Semirremolques eléctricos: eje eléctrico motriz con 300–600 kWh, semirremolques frigoríficos con recuperación de energía, Krone, Trailer Dynamics, Schmitz Cargobull, SAF-Holland y BPW – ahorro de combustible, autonomía, precio y para quién resulta rentable.
Para muchas flotas, el camino más rápido hacia un menor consumo de diésel no pasa por un camión nuevo, sino por un semirremolque nuevo. Un E-Trailer con eje motriz y batería propia ahorra, detrás de una cabeza tractora diésel, de media un 40 por ciento de combustible – sin conexión a la red en el rango de megavatios y sin cambiar la tractora. Qué tipos existen, qué aportan y cuándo resultan rentables.
Un eje eléctrico en el semirremolque, alimentado por una batería de 300, 450 o 600 kWh. Los sensores en el king pin detectan si la tractora tira o frena, y el semirremolque empuja o recupera energía – de forma totalmente autónoma, sin conexión de datos con la tractora. Por eso funciona detrás de cualquier cabeza tractora, sea cual sea la marca. La realización más conocida procede de Trailer Dynamics y Krone; el Krone eTrailer está en producción en serie desde 2026.
Aquí no se trata de la propulsión, sino del equipo de frío. Un eje con recuperación de energía y una batería más pequeña (de unos 23 a 32 kWh) alimentan el equipo eléctricamente en lugar de con su propio motor diésel. Ejemplos: Schmitz Cargobull S.KOe COOL (en serie desde 2022), Krone Cool Liner con Celsineo y AxlePower (desde 2023), componentes de BPW y SAF-Holland. El trasfondo: un equipo de frío diésel consume de 2 a 4 litros por hora, una partida considerable en un semirremolque frigorífico en uso continuo.
El sobreprecio frente a un semirremolque estándar se sitúa, según la observación del mercado, en unos 90.000 a 140.000 euros; el precio total, en torno a 150.000 a 250.000 euros. En el semirremolque frigorífico eléctrico, el recargo frente al semirremolque frigorífico diésel es de unos 25.000 a 35.000 euros.
El cálculo para el remolque motriz detrás de un diésel: con 120.000 km, 28 l cada 100 km y unos 2,02 euros netos por litro (precio del diésel en Alemania), una reducción del 40 por ciento ahorra unos 27.000 euros de diésel al año. A ello se oponen los costes de electricidad de la batería del semirremolque, una fracción de esa cifra con carga en el depósito. En conjunto, resulta rentable a partir de unos 100.000 km al año, siempre que el semirremolque permanezca fijo en el mismo conjunto.
El E-Trailer motriz es el paso intermedio para flotas con una cabeza tractora diésel joven, un kilometraje elevado y rotaciones fijas, especialmente allí donde una conexión a la red para camiones eléctricos aún tardaría meses. El semirremolque frigorífico eléctrico resulta rentable, con independencia de la tractora, en todos los casos en que el equipo funciona durante mucho tiempo. En la comparativa de tecnologías, “diésel + semirremolque eléctrico” figura como opción propia con costes por kilómetro; el chequeo de perfil indica si el propio uso encaja mejor con el camión eléctrico o con el semirremolque eléctrico.
Y si un semirremolque existente debe dejar paso al E-Trailer: lo que vale hoy lo muestra la valoración gratuita; después, distribuidores y exportadores verificados de 35 o más países hacen ofertas vinculantes – vender semirremolques y remolques con truckoo. Más sobre los tipos, en el artículo Semirremolque: tipos, medidas, carga útil.
Un semirremolque con eje de accionamiento eléctrico y batería propia de 300 a 600 kWh. Empuja al acelerar y recupera energía al frenar, controlado mediante sensores en el king pin, y funciona detrás de cualquier tractora.
De media, alrededor de un 40 por ciento detrás de una tractora diésel. Las mediciones en flotas van del 24 al 55 por ciento (DB Schenker) y el 48 por ciento (logística de BMW).
Según la observación del mercado, unos 150.000 a 250.000 euros, es decir, unos 90.000 a 140.000 euros más que un semirremolque estándar. Un semirremolque frigorífico eléctrico cuesta unos 25.000 a 35.000 euros más que la variante diésel.
De 300 a 500 km adicionales, según el tamaño de la batería del semirremolque.
No. En Alemania, la exención del peaje depende de la tractora; un conjunto diésel con E-Trailer paga la tarifa regular de su clase de emisiones.
E-Trailer motrices: Krone junto con Trailer Dynamics y, en EE. UU., Range Energy. Semirremolques frigoríficos eléctricos: Schmitz Cargobull (S.KOe COOL) y Krone (Cool Liner con Celsineo y AxlePower). Componentes de eje suministran, entre otros, SAF-Holland (TRAKe) y BPW (ePower).
Gabriel Böhm es director general de truckoo GmbH, la plataforma digital que está redefiniendo el comercio de vehículos comerciales en Europa. Con una pasión por la innovación y la eficiencia, da forma a la dirección estratégica e impulsa la excelencia operativa para conectar a vendedores y compradores de forma más inteligente, rápida y transparente.
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