Semi-remorques électriques en un coup d'œil : essieu moteur de 300 à 600 kWh, semi-remorques frigorifiques à récupération d'énergie, fabricants Krone, Trailer Dynamics, Schmitz Cargobull, SAF-Holland et BPW – économie de carburant, autonomie, prix et rentabilité.
Pour de nombreuses flottes, le moyen le plus rapide de consommer moins de diesel ne passe pas par un nouveau camion, mais par une nouvelle semi-remorque. Un e-trailer avec essieu moteur et batterie propre économise en moyenne 40 % de carburant derrière un tracteur diesel – sans raccordement au réseau de l'ordre du mégawatt et sans changer de tracteur. Quels types existent, ce qu'ils apportent et quand ils deviennent rentables.
Un essieu électrique dans la semi-remorque, alimenté par une batterie de 300, 450 ou 600 kWh. Des capteurs au niveau du pivot d'attelage détectent si le tracteur tire ou freine, et la semi-remorque pousse en appoint ou récupère de l'énergie – de façon totalement autonome, sans liaison de données avec le tracteur. Elle fonctionne donc derrière n'importe quel tracteur routier, quelle que soit la marque. La réalisation la plus connue vient de Trailer Dynamics et de Krone ; l'eTrailer de Krone est produit en série depuis 2026.
Il ne s'agit pas ici de la propulsion, mais du groupe frigorifique. Un essieu à récupération d'énergie et une batterie plus petite (environ 23 à 32 kWh) alimentent le groupe électriquement au lieu de son propre moteur diesel. Exemples : Schmitz Cargobull S.KOe COOL (série depuis 2022), Krone Cool Liner avec Celsineo et AxlePower (depuis 2023), composants de BPW et de SAF-Holland. Le contexte : un groupe frigorifique diesel consomme 2 à 4 litres par heure – un poste considérable pour une semi-remorque frigorifique en service continu.
Le surcoût par rapport à une semi-remorque standard se situe, selon les observations du marché, à environ 90 000 à 140 000 €, le prix total à environ 150 000 à 250 000 €. Pour la semi-remorque frigorifique électrique, le supplément par rapport à la semi-remorque frigorifique diesel est d'environ 25 000 à 35 000 €.
Le calcul pour la semi-remorque motorisée derrière un diesel : pour 120 000 km, 28 l aux 100 km et environ 2,02 € net le litre (prix du gazole en Allemagne), une baisse de 40 % économise environ 27 000 € de gazole par an. À cela s'opposent les coûts d'électricité pour la batterie de la semi-remorque – une fraction de ce montant en cas de recharge au dépôt. Au final, c'est rentable à partir d'environ 100 000 km par an, si la semi-remorque reste attelée en permanence au même tracteur.
L'e-trailer à essieu moteur est l'étape intermédiaire pour les flottes disposant d'un tracteur diesel récent, d'un kilométrage élevé et de rotations fixes – en particulier là où un raccordement au réseau pour camions électriques prend encore des mois. La semi-remorque frigorifique électrique est rentable indépendamment du tracteur, partout où le groupe fonctionne longtemps. Dans le comparatif des technologies, « diesel + semi-remorque électrique » figure comme option à part entière, avec un coût au kilomètre ; le check de profil indique si votre exploitation convient plutôt au camion électrique ou à la semi-remorque électrique.
Et si une semi-remorque existante doit céder la place à l'e-trailer : ce qu'elle vaut aujourd'hui, l'évaluation gratuite vous le montre ; ensuite, des négociants vérifiés de 35 pays et plus font des offres fermes – vendre semi-remorques et remorques avec truckoo. Pour en savoir plus sur les types de construction, consultez l'article Semi-remorque : types, dimensions, charge utile.
Une semi-remorque avec essieu à entraînement électrique et batterie propre de 300 à 600 kWh. Elle pousse en appoint à l'accélération et récupère de l'énergie au freinage, pilotée par des capteurs au niveau du pivot d'attelage, et fonctionne derrière n'importe quel tracteur.
En moyenne environ 40 % derrière un tracteur diesel. Les mesures en flotte vont de 24 à 55 % (DB Schenker) et 48 % (logistique BMW).
Selon les observations du marché, environ 150 000 à 250 000 €, soit environ 90 000 à 140 000 € de plus qu'une semi-remorque standard. Une semi-remorque frigorifique électrique coûte environ 25 000 à 35 000 € de plus que la version diesel.
300 à 500 km supplémentaires, selon la taille de la batterie de la semi-remorque.
Non. En Allemagne, l'exonération de péage dépend du tracteur ; un ensemble diesel avec e-trailer paie le tarif normal de sa classe d'émission.
E-trailers à essieu moteur : Krone avec Trailer Dynamics, aux États-Unis Range Energy. Semi-remorques frigorifiques électriques : Schmitz Cargobull (S.KOe COOL) et Krone (Cool Liner avec Celsineo et AxlePower). Des composants d'essieux sont fournis entre autres par SAF-Holland (TRAKe) et BPW (ePower).
Gabriel Böhm est directeur général de truckoo GmbH, la plateforme numérique qui redéfinit le commerce des véhicules utilitaires en Europe. Passionné par l’innovation et l’efficacité, il définit l’orientation stratégique et favorise l’excellence opérationnelle afin de connecter les vendeurs et les acheteurs de manière plus intelligente, plus rapide et plus transparente.
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