mai transparent.
Mai multe cunoștințe practice despre vânzare, evaluare și documente.
Sunt suficiente talonul, kilometrajul și fotografiile. Dealerii verificați licitează ferm, dumneavoastră decideți – gratuit și cu truckoo ca partener contractual.
.svg){kind=logo}