Autobetoniera explicată: volum tambur 7-12 m³, axe și sarcină utilă, bandă transportoare și pompă, uzura tamburului, producători și verificare la cumpărare.
O autobetonieră duce betonul acolo unde este nevoie de el – și îl menține în mișcare pe parcurs, ca să nu înceapă să prindă. Tamburul rotativ montat pe șasiul camionului este veriga dintre stația de betoane și șantier, cu o capacitate de 7 până la 10 m³ și o fereastră de timp de aproximativ 90 de minute. Ce tipuri constructive și dimensiuni de tambur există, câtă sarcină utilă rămâne, ce legătură are cu pompa de beton, cine le produce și la ce trebuie să fiți atenți la cumpărarea și vânzarea autobetonierelor second-hand.
O autobetonieră (camion mixer de beton, malaxor de transport, denumită în engleză concrete mixer truck) este un camion cu un tambur de amestecare rotativ, montat înclinat. Acesta este umplut cu beton proaspăt la stația de betoane și continuă să se rotească încet în timpul deplasării – două până la șase rotații pe minut –, pentru ca amestecul să nu se separe și să nu înceapă să prindă. Pe șantier sensul de rotație este inversat: melcul interior de transport împinge betonul în sus, spre jgheabul de evacuare, care poate fi rotit și prelungit.
Tamburul este acționat printr-o priză de putere de pe motorul vehiculului sau, la vehiculele mai noi, printr-un circuit hidraulic propriu cu motor diesel. Din echipare mai fac parte un rezervor de apă de 300 până la 500 l pentru spălarea tamburului și a jgheabului, o scară de acces cu platformă și, tot mai frecvent, o telecomandă cu care șoferul controlează evacuarea de la sol.
Important în practică: betonul proaspăt este un produs perisabil. Timpul de prelucrare este de regulă de aproximativ 90 de minute de la adăugarea apei, mai puțin pe timp de caniculă. De aceea autobetonierele circulă în ritm strâns, de regulă într-o rază de 30 până la 50 km în jurul stației de betoane – spre deosebire de semiremorci din transportul pe distanțe lungi, ele acumulează multe ore de funcționare la un kilometraj relativ redus.
Regulă practică pentru greutate: betonul proaspăt cântărește aproximativ 2,4 t pe metru cub. Un tambur de 9 m³ înseamnă deci peste 21 t de încărcătură – de aceea autobetonierele sunt aproape întotdeauna vehicule cu 4 sau 5 axe, iar tamburul este rareori umplut la capacitate maximă în practica de zi cu zi. Sarcina utilă admisă este menționată în certificatul de înmatriculare (în Germania: Zulassungsbescheinigung Teil I, câmpul F.1 minus câmpul G); volumul nominal al tamburului este întotdeauna mai mare decât volumul util indicat.
O bandă rabatabilă cu lungimea de 8–16 m, montată în spate, transportă betonul peste obstacole și șanțuri, fără să fie nevoie de o pompă. Apreciată la fundații, plăci de bază și lucrări de terasament.
Tambur și pompă de beton cu braț de distribuție pe un singur vehicul, brațe cu lungimea de 20–28 m. Un vehicul în loc de două – soluție interesantă pentru șantierele mai mici, unde o deplasare separată a utilajelor grele nu se justifică. Dezavantaj: volum mai mic al tamburului, masă proprie mai mare, achiziție și întreținere mai scumpe.
Nu este o autobetonieră, ci corespondentul ei: un camion cu braț de distribuție de la 24 până la peste 60 m, care transportă betonul de la mixerele care îl livrează până la locul de turnare. Pe șantierele mari, cele două lucrează în tandem.
Pentru deplasări în afara drumurilor amenajate există mixere pe șasiuri cu tracțiune integrală și pe structuri articulate. Cine transportă însă materiale în vrac în loc de beton are nevoie de o basculantă.
Puțini furnizori își împart piața europeană a suprastructurilor: Liebherr (lider de piață, seria HTM), Schwing Stetter (seria AM), Putzmeister cu sistemul Intermix, Cifa (Italia), Karrena, Baryval și Frumecar. Șasiurile provin de la Mercedes-Benz (Arocs, anterior Actros), MAN (TGS), Iveco (Trakker, X-Way), Volvo (FMX), Scania (P, G, XT), DAF (CF) și Renault (C, K) – predominant în configurație 8x4, cu arcuri lamelare și tracțiune integrală. La pompele de beton domină Putzmeister, Schwing și Cifa. Pe piața second-hand, cele mai căutate sunt tamburele Liebherr și Stetter montate pe șasiuri Arocs și TGS, deoarece piesele de schimb și service-ul sunt disponibile în toată Europa.
Tamburul este piesa de uzură cea mai costisitoare și determină valoarea vehiculului. Betonul proaspăt acționează ca hârtia abrazivă: melcii de amestecare și pereții tamburului se uzează, de regulă vizibil după 4.000–8.000 de ore de tambur. Semnele sunt muchii subțiri ale melcilor, funcționare neuniformă, timpi de descărcare mai lungi și resturi de beton care nu se mai scurg complet. O recondiționare sau o înlocuire a tamburului costă o sumă cu cinci cifre – cine cumpără o autobetonieră second-hand trebuie să ia asta în calcul sau să o regăsească reflectată în preț.
La fel de important: depunerile de beton. Dacă tamburul nu este spălat după fiecare schimb, în interior se acumulează un strat de beton care reduce volumul și adaugă greutate – câteva sute de kilograme nu sunt o excepție. De aceea, starea interiorului tamburului este primul lucru verificat la orice inspecție.
Autobetonierele sunt vehicule speciale cu un cerc de cumpărători mai restrâns, dar foarte constant: stații de betoane, firme de construcții cu producție proprie de beton și exportatori. Valoarea este determinată de starea și orele tamburului, volumul tamburului, numărul de axe și tipul de tracțiune (8x4 înaintea lui 6x4), producătorul șasiului, norma de emisii, kilometrajul și starea inspecțiilor; dotările suplimentare precum banda transportoare, telecomanda sau cântarul cresc prețul. La export către Europa de Est, Africa de Nord, Africa de Vest și Orientul Mijlociu sunt căutate și mixere vechi de 12–18 ani, atâta timp cât tamburul mai are substanță – ce limite de vechime și norme de emisii impun țările de destinație este descris în ghidul exportul camioanelor second-hand. O sumă concretă pentru vehiculul dumneavoastră vă oferă evaluarea gratuită, pe baza unor vânzări reale; ulterior, dealeri verificați din peste 34 de țări fac oferte ferme – vindeți autobetoniera cu truckoo.
În mod obișnuit, 7–8 m³ la varianta cu 3 axe, 9–10 m³ la cea cu 4 axe și 10–12 m³ la cea cu 5 axe; autobetonierele cu semiremorcă ajung până la 15 m³. Volumul nominal al tamburului depășește întotdeauna volumul utilizabil.
Aproximativ 2,4 t. O încărcătură de 9 m³ cântărește deci peste 21 t – motivul pentru care autobetonierele sunt construite de regulă ca vehicule cu 4 axe, cu masa totală maximă admisă de 32 t.
Pentru ca betonul proaspăt să nu se separe și să nu se întărească prematur. La descărcare, sensul de rotație este inversat, iar melcul interior transportă atunci betonul spre jgheabul de evacuare.
De regulă, aproximativ 90 de minute de la adăugarea apei, considerabil mai puțin la temperaturi ridicate. De aceea razele de acțiune sunt de obicei de 30–50 km în jurul stației de betoane.
Autobetoniera transportă betonul de la stație la șantier. Pompa autopropulsată de beton îl transportă acolo, printr-un braț de distribuție, până la locul de turnare. O autobetonieră-pompă combină ambele funcții într-un singur vehicul, cu un tambur mai mic și un braț mai scurt.
Categoria C, cu remorcă sau ca autobetonieră cu semiremorcă, categoria CE. În activitatea profesională se adaugă codul 95 (Schlüsselzahl 95).
Gabriel Böhm este director general al truckoo GmbH, platforma digitală care redefinește comerțul cu vehicule comerciale în Europa. Cu o pasiune pentru inovație și eficiență, el modelează direcția strategică și conduce excelența operațională pentru a conecta vânzătorii și cumpărătorii mai inteligent, mai rapid și mai transparent.
Mai multe cunoștințe practice despre vânzare, evaluare și documente.
Sunt suficiente talonul, kilometrajul și fotografiile. Dealerii verificați licitează ferm, dumneavoastră decideți – gratuit și cu truckoo ca partener contractual.
.svg){kind=logo}