I camion elettrici MAN: il nuovo eTGX con 552-644 kWh e fino a 720 km (ordinabile dal 2027), l'eTGS motrice pesante, l'eTGM per la distribuzione e l'eTGL da 7,5 t. Autonomia, prezzi di mercato e incentivi italiani per l'autotrasporto elettrico.
MAN costruisce la propria gamma elettrica dal basso verso l'alto: prima il 7,5 tonnellate, poi il motorwagen pesante, ora il trattore per il lungo raggio. Chi nel 2026 ordina un MAN elettrico deve però guardare bene a quale generazione si riferisce: tra l'eTGX presentato alla IAA e il veicolo oggi disponibile ci sono oltre 170 kWh di batteria e due anni di attesa.
L'eTGX presentato alla IAA Transportation 2026 è il salto atteso dal trasporto a lungo raggio: 552 kWh e 660 km nella motrice 4x2, 644 kWh e 720 km nella versione 6x2 – l'autonomia dichiarata più alta tra i costruttori europei in serie. La ricarica avviene via CCS a 375 kW o MCS a 750 kW, dal 20 all'80% in circa 30 minuti. Fascia di prezzo secondo le osservazioni di mercato: circa 270.000–310.000 euro IVA esclusa.
Il punto critico è nelle note: ordinabile da aprile 2027. Chi nel 2026 ha bisogno di un trattore MAN elettrico riceve l'attuale generazione con 480 kWh. Non è un veicolo scadente, ma è una classe di autonomia diversa – e diventerà la generazione precedente nel momento in cui il nuovo eTGX sarà consegnato. Per il calcolo del valore residuo è questo il punto decisivo dell'articolo.
Da 552 kWh e 660 km si ricava un consumo teorico di circa 110 kWh ogni 100 km in condizioni ideali. Con lo scarto pratico abituale del 15-30% restano 500-560 km – il nuovo eTGX diventa così il primo veicolo di serie europeo in grado di coprire un'intera giornata di guida senza ricarica intermedia.
480 kWh, 500 km di autonomia dichiarata, in produzione come motrice 6x2 dal 2024/25. Con circa 92 kWh ogni 100 km consuma sensibilmente meno del trattore, perché viaggia più leggero. Fascia di prezzo circa 230.000-290.000 euro IVA esclusa a seconda dell'allestimento.
Nella pratica è il modello MAN con il miglior tasso di successo: distribuzione con 250-350 km al giorno, rientro serale in deposito, ricarica notturna a 50-100 kW. Nessuna sosta di ricarica lungo il percorso, nessuna infrastruttura pubblica necessaria, nessuna discussione sull'autonomia in inverno.
264 kWh, 250 km, circa 85 kWh ogni 100 km, circa 190.000-230.000 euro IVA esclusa. L'eTGM copre il classico trasporto di distribuzione da 18 a 26 tonnellate – bevande, alimentari, artigianato, servizi comunali. Chi percorre meno di 200 km al giorno e pernotta in cortile non ha bisogno di una batteria più grande, ma di un contratto elettrico più conveniente.
160 kWh, 235 km di autonomia dichiarata, circa 55 kWh ogni 100 km, circa 130.000-160.000 euro IVA esclusa, in serie dal 2024. L'ingresso nell'elettrificazione per chi circola in città con il 7,5 tonnellate. Vantaggio rispetto alle serie pesanti: l'infrastruttura di ricarica resta piccola – un punto AC da 22 kW o un piccolo caricatore DC bastano per la ricarica notturna, senza bisogno di un trasformatore dedicato.
Per gli interventi ad alta tensione MAN ha il programma eReady con officine certificate – 54 nel 2023, l'obiettivo dichiarato è 150. A questo si aggiungono i centri batterie di Laatzen e Norimberga, in Germania. La rete resta quindi meno fitta di quella di Mercedes-Benz, ma in espansione; anche in Italia la copertura eReady va verificata caso per caso prima dell'ordine.
La domanda da porsi prima dell'ordine resta la stessa per ogni costruttore: quali officine nel proprio raggio d'azione sono certificate eReady, e quali sono i tempi di attesa per un appuntamento? Un veicolo che per ogni intervento ad alta tensione deve percorrere 150 km perde parte del vantaggio sui costi operativi.
MAN è l'unico grande costruttore europeo a puntare sul motore a combustione a idrogeno anziché sulla cella a combustibile. L'hTGX raggiunge circa 600 km ed è tecnicamente più vicino al diesel noto – officina e personale di guida devono adattarsi meno. Il problema resta lo stesso della cella a combustibile: senza una stazione di rifornimento lungo il percorso e senza un contratto di fornitura dedicato, l'idrogeno costa indicativamente 12-15 euro al chilogrammo a livello europeo, ovvero 100-130 euro ogni 100 km. Il confronto tra tutte le motorizzazioni è disponibile nell'apposito confronto delle tecnologie truckoo.
In parallelo all'eTGX, MAN ha annunciato per il 2026/27 un nuovo TGX con motore diesel rivisto. I proprietari della generazione attuale dovrebbero tenerne conto nella durata di possesso: i veicoli della generazione in uscita vengono rivalutati dal mercato già a partire dall'annuncio, non solo dalla consegna.
Chi vuole sapere quanto vale oggi il proprio TGX riceve entro 24 ore, tramite la valutazione gratuita, una stima basata su vendite reali; successivamente oltre 1.500 rivenditori ed esportatori verificati da più di 35 paesi offrono in modo vincolante, e il venditore decide se accettare l'offerta – vendere il veicolo commerciale con truckoo.
In Italia la leva principale non è l'esenzione dal pedaggio come in Germania – dove i veicoli a zero emissioni non pagano il pedaggio autostradale federale fino al 30 giugno 2031 – ma il sistema di incentivi all'acquisto. Per i veicoli industriali pesanti (categoria N3, oltre 12 tonnellate) come l'eTGX o l'eTGS, lo strumento più rilevante è il bando «Investimenti Autotrasporto», gestito da RAM per conto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti: il nuovo programma pluriennale 2027-2031, con una dotazione di 590 milioni di euro, prevede contributi fino a 70.000 euro per camion elettrici oltre le 16 tonnellate, con un tetto annuale per impresa di 600.000 euro (900.000 per i veicoli a zero emissioni). Le domande si presentano online in ordine cronologico fino a esaurimento dei fondi; esiste inoltre un'edizione annuale dello stesso bando con finestre di domanda più brevi.
L'Ecobonus veicoli commerciali del MIMIT, che copre fino al 30% del prezzo di listino con un massimale di 20.000 euro, riguarda invece principalmente le categorie N1 e N2 (fino a 12 tonnellate) e quindi non si applica in modo diretto a un trattore pesante come l'eTGX; può essere rilevante per un eventuale eTGL in configurazione più leggera. Anche il credito d'imposta del Piano Transizione 5.0 può in teoria coprire investimenti in beni strumentali con risparmio energetico, ma la sua applicabilità diretta all'acquisto di un singolo veicolo pesante per l'autotrasporto non è univoca: conviene verificarla con il proprio consulente fiscale caso per caso.
Per il pedaggio autostradale, l'Italia non prevede un'esenzione nazionale generalizzata per i veicoli a zero emissioni paragonabile a quella tedesca; la direttiva UE Eurobollo consente sconti fino al 75% sui pedaggi per i mezzi pesanti a basse o zero emissioni, ma l'attuazione pratica dipende dai singoli concessionari autostradali e procede finora a rilento. I dettagli sono nell'articolo dedicato a esenzioni e sconti sul pedaggio per i camion elettrici.
Ordinabile da aprile 2027. Fino ad allora MAN consegna la generazione attuale con batteria da 480 kWh. Il nuovo eTGX presentato alla IAA 2026 ha 552 kWh (4x2, 660 km) oppure 644 kWh (6x2, 720 km).
Dato dichiarato: 660 km per il 4x2 e 720 km per il 6x2 in condizioni ideali. Con lo scarto pratico abituale del 15-30% per inverno, altimetria e pieno carico restano circa 500-560 km – sufficienti per un'intera giornata di guida senza ricarica intermedia.
Secondo le osservazioni di mercato, IVA esclusa: eTGL (7,5 t) 130.000-160.000 euro, eTGM 190.000-230.000 euro, eTGS motrice 230.000-290.000 euro, eTGX trattore 270.000-310.000 euro. MAN non pubblica listini prezzi ufficiali; la forbice dipende molto da allestimento e configurazione. Non risultano prezzi specifici per il mercato italiano diversi da questi valori pan-europei.
L'eTGS come motrice 6x2 con 480 kWh e 500 km copre la distribuzione pesante, l'eTGM con 264 kWh e 250 km il classico 18-26 tonnellate, l'eTGL con 160 kWh il 7,5 tonnellate urbano. Decisivo non è l'autonomia massima, ma se il veicolo rientra ogni sera in deposito e lì può ricaricare a basso costo.
MAN certifica le officine tramite il programma eReady – 54 nel 2023, con l'obiettivo di arrivare a 150, più i centri batterie di Laatzen e Norimberga. Prima dell'ordine è opportuno verificare quali officine nel proprio raggio sono certificate: sugli impianti ad alta tensione può intervenire solo personale qualificato.
Il principale è il bando «Investimenti Autotrasporto» gestito da RAM per il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, che per il periodo 2027-2031 prevede fino a 70.000 euro per camion elettrici oltre le 16 tonnellate. L'Ecobonus MIMIT riguarda soprattutto le categorie N1/N2 fino a 12 tonnellate. A differenza della Germania non esiste un'esenzione generalizzata dal pedaggio autostradale per i veicoli a zero emissioni.
Gabriel Böhm è amministratore delegato di truckoo GmbH, la piattaforma digitale che sta ridefinendo il commercio di veicoli commerciali in Europa. Con una passione per l’innovazione e l’efficienza, definisce la direzione strategica e promuove l’eccellenza operativa per connettere venditori e acquirenti in modo più intelligente, veloce e trasparente.
Altre conoscenze pratiche su vendita, valutazione e documenti.
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