Så dimensioneras en laddpark för lastbilar i depån i Sverige: effekt per laddpunkt, nätanslutning hos elnätsbolaget, Ei-reglerade avgifter, Klimatklivet-stöd och rätt planeringsordning.
Den eldrivna lastbilen är bara halva investeringen. Den andra halvan står på gården – och utan den går fordonet ingenstans. Den som planerar en laddpark i Sverige stöter sällan på problem med själva fordonet, utan med nätanslutningen: väntetiden hos elnätsbolaget är ofta längre än leveranstiden för lastbilen. Hur en laddpark i depån dimensioneras, vem som ansvarar för anslutningen, och varför Sveriges kända kapacitetsbrist i elnätet gör tidsplaneringen extra viktig.
Nattladdning kräver sällan megawatt. Ett fordon som kommer tillbaka efter en dagssträcka på några hundra kilometer behöver ladda en motsvarande mängd energi under de timmar det ändå står stilla. Med flera timmars stillestånd räcker en betydligt lägre effekt per laddpunkt än vad som ofta antas; det är först när stilleståndstiden krymper till några få timmar som en högre laddeffekt blir nödvändig. Räkna alltså utifrån dagsförbrukning delat med faktisk stilleståndstid, inte utifrån maximal möjlig laddeffekt – varje extra kW kostar dubbelt: en gång i laddpunkten och en gång i anslutningen.
Den samlade anslutningseffekten är inte bara summan av alla laddpunkter, utan bör räknas med en samtidighetsfaktor eftersom inte alla fordon laddar med full effekt samtidigt. Var den kostsamma gränsen mellan lågspänningsanslutning och en egen nätstation i mellanspänning går beror på det lokala elnätet och elnätsbolagets villkor – men just den gränsen är ofta den enskilt dyraste posten i hela projektet. Ett lasthanteringssystem som håller den samlade effekten under tröskeln kan spara en betydande summa.
Väntetiden för en ny anslutning med högre effekt kan vara betydande, särskilt i områden med känd kapacitetsbrist – på svenska ofta kallad "effektbrist". Vattenfall Eldistribution, Ellevio och E.ON Energidistribution är de tre största elnätsbolagen i Sverige och redovisar samtliga utmaningar med begränsad ledig kapacitet i delar av sina nät, särskilt kring storstadsregionerna och vid större industrietableringar. Lastbilen är i regel snabbare på plats än en ny nätanslutning kan ordnas. Därför gäller ordningen: först förfrågan till elnätsbolaget, sedan beställning av fordonen – inte tvärtom.
Förfrågan bör innehålla tre uppgifter: önskad effekt i kW, plats och tidpunkt. Är den exakta effekten ännu inte klar är det bättre att fråga något mer generöst – att justera ner i efterhand är enklare än att behöva ansöka om mer.
Naturvårdsverkets stödprogram Klimatklivet kan medfinansiera laddinfrastruktur för tunga fordon, inklusive icke-publik laddning i egen depå. Stödnivåerna varierar med typ av investering och sökandens storlek och har historiskt legat i ett spann från omkring 20 upp till 50–70 procent av investeringskostnaden beroende på kategori, med särskilda ansökningsperioder och, för viss publik laddinfrastruktur, upphandling i konkurrens. Regeringen har under 2026 breddat det näraliggande stödet för regionala elektrifieringspiloter för tunga transporter till att även omfatta fler typer av icke-publik laddinfrastruktur. Villkor och stödnivåer ändras löpande, så en aktuell kontroll hos Naturvårdsverket respektive länsstyrelsen inför ansökan är nödvändig.
Över ett fordons livslängd påverkar elpriset per kWh totalkostnaden mycket mer än små skillnader i inköpspriset för lastbilen. Ett fast leveransavtal, ett rörligt avtal med lasthantering eller egen solelproduktion med batterilager ger olika kostnadsnivåer, och just därför bör elavtalet förhandlas innan fordonen beställs – gärna med tidsfönster som styr laddningen till natten, eftersom effekttoppen påverkar både nätavgift och elpris.
Alla platser går inte att bygga ut – hyrd mark, äldre bebyggelse eller ett nät utan ledig kapacitet sätter gränser. Då återstår publik laddning under vägen, samarbete med partners transportköpare eller logistiknätverk där lastbilen ändå står stilla, eller en elektrifierad släpvagn som klarar sig med betydligt lägre effekt som ett mellansteg. Och om övergången innebär att dieselfordon ska lämna flottan: vad de är värda idag visar truckoos kostnadsfria värdering, klar inom 24 timmar och baserad på verkliga försäljningar. Därefter lägger 1 500+ granskade återförsäljare och exportörer från 35+ länder bindande bud, och säljaren avgör alltid om budet accepteras – sälj nyttofordon med truckoo, kostnadsfritt och med truckoo som avtalspart för kontrakt, betalning och hämtning.
Dagsförbrukning delat med verklig stilleståndstid. Ju längre fordonet står stilla över natten, desto lägre effekt räcker per laddpunkt – och högre effekt kostar dubbelt, både i laddpunkten och i nätanslutningen.
Det lokala elnätsbolaget – i Sverige oftast Vattenfall Eldistribution, Ellevio eller E.ON Energidistribution, beroende på var depån ligger. Anslutningsavgifterna regleras av Energimarknadsinspektionen (Ei).
Delar av det svenska elnätet har känd begränsad kapacitet, särskilt kring storstäder och industriregioner – ofta kallat effektbrist. Väntetiden för en ny anslutning kan därför bli lång, ofta längre än leveranstiden för fordonet, varför nätförfrågan bör skickas innan lastbilarna beställs.
Ja, framför allt via Klimatklivet, som administreras av Naturvårdsverket och kan medfinansiera både publik och icke-publik laddinfrastruktur för tunga fordon. Stödnivåer och villkor varierar och bör kontrolleras aktuellt inför en ansökan.
Kostnaden beror på lokalt elnät, avstånd till anslutningspunkten och om en egen nätstation krävs. Anslutningsavgiften sätts av det lokala elnätsbolaget inom de ramar Energimarknadsinspektionen (Ei) fastställer, och en offert bör alltid begäras tidigt i processen.
Gabriel Böhm är verkställande direktör för truckoo GmbH, den digitala plattformen som omdefinierar handeln med nyttofordon i Europa. Med en passion för innovation och effektivitet formar han den strategiska inriktningen och driver operativ excellens för att ansluta säljare och köpare smartare, snabbare och mer transparent.
Mer praktisk kunskap om försäljning, värdering och handlingar.
Registreringsbevis, mätarställning och bilder räcker. Verifierade handlare lägger bindande bud, du bestämmer – kostnadsfritt och med truckoo som avtalspart.
.svg){kind=logo}