MAN elektriniai sunkvežimiai: naujasis eTGX su 552–644 kWh ir iki 720 km, eTGS kaip sunkusis krovininis automobilis, eTGM skirstomajam transportui, eTGL 7,5 t – baterija, rida, kaina, APVA parama ir kelių mokestis Lietuvoje.
MAN elektrinių modelių gamą plečia nuo apačios į viršų: pirmiausia 7,5 tonos sunkvežimis, paskui sunkusis krovininis automobilis, dabar – tolimųjų reisų vilkikas. Kas 2026 m. Lietuvoje užsako elektrinį MAN, turi atidžiai pasižiūrėti, apie kurią kartą kalbama – tarp IAA parodoje pristatyto eTGX ir šiandien tiekiamo automobilio skiriasi daugiau nei 170 kWh baterijos talpos ir dveji laukimo metai.
2026 m. IAA Transportation parodoje pristatytas eTGX yra šuolis, kurio laukė tolimųjų reisų vežėjai: 552 kWh ir 660 km 4×2 vilkiko versijoje, 644 kWh ir 720 km 6×2 versijoje – didžiausia gamintojo deklaruojama rida tarp Europoje serijiniu būdu gaminamų modelių. Įkraunama per CCS iki 375 kW arba MCS iki 750 kW, nuo 20 iki 80 proc. per maždaug 30 minučių. Pagal rinkos stebėjimą kaina svyruoja apie 270 000–310 000 eurų be PVM.
Esmė slypi smulkiajame šrifte: užsakomas nuo 2027 m. balandžio. Kas 2026 m. Lietuvoje elektrinio MAN vilkiko reikia jau dabar, gauna dabartinę kartą su 480 kWh baterija. Tai nėra prastas automobilis, tačiau tai kita ridos klasė – ir jis taps ankstesne karta tą akimirką, kai bus pradėtas tiekti naujasis eTGX. Skaičiuojant likutinę vertę, tai svarbiausias šio straipsnio sakinys.
Iš 552 kWh ir 660 km matematiškai išeina apie 110 kWh 100 km idealiomis sąlygomis. Su įprastu 15–30 proc. praktiniu nuokrypiu lieka 500–560 km – taigi naujasis eTGX tampa pirmu Europoje serijiniu automobiliu, įveikiančiu visą vairavimo dieną be papildomo įkrovimo.
480 kWh, 500 km gamintojo nurodyta rida, kaip 6×2 krovininis automobilis serijiniu būdu gaminamas nuo 2024–2025 m. Su maždaug 92 kWh 100 km sąnaudomis jis aiškiai ekonomiškesnis už vilkiką, nes važiuoja lengvesnis. Kaina svyruoja apie 230 000–290 000 eurų be PVM priklausomai nuo kėbulo.
Praktikoje tai MAN modelis su geriausiu atitikimu poreikiams: skirstomasis transportas su 250–350 km per dieną, vakare grįžtama į depą, naktį įkraunama 50–100 kW galia. Jokio įkrovimo sustojimo kelyje, nereikia viešos įkrovimo infrastruktūros, nėra diskusijos dėl ridos žiemą.
264 kWh, 250 km, apie 85 kWh 100 km, apie 190 000–230 000 eurų be PVM. eTGM apima klasikinį 18–26 tonų skirstomąjį transportą – gėrimus, maisto produktus, amatų sritį, komunalines užduotis. Kas per dieną nuvažiuoja mažiau nei 200 km ir nakvoja savo kieme, poreikio didesnei baterijai neturi – jam reikia pigesnės elektros sutarties.
160 kWh, 235 km gamintojo nurodyta rida, apie 55 kWh 100 km, apie 130 000–160 000 eurų be PVM, serijiniu būdu gaminamas nuo 2024 m. Įvadas į elektrifikaciją visiems, kurie su 7,5 tonos sunkvežimiu važinėja mieste. Privalumas prieš sunkesnes serijas: įkrovimo infrastruktūra išlieka nedidelė – nakties įkrovimui pakanka 22 kW AC prieigos arba mažo DC įkroviklio, atskiras transformatorius nereikalingas.
Aukštos įtampos darbams MAN turi programą eReady su sertifikuotomis dirbtuvėmis – 2023 m. jų buvo 54, tikslas – 150. Papildomai veikia baterijų centrai Laatzene ir Niurnberge. Šis tinklas tuo tarpu retesnis nei Mercedes-Benz, tačiau plečiamas.
Klausimas prieš užsakymą lieka toks pat kaip su bet kuriuo gamintoju: kurios dirbtuvės jūsų regione (įskaitant Lietuvoje ir kaimyninėse šalyse) yra eReady sertifikuotos, ir kokie ten eilės laikotarpiai? Automobilis, kurį kiekvienam aukštos įtampos darbui reikia vežti 150 km, praranda dalį eksploatacinių sąnaudų pranašumo.
MAN yra vienintelis didelis Europos gamintojas, kuris renkasi vandenilio vidaus degimo variklio, o ne kuro elemento kelią. hTGX nuvažiuoja apie 600 km ir technologiškai yra artimesnis įprastai dyzelio pavarai – dirbtuvėms ir vairuotojams reikia mažiau persimokyti. Problema lieka ta pati kaip su kuro elementu: be degalinės maršrute ir be tiekimo sutarties vandenilis kainuoja 12–15 eurų už kilogramą, taigi 100–130 eurų 100 km. Visų pavarų palyginimas pateikiamas technologijų apžvalgoje.
Lygiagrečiai su eTGX MAN 2026–2027 m. paskelbė naują TGX su atnaujinta dyzeline pavara. Dabartinės kartos savininkai turėtų tai įtraukti į laikymo trukmės skaičiavimą: pasibaigiančios kartos automobiliai rinkoje vertinami kitaip jau nuo paskelbimo momento, o ne tik nuo pristatymo pradžios.
Kas nori sužinoti, kiek jo TGX vertas šiandien, gali gauti įvertinimą, pagrįstą realiais pardavimais, per nemokamą vertinimą; tada patikrinti prekiautojai iš daugiau nei 34 šalių pateikia įpareigojančius pasiūlymus – komercinio transporto pardavimas su truckoo.
Kitaip nei Vokietijoje, kur beteršiai sunkvežimiai iki 2031 m. birželio 30 d. visiškai atleidžiami nuo kelių mokesčio, Lietuvoje pilno atleidimo nėra. Nuo 2026 m. sausio 1 d. komerciniai elektriniai ir vandenilio sunkvežimiai kelių naudotojo mokestį (vinjetę) moka, tačiau su 75 proc. nuolaida. Nuo 2027 m. vinjetę pakeis atstumu grįsta rinkliavos sistema „Via Toll“, kurioje elektriniams ir vandenilio sunkvežimiams numatyta 50 proc. nuolaida nuo tarifo – taigi ir tada rinkliava lieka, tik mažesnė. Išsamiau apie tai – straipsnyje apie kelių rinkliavą elektriniams sunkvežimiams.
Automobilio pirkimą gali palengvinti Aplinkos projektų valdymo agentūros (APVA) administruojama parama visiškai beteršėms (elektra arba vandeniliu varomoms) N3 klasės sunkiosioms transporto priemonėms įsigyti – iki 50 000 eurų vienam automobiliui, bendras biudžetas 11,6 mln. eurų, finansavimo intensyvumas priklausomai nuo įmonės dydžio 30–60 proc. Šis kvietimas priimtas paraiškas nuo 2024 m. spalio iki 2025 m. spalio arba kol užteko lėšų; ar bus skelbiamas naujas kvietimas šiai priemonei, reikia tikrintis APVIS sistemoje prieš planuojant pirkimą. Papildomai APVA administruoja paramą viešiems sunkiojo elektrinio transporto įkrovimo taškams kurti – apie 9,29 mln. eurų iš ES ekonomikos gaivinimo ir atsparumo didinimo plano „Naujos kartos Lietuva“ lėšų, su paraiškų priėmimu iki 2026 m. vasario 27 d. arba kol užteks lėšų.
Užsakomas nuo 2027 m. balandžio. Iki tol MAN tiekia dabartinę kartą su 480 kWh baterija. 2026 m. IAA parodoje pristatytas naujasis eTGX turi 552 kWh (4×2, 660 km) arba 644 kWh (6×2, 720 km).
Gamintojo nurodyta rida – 660 km 4×2 versijai ir 720 km 6×2 versijai idealiomis sąlygomis. Su įprastu 15–30 proc. praktiniu nuokrypiu dėl žiemos, reljefo ir pilno krovinio lieka apie 500–560 km – pakanka visai vairavimo dienai be papildomo įkrovimo.
Pagal rinkos stebėjimą, be PVM: eTGL (7,5 t) 130 000–160 000 eurų, eTGM 190 000–230 000 eurų, eTGS krovininis automobilis 230 000–290 000 eurų, eTGX vilkikas 270 000–310 000 eurų. MAN oficialių kainoraščių neskelbia, o diapazonas stipriai priklauso nuo kėbulo ir komplektacijos. Lietuvai atskirai pritaikytų, nuo šių bendraeuropinių verčių besiskiriančių kainų nepavyko rasti – tikėtina, kad taikoma ta pati kainodara kaip visoje ES.
eTGS kaip 6×2 krovininis automobilis su 480 kWh ir 500 km apima sunkųjį skirstomąjį transportą, eTGM su 264 kWh ir 250 km – klasikinį 18–26 tonų segmentą, eTGL su 160 kWh – 7,5 tonos sunkvežimį mieste. Svarbiausia ne maksimali rida, o ar automobilis vakare grįžta į savo kiemą ir ten gali pigiai įsikrauti.
MAN sertifikuoja dirbtuves per programą eReady – 2023 m. jų buvo 54, siekiama 150, papildomai veikia baterijų centrai Laatzene ir Niurnberge. Prieš užsakant verta išsiaiškinti, kurios dirbtuvės jūsų regione sertifikuotos: prie aukštos įtampos sistemų gali dirbti tik kvalifikuotas personalas.
Sunkvežimis su vandenilio vidaus degimo varikliu, o ne kuro elementu, apie 600 km rida. Technologiškai artimesnis dyzelinui, todėl dirbtuvėms ir vairuotojams reikia mažiau persimokyti. Ekonomiškai 2026–2027 m. susiduria su ta pačia kliūtimi kaip kuro elementas: trūksta degalinių, o vandenilis be tiekimo sutarties kainuoja 12–15 eurų už kilogramą.
Pagrindinė kryptis – APVA administruojama parama visiškai beteršėms N3 klasės transporto priemonėms, iki 50 000 eurų vienam automobiliui su bendru 11,6 mln. eurų biudžetu; finansavimo intensyvumas priklauso nuo įmonės dydžio. Papildomai iš ES „Naujos kartos Lietuva“ plano lėšų finansuojama viešų sunkiojo elektrinio transporto įkrovimo taškų plėtra. Nuo 2026 m. elektriniams sunkvežimiams taikoma 75 proc. nuolaida kelių naudotojo mokesčiui, nuo 2027 m. – 50 proc. nuolaida naujoje atstumu grįstoje rinkliavoje.
Gabriel Böhm yra truckoo GmbH direktorius – skaitmeninės platformos, kuri iš naujo apibrėžia komercinių transporto priemonių prekybą Europoje. Aistringai domėdamasis inovacijomis ir efektyvumu, jis formuoja strateginę kryptį ir skatina veiklos meistriškumą, kad pardavėjai ir pirkėjai būtų sujungti protingiau, greičiau ir skaidriau.
Daugiau praktinių žinių apie pardavimą, vertinimą ir dokumentus.
Pakanka registracijos liudijimo, ridos ir nuotraukų. Patikrinti prekiautojai teikia įpareigojančius pasiūlymus, Jūs sprendžiate – nemokamai ir su truckoo kaip sutarties partneriu.
.svg){kind=logo}