Calcolatore TCO: quanto costa davvero un camion elettrico al chilometro in Italia

Come è composto il conto

Il calcolatore confronta un trattore da 40 t diesel e uno elettrico sull'intero periodo di detenzione: prezzo d'acquisto al netto del contributo, infrastruttura di ricarica, energia, pedaggio, manutenzione, assicurazione, bollo e valore residuo. Ogni voce è modificabile; i valori di partenza sono quelli del mercato italiano a settembre 2026.

Le voci annue, con i default italiani

• Energia: diesel 28 l/100 km × 1,64 €/l = 55.104 € l'anno. Elettrico 115 kWh/100 km con mix 85 % deposito (22 ct) e 15 % pubblico (39,9 ct) = 34.065 €. Differenza: 21.039 € l'anno.
• Pedaggio: 14.820 € l'anno per entrambi. Non è un errore: i concessionari italiani non riducono la tariffa ai veicoli a zero emissioni.
• Manutenzione: 12 ct/km diesel contro 8 ct/km elettrico – 14.400 contro 9.600 €.
• Assicurazione: 6.500 contro 8.000 € – il valore assicurato più alto pesa.
• Bollo: circa 600 € il diesel, 0 € l'elettrico grazie all'esenzione quinquennale.

Totale di gestione: 91.424 € il diesel, 66.485 € l'elettrico. Il vantaggio annuo dell'elettrico è di 24.939 €.

Il divario d'acquisto

Trattore diesel 120.000 €, elettrico 300.000 € meno 24.000 € di contributo, più 50.000 € di infrastruttura di ricarica per veicolo senza alcuno sconto nazionale: 206.000 € di differenza. Divisi per il vantaggio annuo, e tenuto conto del valore residuo (30 % diesel, 22 % elettrico), il pareggio cade a circa 7,9 anni. Su cinque anni il costo cumulato è di 541.000 € per il diesel e 592.000 € per l'elettrico: 51.000 € di troppo.

Perché l'Italia è più difficile della Germania

Tre voci, tutte strutturali:

• Pedaggio: in Germania un elettrico non paga la Maut fino a metà 2031 e risparmia circa 33.000 € l'anno. In Italia risparmia zero. Da sola, questa voce vale oltre 160.000 € su cinque anni.
• Rimborso accise: circa 0,214 €/l recuperati dall'autotrasporto rendono il gasolio italiano effettivamente più economico e riducono il vantaggio energetico dell'elettrico di circa 7.200 € l'anno.
• Contributo: 24.000 € contro i 107.000 € della Francia, gli 81.000 £ del Regno Unito e i circa 100.000 € dell'Austria.

Quello che l'Italia non ha, però, non è definitivo: i 590 milioni stanziati per il 2027–2031 possono portare il contributo fino a 70.000 € per i mezzi oltre 16 t. Vedi gli incentivi in dettaglio.

Le due leve che funzionano

Prezzo dell'energia in deposito

È la leva più potente. A 22 ct/kWh il vantaggio annuo è di 24.900 €; a 14 ct/kWh – contratto a prezzo fisso o tariffa dinamica con gestione dei carichi – sale a oltre 34.000 €, e il pareggio si avvicina di circa due anni. Con fotovoltaico e accumulo si scende ancora. Ogni centesimo risparmiato per kWh vale circa 1.400 € l'anno per veicolo su 120.000 km.

Chilometri annui

Il divario d'acquisto è fisso, il vantaggio di gestione è proporzionale alla percorrenza. A 160.000 km l'anno la differenza annua passa da 24.900 a oltre 33.500 € e il pareggio scende sotto i sei anni. Per questo il camion elettrico in Italia conviene prima nei turni intensivi su tratte ripetitive, non nel mezzo che lavora 60.000 km l'anno.

Quello che non è una leva

Il pedaggio, finché non cambia la normativa. E il valore residuo: il mercato dell'usato elettrico pesante in Italia è ancora troppo sottile per assumere percentuali solide, ragione per cui il calcolatore parte da un prudente 22 %.

Quale profilo regge oggi

Navette tra stabilimento e magazzino, distribuzione regionale con rientro serale in deposito, tratte fisse ad alta percorrenza con energia propria: sono i casi in cui il conto italiano si chiude entro un ciclo di detenzione normale. Il lungo raggio variabile senza rientro in deposito, con ricarica pubblica a 39,9 ct/kWh, oggi no. Il profilo d'impiego aiuta a collocare la propria flotta in cinque minuti.