Camión hormigonera explicado: tambor de 7 a 12 m³, número de ejes y carga útil, cinta y bomba, desgaste del tambor, fabricantes y revisión de usados.
Un camión hormigonera lleva el hormigón adonde se necesita, y lo mantiene en movimiento durante el trayecto para que no fragüe. El tambor giratorio montado sobre el chasis del camión es el eslabón entre la planta de hormigón y la obra, con una capacidad de 7 a 10 m³ y una ventana de tiempo de unos 90 minutos. Qué tipos y tamaños de tambor existen, cuánta carga útil queda, qué relación tiene con la bomba de hormigón, quién los fabrica y en qué fijarse al comprar y vender camiones hormigonera usados.
Un camión hormigonera (hormigonera móvil, camión mezclador de hormigón, en inglés concrete mixer truck) es un camión con un tambor mezclador giratorio montado en posición inclinada. Se llena con hormigón fresco en la planta de hormigón y sigue girando lentamente durante el trayecto —de dos a seis vueltas por minuto— para que la mezcla no se segregue ni empiece a fraguar. En la obra se invierte el sentido de giro: el tornillo sinfín interior empuja el hormigón hacia arriba, hasta la canaleta de descarga, que puede orientarse y alargarse.
El tambor se acciona mediante una toma de fuerza en el motor del vehículo o, en los modelos más recientes, mediante un circuito hidráulico propio con motor diésel dedicado. El equipamiento incluye además un depósito de agua de 300 a 500 l para limpiar el tambor y la canaleta, una escalera de acceso con plataforma y, cada vez más, un mando a distancia con el que el conductor controla la descarga desde el suelo.
Importante en la práctica: el hormigón fresco es un producto perecedero. El tiempo de trabajabilidad suele ser de unos 90 minutos desde que se añade el agua, menos con calor. Por eso los camiones hormigonera operan en ciclos ajustados dentro de un radio generalmente de 30 a 50 km en torno a la planta de hormigón; a diferencia de los semirremolques en el transporte de larga distancia, acumulan muchas horas de servicio con relativamente pocos kilómetros.
Regla práctica para el peso: el hormigón fresco pesa unas 2,4 t por metro cúbico. Un tambor de 9 m³ supone por tanto más de 21 t de carga; por eso los camiones hormigonera son casi siempre de cuatro o cinco ejes, y por eso en la práctica el tambor rara vez se lleva completamente lleno. La carga útil autorizada figura en el permiso de circulación alemán (Zulassungsbescheinigung Teil I, campo F.1 menos campo G); el volumen nominal del tambor siempre es mayor que el volumen útil indicado.
Una cinta orientable de 8 a 16 m de longitud en la parte trasera lleva el hormigón por encima de obstáculos y zanjas sin necesidad de que acuda una bomba. Muy utilizada en cimentaciones, losas de suelo y obras de movimiento de tierras.
Tambor y bomba de hormigón con mástil distribuidor en un solo vehículo, con mástiles de 20 a 28 m. Un vehículo en lugar de dos: interesante para obras más pequeñas en las que no compensa la llegada por separado de maquinaria pesada. Desventaja: menos volumen de tambor, mayor peso propio, más caro de adquirir y mantener.
No es un camión hormigonera, sino su complemento: un camión con mástil distribuidor de 24 a más de 60 m que transporta el hormigón suministrado por las hormigoneras hasta el punto de vertido. En las grandes obras ambos trabajan de forma coordinada.
Para los trayectos fuera de caminos firmes existen hormigoneras sobre chasis de tracción total y sobre bastidores articulados. Quien transporte áridos en lugar de hormigón encontrará la solución adecuada en el volquete.
En los equipamientos, pocos proveedores se reparten el mercado europeo: Liebherr (líder del mercado, serie HTM), Schwing Stetter (serie AM), Putzmeister con Intermix, Cifa (Italia), Karrena, Baryval y Frumecar. Los chasis proceden de Mercedes-Benz (Arocs, antes Actros), MAN (TGS), Iveco (Trakker, X-Way), Volvo (FMX), Scania (P, G, XT), DAF (CF) y Renault (C, K), en su mayoría en versión 8x4 con suspensión de ballestas y tracción total. En las bombas de hormigón dominan Putzmeister, Schwing y Cifa. En el mercado de usados, los tambores Liebherr y Stetter sobre chasis Arocs y TGS son los más demandados, porque los repuestos y el servicio están disponibles en toda Europa.
El tambor es el componente de desgaste más caro y determina el valor del vehículo. El hormigón fresco actúa como papel de lija: las palas del sinfín y la pared del tambor se van desgastando, por lo general de forma apreciable a partir de las 4.000 a 8.000 horas de tambor. Los indicios son bordes de las palas afinados, giro irregular, tiempos de descarga más largos y restos de hormigón que ya no salen limpiamente. Una reparación o una sustitución del tambor cuesta una cifra de cinco dígitos; quien compra un camión hormigonera usado debe tenerlo en cuenta o exigir que se refleje en el precio.
Igual de importante: las adherencias. Si el tambor no se enjuaga después de cada turno, crece en su interior una capa de hormigón que resta volumen y añade peso; varios cientos de kilogramos no son raros. El estado del interior del tambor es por eso lo primero que hay que revisar en cualquier inspección.
Los camiones hormigonera son vehículos especiales con un círculo de compradores reducido pero muy constante: plantas de hormigón preparado, empresas constructoras con producción propia de hormigón y exportadores. Determinan el valor el estado y las horas del tambor, el volumen del tambor, el número de ejes y la tracción (8x4 por delante de 6x4), el fabricante del chasis, la normativa de emisiones, los kilómetros y el estado de las inspecciones; el equipamiento adicional, como cinta transportadora, mando a distancia o báscula, eleva el precio. En la exportación a Europa del Este, el norte de África, África Occidental y Oriente Medio también se buscan hormigoneras de 12 a 18 años, siempre que el tambor conserve sustancia; qué límites de edad y normativas de emisiones exigen los mercados de destino se indica en la guía Exportar camiones usados. Una cifra concreta para su vehículo la ofrece la valoración gratuita basada en ventas reales; después, concesionarios verificados de más de 34 países hacen ofertas vinculantes: vender el camión hormigonera con truckoo.
Lo habitual es de 7 a 8 m³ en el de tres ejes, de 9 a 10 m³ en el de cuatro ejes y de 10 a 12 m³ en el de cinco ejes; los camiones hormigonera de semirremolque llegan hasta 15 m³. El volumen nominal del tambor siempre es superior al volumen utilizable.
Unas 2,4 t. Una carga de 9 m³ pesa por tanto más de 21 t; por eso los camiones hormigonera se construyen sobre todo con cuatro ejes y un peso total autorizado de 32 t.
Para que el hormigón fresco no se segregue ni empiece a endurecerse antes de tiempo. Para la descarga se invierte el sentido de giro y el sinfín interior conduce el hormigón hacia la canaleta de descarga.
Por lo general unos 90 minutos desde que se añade el agua, mucho menos con temperaturas altas. Por eso los radios de actuación suelen ser de 30 a 50 km en torno a la planta de hormigón.
El camión hormigonera transporta el hormigón de la planta a la obra. La bomba de hormigón autopropulsada lo conduce allí, mediante un mástil distribuidor, hasta el punto de vertido. Una bomba-hormigonera reúne ambas funciones en un solo vehículo, con un tambor más pequeño y un mástil más corto.
Categoría C, con remolque o, como camión hormigonera de semirremolque, categoría CE. En el uso profesional se añade el código 95 (Schlüsselzahl 95).
Gabriel Böhm es director general de truckoo GmbH, la plataforma digital que está redefiniendo el comercio de vehículos comerciales en Europa. Con una pasión por la innovación y la eficiencia, da forma a la dirección estratégica e impulsa la excelencia operativa para conectar a vendedores y compradores de forma más inteligente, rápida y transparente.
Más conocimientos prácticos sobre la venta, la tasación y la documentación.
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