Cum se dimensionează un parc de încărcare pentru camioane electrice în depozit: putere per vehicul, racordarea la operatorul de distribuție, costuri și finanțare disponibilă în România.
Camionul electric este doar jumătate din investiție. Cealaltă jumătate stă în curtea depozitului – și fără ea, vehiculul nu circulă. Cine analizează în 2026 trecerea la camioane electrice în România se lovește rareori de disponibilitatea vehiculului și frecvent de racordarea la rețeaua electrică: obținerea unui aviz de racordare pentru puteri mari durează, de regulă, mai mult decât livrarea camionului. Cum se dimensionează un parc de încărcare în depozit, ce costă, la cine vă adresați și în ce ordine se iau deciziile.
Încărcarea de noapte nu are nevoie de megawați. Un vehicul care se întoarce cu 350 km parcurși pe zi trebuie să recupereze circa 400 kWh. Pe parcursul a nouă ore de staționare, la un randament realist, sunt suficienți aproximativ 50 kW per punct de încărcare. Doar dacă timpul de staționare scade la patru ore, necesarul urcă spre 110 kW.
Calculul corect nu este „putere maximă de încărcare", ci consum zilnic împărțit la timpul de staționare. Fiecare treaptă de putere în plus costă dublu: o dată la punctul de încărcare, o dată la racordare. Încărcarea de mare putere în depozit are sens mai ales pentru operatorii cu tură dublă sau triplă, fără o perioadă de staționare continuă pe timp de noapte.
Puterea de racordare necesară este suma puterilor punctelor de încărcare, ajustată cu un factor de simultaneitate – nu toate vehiculele se încarcă simultan la putere maximă. Cu cât flota e mai mare, cu atât factorul e mai mic, ceea ce reduce puterea totală necesară față de o simplă însumare aritmetică.
Un prag important separă racordarea la joasă tensiune de cea la medie tensiune, care presupune un post de transformare propriu și costuri suplimentare semnificative; pragul exact depinde de zona de rețea și de operatorul de distribuție, motiv pentru care solicitarea unui aviz tehnic de racordare (ATR) de la operator, încă din faza de proiect, este pasul obligatoriu pentru a afla cifra reală aplicabilă amplasamentului dvs. Un sistem de management al sarcinii (load management), care distribuie încărcarea flotei astfel încât să nu se atingă simultan puterea maximă pe fiecare punct, poate reduce sensibil puterea de racordare necesară și, cu ea, pragul care declanșează investiția într-un post de transformare.
În România, rețeaua de distribuție a energiei electrice este împărțită regional între mai mulți operatori de distribuție (denumiți uzual DSO): printre alții, Distribuție Energie Oltenia, Delgaz Grid, operatorii din grupul Electrica (rebrandizați ca Distribuție Energie Electrică România) și Rețele Electrice, fiecare responsabil de o zonă geografică. Operatorul competent pentru amplasamentul depozitului se stabilește după adresă, nu se alege liber.
Procesul de racordare, reglementat de Autoritatea Națională de Reglementare în Domeniul Energiei (ANRE), urmează, în linii mari, aceiași pași indiferent de operator: cerere de racordare cu puterea dorită, locul și orizontul de timp; emiterea unui aviz tehnic de racordare (ATR) de către operator, care stabilește soluția tehnică și, dacă e cazul, lucrările de întărire a rețelei; semnarea contractului de racordare; proiectare și execuție; recepție și punere în funcțiune. Pentru racordări simple, la joasă tensiune, procesul poate dura câteva luni; pentru racordări care presupun un post de transformare propriu sau întărirea rețelei în amonte, termenul se poate întinde considerabil mai mult – o estimare exactă, de ordinul lunilor sau nu, se obține doar de la operatorul de distribuție competent pentru amplasament, întrucât depinde de capacitatea disponibilă local. Costul de racordare este reglementat de ANRE printr-un tarif standardizat per kW de putere solicitată, la care se pot adăuga lucrările de întărire a rețelei, dacă sunt necesare.
Investițiile în infrastructura de încărcare pentru vehicule electrice, inclusiv camioane, pot beneficia în România de finanțare din fonduri europene, printre care Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) și programe conexe, alături de scheme derulate prin Fondul pentru Modernizare. Condițiile de eligibilitate și plafoanele de finanțare variază pe apeluri de proiecte și se schimbă în timp; cea mai sigură sursă este verificarea directă a apelurilor active la Ministerul Energiei, Ministerul Mediului sau Administrația Fondului pentru Mediu (AFM), în funcție de programul aplicabil la momentul planificării.
Nu orice amplasament se pretează la o extindere: teren închiriat, clădiri protejate, o rețea fără rezervă de capacitate în zonă. Rămân atunci trei căi: încărcare publică pe traseu (mai scumpă per kWh decât în depozit), depozite partenere la expeditori sau platforme logistice, sau semiremorca electrică drept pas intermediar, care se mulțumește cu puteri mult mai mici și, cuplată la un cap tractor diesel, poate economisi în medie o parte importantă din consumul de combustibil.
Iar dacă pentru trecerea la electric se renunță la vehicule diesel: valoarea lor actuală rezultă din evaluarea gratuită pe baza vânzărilor reale; ulterior, comercianți și exportatori verificați din peste 35 de țări fac oferte cu caracter obligatoriu, prin truckoo.
Consumul zilnic împărțit la timpul de staționare. Un vehicul cu 350 km parcurși pe zi trebuie să recupereze circa 400 kWh; pentru nouă ore de staționare pe timp de noapte sunt suficienți aproximativ 50 kW, pentru patru ore, circa 110 kW.
La operatorul de distribuție responsabil pentru zona în care se află depozitul – în România, rețeaua este împărțită regional între mai mulți operatori, printre care Distribuție Energie Oltenia, Delgaz Grid și operatorii din grupul Electrica sau Rețele Electrice. Operatorul potrivit se determină după adresa amplasamentului.
Depinde de puterea solicitată și de capacitatea disponibilă local: pentru racordări simple, la joasă tensiune, procesul poate dura câteva luni; pentru puteri mari, care presupun un post de transformare propriu sau întărirea rețelei, termenul poate fi considerabil mai lung. Estimarea exactă se obține doar de la operatorul de distribuție competent.
Da, prin fonduri europene precum PNRR și prin scheme derulate cu Fondul pentru Modernizare, cu condiții și plafoane care variază pe apeluri de proiecte; verificarea apelurilor active la momentul planificării este esențială.
Printr-un sistem de management al sarcinii, care distribuie încărcarea flotei astfel încât vehiculele să nu tragă simultan putere maximă; acesta poate reduce semnificativ puterea de racordare necesară și, implicit, costul racordării.
Gabriel Böhm este director general al truckoo GmbH, platforma digitală care redefinește comerțul cu vehicule comerciale în Europa. Cu o pasiune pentru inovație și eficiență, el modelează direcția strategică și conduce excelența operațională pentru a conecta vânzătorii și cumpărătorii mai inteligent, mai rapid și mai transparent.
Mai multe cunoștințe practice despre vânzare, evaluare și documente.
Sunt suficiente talonul, kilometrajul și fotografiile. Dealerii verificați licitează ferm, dumneavoastră decideți – gratuit și cu truckoo ca partener contractual.
.svg){kind=logo}