Betongbil: trumstorlekar, nyttolast och tillverkare

En betongbil (roterbil) för fram betong dit den behövs – och håller den i rörelse under transporten så att den inte hårdnar. Den roterande trumman på lastbilschassit är länken mellan betongstationen och byggarbetsplatsen, med 7 till 10 m³ volym och ett tidsfönster på cirka 90 minuter. Vilka konstruktioner och trumstorlekar som finns, hur mycket nyttolast som återstår, vad betongpumpen har med saken att göra, vem som bygger dem och vad som är avgörande vid köp och försäljning av begagnade betongbilar.

Vad är en betongbil?

En betongbil (roterbil, betongtransportbil, mixerfordon, på engelska concrete mixer truck) är en lastbil med en snett monterad, roterande blandartrumma. Den fylls med färskbetong på betongstationen och fortsätter att rotera långsamt under färden – två till sex varv per minut – så att blandningen inte separerar eller börjar hårdna. På byggarbetsplatsen vänds rotationsriktningen: den invändiga transportskruven för betongen uppåt mot utloppsrännan, som kan svängas och förlängas.

Trumman drivs via ett kraftuttag på fordonsmotorn eller, på nyare fordon, via en egen hydraulkrets med dieselmotor. Till uppbyggnaden hör dessutom en vattentank på 300 till 500 l för spolning av trumma och ränna, en uppstigningsanordning med plattform och alltmer en fjärrkontroll som föraren använder för att styra utloppet nedifrån.

Viktigt i praktiken: färskbetong är en färskvara. Bearbetningstiden ligger vanligtvis på cirka 90 minuter från vattentillsats, kortare vid värme. Betongbilar kör därför täta turer inom en radie av oftast 30 till 50 km kring betongstationen – till skillnad från påhängsvagnar i fjärrtrafik samlar de många drifttimmar med jämförelsevis få kilometer.

Trumstorlekar och fordonsklasser

• 3-axlad 26 ton: Trumma 7 till 8 m³, nyttolast cirka 12 till 14 ton. Standarden i stads- och byggarbetsplatstrafik, tillräckligt smidig för trånga infarter.
• 4-axlad 32 ton: Trumma 9 till 10 m³, nyttolast cirka 16 till 19 ton. Den mest byggda klassen inom betongtransport, oftast 8x4 med fyrhjulsdrift.
• 5-axlad 40 ton: Trumma 10 till 12 m³, ofta med liftaxel; mindre vanlig i Tyskland, spridd i Skandinavien och Nederländerna.
• Betongbil på påhängsvagn: Trumma på en påhängsvagn bakom dragbilen, 10 till 15 m³ – för långa sträckor mellan station och storbyggarbetsplats.
• Minimixer: 4 till 6 m³ på 18-tons tvåaxlade fordon för trånga innerstadsbyggarbetsplatser.

Tumregel för vikten: färskbetong väger cirka 2,4 ton per kubikmeter. En 9 m³-trumma innebär alltså gott och väl 21 ton last – därför är betongbilar nästan alltid fyra- eller femaxlade, och därför körs trumman i vardagen sällan helt fylld. Den tillåtna lastvikten anges i Zulassungsbescheinigung Teil I (tyskt registreringsbevis del I; fält F.1 minus fält G); trummans nominella volym är alltid större än den angivna nyttovolymen.

Specialutföranden

Betongbil med transportband

Ett svängbart band på 8 till 16 m längd på baksidan för betongen över hinder och diken utan att en pump behöver rycka ut. Populärt vid fundament, bottenplattor och markarbeten.

Mixerpump (betongbil med betongpump)

Trumma och betongpump med fördelningsmast på ett fordon, mastlängder på 20 till 28 m. Ett fordon istället för två – intressant för mindre byggarbetsplatser där en separat ankomst av tung utrustning inte lönar sig. Nackdel: mindre trumvolym, högre egenvikt, dyrare i inköp och underhåll.

Betongpumpbil

Ingen betongbil, utan motstycket till den: en lastbil med fördelningsmast på 24 till över 60 m, som för betongen från de levererande betongbilarna till monteringsplatsen. På stora byggarbetsplatser arbetar båda i takt.

Byggplatsmixer och dumper

För körning utanför asfalterade vägar finns mixrar på fyrhjulsdrivna chassin och midjestyrda underreden. Den som istället kör lösgods i stället för betong ska istället välja tippbil.

Tillverkare

Vad gäller påbyggnaderna delar ett fåtal leverantörer på den europeiska marknaden: Liebherr (marknadsledare, HTM-serien), Schwing Stetter (AM-serien), Putzmeister med Intermix, Cifa (Italien), Karrena, Baryval och Frumecar. Chassierna kommer från Mercedes-Benz (Arocs, tidigare Actros), MAN (TGS), Iveco (Trakker, X-Way), Volvo (FMX), Scania (P, G, XT), DAF (CF) och Renault (C, K) – övervägande som 8x4 med bladfjädring och fyrhjulsdrift. Bland betongpumpar dominerar Putzmeister, Schwing och Cifa. Mest efterfrågade begagnat är Liebherr- och Stetter-trummor på Arocs- och TGS-chassin, eftersom reservdelar och service finns tillgängligt i hela Europa.

Slitage: vad som är avgörande för trumman

Trumman är den dyraste förslitningsdelen och avgör fordonets värde. Färskbetong verkar som slippapper: blandarskruvar och trumväggen slits ned, vanligtvis märkbart efter 4 000 till 8 000 trumtimmar. Tecken på detta är tunna skruvkanter, ojämn gång, längre lossningstider och restbetong som inte längre rinner ut ordentligt. En trumrenovering eller ett trumbyte kostar ett femsiffrigt belopp – den som köper en begagnad betongbil räknar med detta eller får det avspeglat i priset.

Lika viktigt: betongpåbyggnader. Om trumman inte spolas ur efter varje skift växer ett betongskikt på insidan som kostar volym och tillför vikt – flera hundra kilogram är inte ovanligt. Trummans invändiga skick är därför det första man bör titta på vid varje besiktning.

Besiktningar och skyldigheter

• Huvudbesiktning och säkerhetskontroll: Som för alla lastbilar över 7,5 ton, årlig besiktning (HU) plus säkerhetsprov (SP).
• Påbyggnad som arbetsutrustning: Mixerpåbyggnad, uppstigningsanordningar, transportband och pumpmast ska enligt de tyska olycksförebyggande föreskrifterna (DGUV-föreskrift 70 "Fordon" i kombination med den tyska förordningen om driftsäkerhet) kontrolleras minst en gång om året av en behörig person; dokumenteras i kontrollboken.
• Betongpumpar och fördelningsmaster omfattas dessutom av egna återkommande kontroller.
• Körkort: Klass C, med släp CE; i yrkesmässig godstrafik krävs Schlüsselzahl 95 (nyckelkod 95).
• Vägavgift och axeltryck: Vägavgift från 7,5 ton beroende på antal axlar, viktklass och CO₂-klass; för 8x4-fordon är det axeltrycken som är den kritiska punkten, inte totalvikten.
• Miljörätt: Restbetong och tvättvatten räknas som avfall och får inte släppas ut på byggarbetsplatsen; betongstationer har återvinningsanläggningar för detta.

Begagnad betongbil: vad ska man tänka på?

• Trumma invändigt: skruvhöjd och -kanter, väggtjocklek, betongpåbyggnader, reparationssvetsningar; besikta alltid trumman tom och spolad.
• Trumtimmar: Viktigare värde än mätarställningen – betongbilar med 300 000 km kan ha 12 000 trumtimmar.
• Lagring och drivning: rullkrans och löpringar för spel och ljud, växellåda vid trumhuvudet för läckage, hydraulpump och -motor, oljetillstånd.
• Rännor och vattensystem: utloppsränna och förlängningar för slitage och fullständighet, vattentank och pump för täthet och funktion, frostskador på vintern.
• Chassi: ram och hjälpram för sprickor, bladfjädrar och fjäderbockar, axlar och fyrhjulsdriftens funktion, bromsar, däck (åtta stycken vid 8x4), rost på tvärbalkar orsakad av betong och vägsalt.
• Motor och avgasrening: drifttimmar vid stillastående är höga – kontrollera AdBlue-system, partikelfilter, felkoder och kylsystem.
• Papper: Zulassungsbescheinigung Teil I och II, HU och SP, påbyggnadens kontrollbok, underhållsbevis, dokumentation av trumrenoveringar. Vilka övriga handlingar en försäljning kräver finns i guiden viktiga dokument för lastbilsförsäljning.

Restvärde: vad är en begagnad betongbil värd?

Betongbilar är specialfordon med en mindre men mycket stabil köparkrets: betongstationer, byggföretag med egen betongtillverkning och exportörer. Värdeavgörande är trummans skick och trumtimmar, trumvolym, antal axlar och drivning (8x4 före 6x4), chassitillverkare, avgasnorm, körsträcka och kontrollstatus; extrautrustning som transportband, fjärrkontroll eller våg höjer priset. Vid export till Östeuropa, Nordafrika, Västafrika och Mellanöstern efterfrågas även 12 till 18 år gamla betongbilar, förutsatt att trumman fortfarande har substans kvar – vilka åldersgränser och avgasnormer målländerna föreskriver finns i guiden Exportera begagnade lastbilar. Ett konkret värde för ditt fordon ger den kostnadsfria värderingen baserad på verkliga försäljningar; därefter lämnar granskade återförsäljare från över 34 länder bindande bud – sälj din betongbil med truckoo.

Vanliga frågor om betongbilar

Hur många kubikmeter rymmer en betongbil?

Vanligt är 7 till 8 m³ på den treaxlade, 9 till 10 m³ på den fyraxlade och 10 till 12 m³ på den femaxlade; betongbilar på påhängsvagn rymmer upp till 15 m³. Trummans nominella volym ligger alltid över den nyttjbara volymen.

Hur mycket väger en kubikmeter betong?

Cirka 2,4 ton. En 9 m³-last väger därmed gott och väl 21 ton – anledningen till att betongbilar oftast byggs som fyraxlade med 32 ton tillåten totalvikt.

Varför roterar trumman under färden?

För att färskbetongen inte ska separera eller stelna i förtid. Vid lossning vänds rotationsriktningen, varvid den invändiga skruven för betongen till utloppsrännan.

Hur länge håller betongen sig arbetsbar i betongbilen?

Vanligtvis cirka 90 minuter från vattentillsats, betydligt kortare vid höga temperaturer. Därför ligger insatsradierna oftast på 30 till 50 km kring betongstationen.

Vad är skillnaden mellan betongbil och betongpump?

Betongbilen transporterar betongen från stationen till byggarbetsplatsen. Betongpumpbilen för den vidare där via en fördelningsmast till monteringsplatsen. En mixerpump förenar båda funktionerna i ett fordon, med mindre trumma och kortare mast.

Vilket körkort krävs för en betongbil?

Klass C, med släp eller som betongbil på påhängsvagn CE. I yrkesmässig trafik tillkommer Schlüsselzahl 95.