Elektrická nákladní vozidla MAN: nový eTGX s 552–644 kWh a dojezdem až 720 km, eTGS jako těžký sólo vůz, eTGM pro rozvoz, eTGL 7,5tunové – baterie, dojezd, ceny a dotace TRANSCom v Česku.
MAN staví svůj elektrický program odspodu nahoru: nejprve 7,5tunové vozidlo, pak těžký sólo vůz, nyní tahač pro dálkovou dopravu. Kdo v roce 2026 objednává elektrický MAN, musí ale přesně vědět, o kterou generaci jde – mezi eTGX představeným na veletrhu IAA a dnes dodávaným vozidlem leží přes 170 kWh baterie a dva roky čekání.
Nový eTGX představený na IAA Transportation 2026 je skok, na který dálková doprava čekala: 552 kWh a 660 km u tahače 4×2, 644 kWh a 720 km u varianty 6×2 – nejvyšší udávaný dojezd mezi evropskými sériovými vozidly. Nabíjí se přes CCS výkonem 375 kW nebo přes MCS výkonem 750 kW, z 20 na 80 procent přibližně za 30 minut. Cenové rozpětí podle sledování trhu činí přibližně 270 000 až 310 000 eur bez DPH.
Háček je v malém písmu: vozidlo půjde objednat až od dubna 2027. Kdo elektrický tahač MAN potřebuje v roce 2026, dostane současnou generaci s baterií 480 kWh. To není špatné vozidlo, ale jde o jinou třídu dojezdu – a ve chvíli, kdy se na trh dostane nový eTGX, se z něj stane předchozí generace. Pro kalkulaci zůstatkové hodnoty je to klíčová věta tohoto článku.
Z 552 kWh a 660 km vychází teoreticky přibližně 110 kWh na 100 km za ideálních podmínek. S obvyklou praktickou odchylkou 15 až 30 procent zbývá 500 až 560 km – nový eTGX je tak prvním evropským sériovým vozidlem, které zvládne celý den řízení bez dobíjení.
480 kWh, 500 km udávaného dojezdu, jako sólo vůz 6×2 sériově od 2024/2025. S přibližně 92 kWh na 100 km spotřebovává citelně méně než tahač, protože jezdí lehčí. Cenové rozpětí přibližně 230 000 až 290 000 eur bez DPH podle nástavby.
V praxi je to model MAN s nejlepší mírou využití: rozvozová doprava s denním okruhem 250 až 350 km, večerní návrat do depa, noční nabíjení výkonem 50 až 100 kW. Žádné dobíjení na trase, žádná potřeba veřejné nabíjecí infrastruktury, žádná diskuse o dojezdu v zimě.
264 kWh, 250 km, přibližně 85 kWh na 100 km, zhruba 190 000 až 230 000 eur bez DPH. eTGM pokrývá klasickou rozvozovou dopravu v kategorii 18 až 26 tun – nápoje, potraviny, řemeslo, komunální úkoly. Kdo denně ujede méně než 200 km a v noci stojí ve vlastním depu, nepotřebuje větší baterii, ale výhodnější smlouvu na elektřinu.
160 kWh, 235 km udávaného dojezdu, přibližně 55 kWh na 100 km, zhruba 130 000 až 160 000 eur bez DPH, sériově od roku 2024. Vstup do elektromobility pro všechny, kdo jezdí ve městě s 7,5tunovým vozidlem. Výhoda oproti těžším řadám: nabíjecí infrastruktura zůstává malá – stačí bod AC 22 kW nebo menší DC nabíječka na noční dobíjení, vlastní transformátor není potřeba.
MAN provozuje pro práce na vysokonapěťových systémech program eReady s certifikovanými pracovišti – v roce 2023 jich bylo 54, cílem je 150. K tomu přibývají bateriová centra v Laatzenu a Norimberku. Síť je tak řidší než u Mercedes-Benz, ale rozšiřuje se.
Otázka před objednávkou zůstává stejná jako u každého výrobce: která pracoviště v dosahu jsou certifikovaná v programu eReady a jak dlouhé jsou tam lhůty na termín? Vozidlo, které se kvůli každému zásahu na vysokonapěťovém systému musí převážet 150 km, ztrácí část výhody na provozních nákladech.
MAN jako jediný z velkých evropských výrobců jde cestou spalovacího motoru na vodík místo palivového článku. hTGX dosahuje přibližně 600 km a technicky je blíže známému dieselovému pohonu – dílna i řidiči se tak musí méně přeškolovat. Nevýhoda zůstává stejná jako u palivového článku: bez čerpací stanice na trase a bez odběrové smlouvy stojí vodík 12 až 15 eur za kilogram, tedy 100 až 130 eur na 100 km.
Souběžně s eTGX oznámil MAN na roky 2026/2027 nový TGX s přepracovaným dieselovým pohonem. Majitelé současné generace by to měli zohlednit v plánu držby: vozidla dobíhající generace trh oceňuje jinak už od okamžiku oznámení, ne až od dodávky.
Kdo chce vědět, kolik je jeho TGX dnes hodný, získá díky bezplatnému ocenění odhad do 24 hodin na základě reálných prodejů; poté nabídne více než 1 500 prověřených prodejců a exportérů z více než 35 zemí závaznou nabídku – prodej užitkového vozidla s truckoo. O přijetí nabídky rozhoduje vždy prodávající, smluvní stranou pro smlouvu, platbu i odvoz je truckoo, pro prodávajícího je služba zdarma.
Výrobce nezveřejňuje ceníkové ceny pro žádný trh, český nevyjímaje; dovozci nabízejí těžká nákladní vozidla v Česku obvykle v eurech, protože jde o mezinárodně obchodovaný segment, takže se výše uvedené rozpětí orientačně shoduje s cenami v Německu a dalších zemích EU – konkrétní nabídka vždy závisí na konfiguraci a jednání s dovozcem.
Hlavní finanční pákou pro elektrická nákladní vozidla v Česku je nyní výzva TRANSCom č. 2/2025, kterou vypisuje Státní fond životního prostředí ČR (SFŽP) z prostředků Modernizačního fondu. Podporuje pořízení bateriových elektrických vozidel kategorie N2 (4,25 až 12 t) a N3 (nad 12 t) jako náhradu za dieselová vozidla, nejméně 80 procent alokace je vyhrazeno těžkým vozidlům N3, do kterých spadá i tahač eTGX. Dotace kryje 30 procent (velké podniky) až 50 procent (malé podniky) rozdílu ceny mezi elektrickým a srovnatelným dieselovým vozidlem, u kategorie N3 až do 2,25 milionu Kč na vozidlo; doplňkově lze získat podporu na nabíjecí bod, nejvýše jeden na dvě pořízená vozidla. Celková alokace výzvy je 960 milionů Kč, žádosti se přijímaly od 2. února 2026 do 30. listopadu 2026 nebo do vyčerpání prostředků. Aktuální stav výzvy a podrobné podmínky je třeba ověřit na webu SFŽP, protože se harmonogram i alokace mezi jednotlivými koly mění.
Druhým efektem je mýtné: elektrická nákladní vozidla spadají v českém mýtném systému do nejnižší emisní třídy CO2 (ZEV), jejíž sazba je podle sledovaných sazebníků citelně nižší než sazba pro dieselová vozidla Euro VI – u vozidel s pěti a více nápravami na dálnicích šlo o rozdíl řádově v jednotkách korun na kilometr. Nejde o úplné osvobození jako v Německu, ale o výrazně nižší sazbu; přesná úspora závisí na typu vozidla, počtu náprav a typu komunikace, proto ji doporučujeme počítat individuálně podle aktuálního sazebníku mýtného.
Objednávat půjde od dubna 2027. Do té doby MAN dodává současnou generaci s baterií 480 kWh. Nový eTGX představený na IAA 2026 má 552 kWh (4×2, 660 km), respektive 644 kWh (6×2, 720 km).
Výrobce udává 660 km u 4×2 a 720 km u 6×2 za ideálních podmínek. S obvyklou praktickou odchylkou 15 až 30 procent kvůli zimě, terénu a plnému naložení zbývá přibližně 500 až 560 km – dost na celý den řízení bez dobíjení.
Podle sledování trhu přibližně bez DPH: eTGL (7,5 t) 130 000 až 160 000 eur, eTGM 190 000 až 230 000 eur, sólo vůz eTGS 230 000 až 290 000 eur, tahač eTGX 270 000 až 310 000 eur. MAN nezveřejňuje ceníkové ceny a rozpětí silně závisí na nástavbě a výbavě. Podnikatelé v Česku mohou efektivní pořizovací cenu snížit výzvou TRANSCom popsanou výše.
eTGS jako sólo vůz 6×2 s baterií 480 kWh a dojezdem 500 km pokrývá těžkou rozvozovou dopravu, eTGM s baterií 264 kWh a dojezdem 250 km klasickou kategorii 18 až 26 tun, eTGL s baterií 160 kWh 7,5tunová vozidla ve městě. Rozhodující není maximální dojezd, ale zda vozidlo večer stojí ve vlastním depu a tam může levně nabíjet.
MAN certifikuje pracoviště v programu eReady – v roce 2023 jich bylo 54, cílem je 150, k tomu bateriová centra v Laatzenu a Norimberku. Před objednávkou je vhodné ověřit, která pracoviště v daném regionu jsou certifikovaná: na vysokonapěťových systémech smí pracovat pouze kvalifikovaný personál.
Nákladní vozidlo se spalovacím motorem na vodík místo palivového článku, s dojezdem přibližně 600 km. Technicky blíže dieselu, tedy méně změn pro dílnu i řidiče. Ekonomicky v letech 2026/2027 naráží na stejný problém jako palivový článek: chybějící čerpací stanice a cena 12 až 15 eur za kilogram bez odběrové smlouvy.
Ano, výzva TRANSCom č. 2/2025 Státního fondu životního prostředí ČR podporuje elektrická vozidla kategorie N2 a N3, u N3 (nad 12 t, včetně tahačů jako eTGX) až do 2,25 milionu Kč na vozidlo. Podmínky, harmonogram a zbývající alokaci je vždy nutné ověřit aktuálně na webu SFŽP, protože se v čase mění.
Gabriel Böhm je jednatelem společnosti truckoo GmbH, digitální platformy, která předefinuje obchod s užitkovými vozidly v Evropě. S vášní pro inovace a efektivitu utváří strategický směr a řídí provozní dokonalost, aby propojil prodejce a kupující chytřeji, rychleji a transparentněji.
Více praktických znalostí o prodeji, ocenění a dokumentech.
Stačí malý technický průkaz, stav tachometru a fotografie. Prověření obchodníci podávají závazné nabídky, Vy rozhodujete – zdarma a s truckoo jako smluvním partnerem.
.svg){kind=logo}