Nabíjecí park pro elektrická nákladní vozidla v depu: distributoři ČEZ Distribuce, EG.D a PREdistribuce, postup žádosti o připojení, potřebný výkon, role ERÚ a dotace z Národního plánu obnovy.
Elektrický kamion je jen polovina investice. Ta druhá stojí na dvoře – bez ní vozidlo nikam nedojede. Kdo v Česku o elektrických nákladních vozidlech uvažuje, naráží málokdy na samotné vozidlo a často na připojení k síti: čekání u distributora bývá delší než dodací lhůta kamionu. Jak se depo s nabíjecími body navrhuje, kdo v Česku síť provozuje a jak postupovat při žádosti o připojení.
Elektřinu v Česku nedodává jedna firma, ale tři regionální provozovatelé distribuční soustavy, každý pro jinou část území: ČEZ Distribuce pro většinu republiky, EG.D (dříve E.ON Distribuce) pro jih Moravy a jižní Čechy a PREdistribuce pro Prahu a okolí. Který z nich je pro konkrétní depo relevantní, určuje pouze místo připojení, ne dodavatel elektřiny ani provozovatel nabíječek.
Postup se mezi distributory v detailech liší, v principu je ale shodný: žádost o připojení (u ČEZ Distribuce přes online Distribuční portál), posouzení žádosti provozovatelem soustavy, uzavření smlouvy o připojení, úhrada podílu na oprávněných nákladech spojených s připojením a následná realizace. Přesná výše podílu na nákladech i lhůta vyřízení se odvíjí od požadovaného příkonu, napěťové hladiny a stavu sítě v daném místě – u vyšších výkonů, kde už nestačí nízké napětí, bývá vyřízení podstatně delší než u běžného firemního odběru. Regulační rámec cen za připojení a distribuci stanovuje Energetický regulační úřad (ERÚ), včetně cenových rozhodnutí, která se každoročně upravují.
Noční nabíjení nepotřebuje megawatty. Vozidlo, které se vrací se zhruba 350 kilometry za den, musí doplnit řádově stovky kilowatthodin; při standardní době stání přes noc na to stačí výkon v jednotkách desítek kilowattů na jeden nabíjecí bod. Teprve když se doba stání zkrátí na několik hodin, roste potřebný výkon na jednotky desítek kilowattů výše. Pravidlo tedy nezní „maximální možný výkon", ale denní spotřeba dělená dobou stání. Každý výkon navíc se prodraží dvakrát – jednou u samotného nabíjecího bodu, podruhé u připojení k síti.
Celkový požadovaný příkon depa není prostý součet výkonů jednotlivých nabíjecích bodů – v praxi se počítá s koeficientem souběžnosti, protože při větším počtu vozidel nenabíjejí všechna současně na plný výkon. Právě proto se u větších dep vyplatí investice do řídicího systému nabíjení (load management), který rozloží nabíjení v čase a sníží tak potřebný příkon i výši podílu na připojovacích nákladech.
Nízké napětí stačí jen do určité úrovně celkového příkonu; nad ní se přechází na vysoké napětí s vlastní trafostanicí, což je zásadně nákladnější a časově náročnější krok. Přesná hranice i náklady se liší podle lokality a konkrétního distributora, proto je smysluplné nechat si od distributora nebo projektanta spočítat obě varianty – s řízením nabíjení pod hranicí nízkého napětí i s vlastní trafostanicí – než se rozhodnout pro konkrétní velikost flotily.
V rámci Národního plánu obnovy běží program Záruka Elektromobilita, který podporuje pořízení bezemisních vozidel i budování dobíjecí infrastruktury pro vlastní potřebu firmy; podmínky a způsobilé kategorie vozidel se mezi jednotlivými výzvami liší a v čase se mění, proto je potřeba si aktuální parametry programu ověřit přímo u vyhlašovatele před zahájením projektu, ne podle staršího zdroje.
Ne každou lokalitu má smysl dovybavovat – pronajatá plocha, nedostatek prostoru nebo síť bez rezervy v okolí. Pak zbývají tři cesty: veřejné nabíjení na trase, partnerská depa u odesílatelů nebo logistických sítí, případně elektrický návěs jako mezikrok, který vystačí s podstatně nižším výkonem než tahač.
A pokud kvůli přechodu na elektromobilitu končí dieselové vozidlo ve vozovém parku: kolik je dnes reálně hodno, ukáže bezplatné ocenění na základě skutečných prodejů, dostupné do 24 hodin; poté podá závaznou nabídku některý z více než 1 500 prověřených obchodníků a exportérů z více než 35 zemí, přičemž o přijetí rozhoduje výhradně prodávající – smluvní stranou pro smlouvu, platbu i předání vozidla je truckoo, a to pro prodávajícího zdarma – prodej užitkového vozidla s truckoo.
Podle regionu jeden ze tří provozovatelů: ČEZ Distribuce pro většinu území, EG.D pro jih Moravy a jižní Čechy, PREdistribuce pro Prahu a okolí.
Přesná lhůta závisí na požadovaném výkonu, napěťové hladině a kapacitě sítě v dané lokalitě u příslušného distributora; u vyššího výkonu s nutností vlastní trafostanice bývá vyřízení podstatně delší než u běžného nízkonapěťového připojení, proto se doporučuje žádost podat co nejdříve, ještě před objednávkou vozidel.
Vychází se z denní spotřeby vozidla děleno reálnou dobou stání, ne z maximálního možného výkonu nabíječky. Delší doba stání přes noc znamená nižší potřebný výkon na vozidlo.
Ano, v rámci Národního plánu obnovy běží program Záruka Elektromobilita na bezemisní vozidla a dobíjecí infrastrukturu pro vlastní potřebu firmy; konkrétní podmínky a způsobilé kategorie je nutné ověřit u aktuální vyhlášené výzvy.
Energetický regulační úřad (ERÚ), který každoročně vydává cenová rozhodnutí pro distribuci elektřiny včetně podmínek připojení.
Gabriel Böhm je jednatelem společnosti truckoo GmbH, digitální platformy, která předefinuje obchod s užitkovými vozidly v Evropě. S vášní pro inovace a efektivitu utváří strategický směr a řídí provozní dokonalost, aby propojil prodejce a kupující chytřeji, rychleji a transparentněji.
Více praktických znalostí o prodeji, ocenění a dokumentech.
Stačí malý technický průkaz, stav tachometru a fotografie. Prověření obchodníci podávají závazné nabídky, Vy rozhodujete – zdarma a s truckoo jako smluvním partnerem.
.svg){kind=logo}