Semirimorchi elettrici in sintesi: asse motorizzato da 300–600 kWh, semirimorchi frigo a recupero di energia, costruttori Krone, Trailer Dynamics, Schmitz Cargobull, SAF-Holland e BPW – risparmio di carburante, autonomia in più, prezzo e per chi conviene.
Per molte flotte la via più rapida per consumare meno gasolio non passa da un nuovo camion, ma da un nuovo semirimorchio. Un e-trailer con asse motorizzato e batteria propria, dietro un trattore diesel, fa risparmiare in media il 40% di carburante – senza allacciamento alla rete nell'ordine dei megawatt e senza sostituire il trattore. Quali tipi esistono, cosa offrono e quando convengono.
Un asse elettrico nel semirimorchio, alimentato da una batteria da 300, 450 o 600 kWh. I sensori sul perno ralla rilevano se il trattore traina o frena, e il semirimorchio spinge o recupera energia – in modo del tutto autonomo, senza collegamento dati con il trattore. Funziona quindi dietro qualsiasi trattore stradale, di qualunque marca. L'implementazione più nota è quella di Trailer Dynamics e Krone; il Krone eTrailer è in produzione di serie dal 2026.
Qui non si tratta della propulsione, ma del gruppo frigorifero. Un asse a recupero di energia e una batteria più piccola (circa 23-32 kWh) alimentano il gruppo elettricamente invece che con il proprio motore diesel. Esempi: Schmitz Cargobull S.KOe COOL (in serie dal 2022), Krone Cool Liner con Celsineo e AxlePower (dal 2023), componenti di BPW e SAF-Holland. Il contesto: un gruppo frigorifero diesel consuma da 2 a 4 litri all'ora – per un semirimorchio frigo in servizio continuo è una voce considerevole.
Il sovrapprezzo rispetto a un semirimorchio standard, secondo osservazioni di mercato, è di circa 90.000-140.000 euro, il prezzo complessivo di circa 150.000-250.000 euro. Per il semirimorchio frigo elettrico il sovrapprezzo rispetto al semirimorchio frigo diesel è di circa 25.000-35.000 euro.
Il calcolo per il trailer motorizzato dietro un diesel: con 120.000 km, 28 l ogni 100 km e circa 2,02 euro netti al litro (prezzo del gasolio in Germania), un risparmio del 40% equivale a circa 27.000 euro di gasolio all'anno. A ciò si contrappongono i costi dell'elettricità per la batteria del semirimorchio – una frazione con la ricarica in deposito. Tirando le somme, conviene a partire da circa 100.000 km all'anno, se il semirimorchio resta stabilmente con lo stesso trattore.
L'e-trailer motorizzato è il passaggio intermedio per le flotte con un trattore diesel recente, percorrenze elevate e giri fissi – in particolare dove un allacciamento alla rete per i camion elettrici richiede ancora mesi. Il semirimorchio frigo elettrico conviene, indipendentemente dal trattore, ovunque il gruppo funzioni a lungo. Nel confronto tra le tecnologie «Diesel + semirimorchio elettrico» compare come opzione a sé, con i costi per chilometro; il check del profilo indica se il proprio impiego si adatta meglio al camion elettrico o al semirimorchio elettrico.
E se per l'e-trailer deve lasciare il posto un semirimorchio esistente: quanto vale oggi lo mostra la valutazione gratuita; successivamente rivenditori verificati di almeno 35 Paesi presentano offerte vincolanti – vendere semirimorchi e rimorchi con truckoo. Maggiori informazioni sui tipi nell'articolo Semirimorchio: tipi, dimensioni, portata.
Un semirimorchio con asse a trazione elettrica e batteria propria da 300 a 600 kWh. Spinge in accelerazione e recupera energia in frenata, comandato tramite sensori sul perno ralla, e funziona dietro qualsiasi trattore.
In media circa il 40% dietro un trattore diesel. Le misurazioni sulle flotte vanno dal 24 al 55% (DB Schenker) e al 48% (logistica BMW).
Secondo osservazioni di mercato circa 150.000-250.000 euro, quindi circa 90.000-140.000 euro in più di un semirimorchio standard. Un semirimorchio frigo elettrico costa circa 25.000-35.000 euro in più rispetto alla versione diesel.
Da 300 a 500 km in più, a seconda delle dimensioni della batteria del semirimorchio.
No, in Germania no. L'esenzione dal pedaggio dipende dal trattore; un autoarticolato diesel con e-trailer paga la tariffa ordinaria della propria classe di emissioni.
E-trailer motorizzati: Krone insieme a Trailer Dynamics, negli USA Range Energy. Semirimorchi frigo elettrici: Schmitz Cargobull (S.KOe COOL) e Krone (Cool Liner con Celsineo e AxlePower). Componenti per assi sono forniti, tra gli altri, da SAF-Holland (TRAKe) e BPW (ePower).
Gabriel Böhm è amministratore delegato di truckoo GmbH, la piattaforma digitale che sta ridefinendo il commercio di veicoli commerciali in Europa. Con una passione per l’innovazione e l’efficienza, definisce la direzione strategica e promuove l’eccellenza operativa per connettere venditori e acquirenti in modo più intelligente, veloce e trasparente.
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