Camioanele electrice MAN în România: noul eTGX cu 552–644 kWh și până la 720 km, eTGS ca motocamion greu, eTGM pentru distribuție, eTGL de 7,5 tone – baterie, autonomie, preț și finanțarea disponibilă prin Fondul pentru Modernizare.
MAN construiește gama electrică de jos în sus: mai întâi camionul de 7,5 tone, apoi motocamionul greu, acum și capul tractor pentru distanțe lungi. Cine comandă un MAN electric în 2026 trebuie să verifice exact despre ce generație este vorba – între noul eTGX prezentat la IAA și vehiculul livrabil astăzi sunt peste 170 kWh de baterie și doi ani de așteptare.
Noul eTGX prezentat la IAA Transportation 2026 este saltul așteptat de transportul pe distanțe lungi: 552 kWh și 660 km pentru capul tractor 4×2, 644 kWh și 720 km pentru varianta 6×2 – cea mai mare autonomie declarată de un producător în segmentul european de serie. Încărcarea se face prin CCS la 375 kW sau prin MCS la 750 kW, de la 20 la 80% în circa 30 de minute. Banda de preț, conform observării pieței, este de aproximativ 270.000–310.000 euro fără TVA; nu am găsit un preț de listă publicat separat pentru România, iar producătorii de camioane electrice cotează de regulă prețuri nete similare în toată zona euro.
Problema stă în detalii: eTGX poate fi comandat abia din aprilie 2027. Cine are nevoie de un cap tractor MAN electric în 2026 primește generația actuală, cu 480 kWh. Nu este un vehicul slab, dar este o altă clasă de autonomie – și devine generație anterioară chiar în momentul în care noul eTGX ajunge la clienți. Pentru calculul valorii reziduale, aceasta este propoziția esențială a articolului.
Din 552 kWh și 660 km rezultă, prin calcul, circa 110 kWh la 100 km în condiții ideale. Cu scăderea uzuală de 15–30% specifică exploatării reale, rămân 500–560 km – ceea ce face din noul eTGX primul vehicul de serie european capabil de o zi completă de conducere fără reîncărcare intermediară.
480 kWh, 500 km autonomie declarată de producător, în serie ca motocamion 6×2 din 2024/2025. Cu circa 92 kWh la 100 km consumă vizibil mai puțin decât capul tractor, pentru că circulă mai ușor. Banda de preț este de aproximativ 230.000–290.000 euro fără TVA, în funcție de caroserie.
În practică, acesta este modelul MAN cu cea mai bună rată de potrivire: distribuție cu 250–350 km pe zi, retur seara la depou, încărcare peste noapte la 50–100 kW. Fără oprire pentru încărcare pe traseu, fără nevoie de infrastructură publică de încărcare, fără discuții despre autonomia pe timp de iarnă.
264 kWh, 250 km, circa 85 kWh la 100 km, aproximativ 190.000–230.000 euro fără TVA. eTGM acoperă transportul clasic de distribuție pentru camioane de 18–26 tone – băuturi, alimente, meșteșuguri, sarcini municipale. Cine circulă sub 200 km pe zi și rămâne peste noapte în curte nu are nevoie de o baterie mai mare, ci de un contract de energie electrică mai avantajos.
160 kWh, 235 km autonomie declarată de producător, circa 55 kWh la 100 km, aproximativ 130.000–160.000 euro fără TVA, în serie din 2024. Este punctul de intrare în electrificare pentru cei care circulă cu un camion de 7,5 tone în oraș. Avantaj față de seriile grele: infrastructura de încărcare rămâne mică – un punct AC de 22 kW sau un redresor DC mic este suficient pentru încărcarea de noapte, fără nevoie de transformator propriu.
Pentru lucrările la sistemele de înaltă tensiune, MAN derulează la nivel european programul eReady, cu ateliere certificate. Producătorul nu publică un număr separat de puncte certificate pentru România, iar rețeaua pentru vehicule electrice este, potrivit informațiilor disponibile, încă în extindere și mai rară decât cea pentru vehiculele diesel. Întrebarea de dinaintea comenzii rămâne aceeași ca la orice producător: ce ateliere din raza dumneavoastră de operare sunt certificate eReady și cât de lungi sunt termenele de programare acolo? Un vehicul care trebuie transportat sute de kilometri pentru orice lucrare la sistemul de înaltă tensiune pierde o parte din avantajul de cost de operare.
MAN este singurul producător european major care mizează pe motorul cu ardere internă pe hidrogen, nu pe pila de combustie. hTGX atinge circa 600 km și este tehnic mai apropiat de motorizarea diesel cunoscută – atelierul și personalul auto trebuie să învețe mai puține lucruri noi. Problema rămâne aceeași ca la pila de combustie: fără o stație de alimentare pe traseu și fără contract de preluare, hidrogenul costă 12–15 euro pe kilogram, adică 100–130 euro la 100 km.
În paralel cu eTGX, MAN a anunțat pentru 2026/2027 un nou TGX cu motorizare diesel revizuită. Deținătorii generației actuale ar trebui să integreze acest lucru în calculul duratei de deținere: vehiculele din generația care urmează să fie înlocuită sunt evaluate diferit de piață încă de la anunț, nu abia de la livrare.
Cine dorește să afle cât valorează astăzi TGX-ul propriu primește o estimare bazată pe vânzări reale prin evaluarea gratuită; ulterior, comercianți verificați din peste 34 de țări fac oferte ferme – vânzare vehicul comercial cu truckoo.
Pentru transportatorii din România, principalul instrument de sprijin la trecerea spre camioane electrice este schema de ajutor de stat pentru vehicule cu emisii zero, aprobată prin ordin al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și finanțată din Fondul pentru Modernizare al Uniunii Europene. Potrivit ghidului de finanțare, schema poate acoperi până la 100% din diferența de preț dintre un camion electric și unul diesel echivalent, cu un plafon de până la 18 milioane de euro pe beneficiar, pentru vehicule noi din categoriile N2 și N3, cu condiția casării unui vehicul propriu, deținut de cel puțin un an; solicitanții trebuie să dețină licență de transport rutier de mărfuri. Primul apel de proiecte a fost anunțat pentru toamna anului 2026, cu un buget de ordinul a 130 de milioane de euro, într-un program dimensionat pe mai multe runde până la circa 299 de milioane de euro până în 2030. Cererile se depun prin platforma MySMIS2021; termenele exacte și condițiile se pot modifica de la un apel la altul, așa că verificarea ghidului actualizat înainte de a comanda este recomandată.
Pe partea de taxare rutieră, România renunță din 1 octombrie 2026 la rovinieta clasică pentru camioane și trece la TollRo, o taxă calculată pe kilometrul parcurs, diferențiată după clasa de emisii Euro și greutatea vehiculului. La data acestei documentări, sursele disponibile nu menționează o categorie tarifară separată sau o scutire explicită pentru camioanele cu zero emisii în TollRo – spre deosebire de taxa de drum din Germania, unde camioanele electrice sunt scutite până în 2031. Recomandăm verificarea directă la operatorul sistemului TollRo dacă apare o astfel de facilitate până la intrarea efectivă în vigoare.
Poate fi comandat din aprilie 2027. Până atunci, MAN livrează generația actuală, cu baterie de 480 kWh. Noul eTGX prezentat la IAA 2026 are 552 kWh (4×2, 660 km), respectiv 644 kWh (6×2, 720 km).
Producătorul declară 660 km pentru varianta 4×2 și 720 km pentru 6×2, în condiții ideale. Cu scăderea uzuală de 15–30% pentru iarnă, topografie și încărcătură completă, rămân aproximativ 500–560 km – suficient pentru o zi completă de conducere fără reîncărcare intermediară.
Conform observării pieței, în cifre nete: eTGL (7,5 t) 130.000–160.000 euro, eTGM 190.000–230.000 euro, eTGS motocamion 230.000–290.000 euro, eTGX cap tractor 270.000–310.000 euro. MAN nu publică prețuri de listă; intervalul depinde puternic de caroserie și dotări.
eTGS, ca motocamion 6×2 cu 480 kWh și 500 km, acoperă distribuția grea, eTGM cu 264 kWh și 250 km pe cea clasică de 18–26 tone, iar eTGL cu 160 kWh camionul de 7,5 tone în oraș. Decisiv nu este autonomia maximă, ci dacă vehiculul ajunge seara în propria curte și poate încărca ieftin acolo.
MAN certifică ateliere prin programul eReady, dar nu publică un număr separat pentru România. Înainte de comandă ar trebui clarificat ce ateliere din raza dumneavoastră sunt certificate: la sistemele de înaltă tensiune poate lucra doar personal calificat.
Un camion cu motor cu ardere internă pe hidrogen, nu cu pilă de combustie, cu circa 600 km autonomie. Tehnic mai apropiat de diesel, deci mai puține schimbări pentru atelier și personal. Din punct de vedere economic eșuează în 2026/2027 din același motiv ca pila de combustie: lipsa stațiilor de alimentare și 12–15 euro pe kilogram fără contract de preluare.
Schema de ajutor de stat pentru vehicule cu emisii zero, finanțată din Fondul pentru Modernizare al UE și administrată de Ministerul Transporturilor, poate acoperi până la 100% din diferența de preț față de un vehicul diesel echivalent, cu plafon de 18 milioane de euro pe beneficiar. Condițiile exacte ale fiecărui apel de proiecte trebuie verificate înainte de comandă, întrucât se pot modifica.
Gabriel Böhm este director general al truckoo GmbH, platforma digitală care redefinește comerțul cu vehicule comerciale în Europa. Cu o pasiune pentru inovație și eficiență, el modelează direcția strategică și conduce excelența operațională pentru a conecta vânzătorii și cumpărătorii mai inteligent, mai rapid și mai transparent.
Mai multe cunoștințe practice despre vânzare, evaluare și documente.
Sunt suficiente talonul, kilometrajul și fotografiile. Dealerii verificați licitează ferm, dumneavoastră decideți – gratuit și cu truckoo ca partener contractual.
.svg){kind=logo}