Camion betoniera spiegato: tamburo da 7 a 12 m³, numero di assi e portata, nastro e pompa, usura del tamburo, produttori e controllo dell'usato.
Un'autobetoniera porta il calcestruzzo dove serve — e lo tiene in movimento durante il tragitto, così non fa presa. Il tamburo rotante montato sul telaio del camion è l'anello di congiunzione tra l'impianto di betonaggio e il cantiere, con una capacità di 7 a 10 m³ e una finestra di tempo di circa 90 minuti. Quali tipologie e dimensioni di tamburo esistono, quanta portata resta, cosa c'entra la pompa per calcestruzzo, chi le costruisce e a cosa prestare attenzione nell'acquisto e nella vendita di autobetoniere usate.
Un'autobetoniera (camion mescolatore di calcestruzzo, betoniera mobile, in inglese concrete mixer truck) è un camion dotato di un tamburo miscelatore rotante montato in posizione inclinata. Viene riempito di calcestruzzo fresco presso l'impianto di betonaggio e continua a ruotare lentamente durante il tragitto — da due a sei giri al minuto — affinché la miscela non si separi e non inizi a fare presa. In cantiere il senso di rotazione viene invertito: la coclea interna spinge il calcestruzzo verso l'alto, fino allo scivolo di scarico, che può essere orientato e allungato.
Il tamburo viene azionato tramite una presa di forza sul motore del veicolo oppure, sui mezzi più recenti, tramite un circuito idraulico proprio con motore diesel dedicato. L'allestimento comprende inoltre un serbatoio d'acqua da 300 a 500 l per il lavaggio del tamburo e dello scivolo, una scala d'accesso con piattaforma e, sempre più spesso, un telecomando con cui l'autista gestisce lo scarico da terra.
Importante nella pratica: il calcestruzzo fresco è un prodotto deperibile. Il tempo di lavorabilità è di norma di circa 90 minuti dall'aggiunta dell'acqua, meno in caso di caldo. Le autobetoniere lavorano perciò con cicli serrati entro un raggio generalmente di 30-50 km dall'impianto di betonaggio — a differenza dei semirimorchi nel trasporto a lunga distanza, accumulano molte ore di funzionamento con relativamente pochi chilometri.
Regola empirica per il peso: il calcestruzzo fresco pesa circa 2,4 t per metro cubo. Un tamburo da 9 m³ significa quindi un carico di oltre 21 t — per questo le autobetoniere sono quasi sempre a quattro o cinque assi, e per questo nella pratica il tamburo viene raramente riempito fino all'orlo. Il carico utile ammesso è indicato nella carta di circolazione tedesca (Zulassungsbescheinigung Teil I, campo F.1 meno campo G); il volume nominale del tamburo è sempre superiore al volume utile dichiarato.
Un nastro orientabile lungo da 8 a 16 m sul retro porta il calcestruzzo oltre ostacoli e fossati, senza bisogno di far intervenire una pompa. Apprezzato per fondazioni, platee e opere di scavo.
Tamburo e pompa per calcestruzzo con braccio distributore su un unico veicolo, con bracci da 20 a 28 m. Un solo veicolo invece di due — interessante per cantieri più piccoli, dove non conviene far arrivare separatamente mezzi pesanti. Svantaggio: meno volume del tamburo, peso proprio più elevato, costi più alti all'acquisto e in manutenzione.
Non è un'autobetoniera, ma il suo complemento: un camion con braccio distributore da 24 a oltre 60 m, che convoglia sul punto di getto il calcestruzzo consegnato dalle autobetoniere. Nei grandi cantieri i due mezzi lavorano in sincronia.
Per i tragitti fuori dalle strade asfaltate esistono betoniere su telai a trazione integrale e su telai articolati. Chi invece trasporta materiale sciolto anziché calcestruzzo trova la soluzione giusta nel ribaltabile.
Per gli allestimenti pochi fornitori si dividono il mercato europeo: Liebherr (leader di mercato, serie HTM), Schwing Stetter (serie AM), Putzmeister con Intermix, Cifa (Italia), Karrena, Baryval e Frumecar. I telai provengono da Mercedes-Benz (Arocs, in precedenza Actros), MAN (TGS), Iveco (Trakker, X-Way), Volvo (FMX), Scania (P, G, XT), DAF (CF) e Renault (C, K) — per lo più in versione 8x4 con sospensioni a balestra e trazione integrale. Nelle pompe per calcestruzzo dominano Putzmeister, Schwing e Cifa. Sull'usato i tamburi Liebherr e Stetter su telai Arocs e TGS sono i più richiesti, perché i ricambi e l'assistenza sono disponibili in tutta Europa.
Il tamburo è il componente soggetto a usura più costoso e determina il valore del veicolo. Il calcestruzzo fresco agisce come carta abrasiva: le pale della coclea e la parete del tamburo si consumano, in genere in modo evidente dopo 4.000-8.000 ore di tamburo. I segnali sono bordi delle pale assottigliati, rotazione irregolare, tempi di scarico più lunghi e residui di calcestruzzo che non escono più in modo pulito. Un risanamento del tamburo o la sua sostituzione costa una cifra a cinque zeri — chi acquista un'autobetoniera usata deve mettere in conto questa spesa o farla riflettere nel prezzo.
Altrettanto importante: le incrostazioni. Se il tamburo non viene lavato dopo ogni turno, all'interno cresce uno strato di calcestruzzo che riduce il volume e aumenta il peso — diverse centinaia di chilogrammi non sono rare. Lo stato dell'interno del tamburo è perciò il primo elemento da controllare in ogni visione.
Le autobetoniere sono veicoli speciali con una cerchia di acquirenti più ristretta ma molto costante: impianti di calcestruzzo preconfezionato, imprese edili con produzione propria di calcestruzzo ed esportatori. Determinanti per il valore sono lo stato e le ore del tamburo, il volume del tamburo, il numero di assi e la trazione (8x4 prima di 6x4), il produttore del telaio, la normativa sulle emissioni, i chilometri e lo stato delle revisioni; dotazioni aggiuntive come nastro trasportatore, telecomando o bilancia aumentano il prezzo. Nell'esportazione verso Europa dell'Est, Nord Africa, Africa occidentale e Medio Oriente sono richieste anche betoniere di 12-18 anni, purché il tamburo abbia ancora sostanza — quali limiti di età e normative sulle emissioni prescrivono i mercati di destinazione è indicato nella guida Esportare camion usati. Una cifra concreta per il vostro veicolo la fornisce la valutazione gratuita basata su vendite reali; in seguito concessionari verificati di oltre 34 paesi fanno offerte vincolanti — vendere l'autobetoniera con truckoo.
Di norma da 7 a 8 m³ sul tre assi, da 9 a 10 m³ sul quattro assi e da 10 a 12 m³ sul cinque assi; le autobetoniere su semirimorchio arrivano fino a 15 m³. Il volume nominale del tamburo è sempre superiore al volume utilizzabile.
Circa 2,4 t. Un carico di 9 m³ pesa quindi oltre 21 t — motivo per cui le autobetoniere sono per lo più costruite a quattro assi con un peso complessivo ammesso di 32 t.
Affinché il calcestruzzo fresco non si separi e non inizi a indurirsi in anticipo. Per lo scarico il senso di rotazione viene invertito e la coclea interna spinge il calcestruzzo verso lo scivolo di scarico.
Di norma circa 90 minuti dall'aggiunta dell'acqua, molto meno alle alte temperature. Per questo i raggi d'azione sono generalmente di 30-50 km attorno all'impianto di betonaggio.
L'autobetoniera trasporta il calcestruzzo dall'impianto al cantiere. La pompa per calcestruzzo semovente lo convoglia lì, tramite un braccio distributore, fino al punto di getto. Una pompa-betoniera riunisce le due funzioni in un unico veicolo, con tamburo più piccolo e braccio più corto.
Categoria C, con rimorchio o come autobetoniera su semirimorchio categoria CE. Nell'impiego professionale si aggiunge il codice 95 (Schlüsselzahl 95).
Gabriel Böhm è amministratore delegato di truckoo GmbH, la piattaforma digitale che sta ridefinendo il commercio di veicoli commerciali in Europa. Con una passione per l’innovazione e l’efficienza, definisce la direzione strategica e promuove l’eccellenza operativa per connettere venditori e acquirenti in modo più intelligente, veloce e trasparente.
Altre conoscenze pratiche su vendita, valutazione e documenti.
Bastano carta di circolazione, chilometraggio e foto. Rivenditori verificati fanno offerte vincolanti, Lei decide – gratuitamente e con truckoo come partner contrattuale.
.svg){kind=logo}