Camioanele pe hidrogen în 2026: pilă de combustie și motor cu ardere, modelele disponibile la nivel european, de ce nu există încă stații publice de hidrogen pentru camioane în România și ce proiecte PNRR sunt în curs.
Hidrogenul este văzut de ani buni ca tehnologia potrivită pentru distanțe lungi în transportul greu: alimentare în 15 minute, autonomie de 600 până la peste 1.000 km, fără o baterie grea. Tehnologia funcționează. Ce lipsește în România în 2026 este altceva – infrastructura de alimentare. Ce există, ce se construiește și pentru cine s-ar putea justifica hidrogenul astăzi.
Hidrogenul este transformat în electricitate în pila de combustie, care alimentează un motor electric. O baterie tampon mică preia energia de frânare recuperată. Din punct de vedere tehnic, un camion cu pilă de combustie este un camion electric cu propria centrală electrică la bord.
Un motor cu ardere internă adaptat arde hidrogen în locul motorinei. Randamentul este mai mic decât la pila de combustie, dar tehnologia este mai apropiată de lanțul cinematic clasic – trecerea este mai simplă pentru service și pentru personalul de conducere.
Niciunul dintre aceste modele nu este confirmat, la momentul redactării, ca fiind în exploatare curentă la o flotă din România. Prețurile sunt rareori publicate; estimativ, vehiculele se situează la câteva sute de mii de euro și sunt de regulă închiriate, nu vândute. Niciun producător nu oferă în 2026 un camion pe hidrogen în serie mare.
Aici este diferența majoră față de piețele vest-europene. La momentul acestei documentări, în România nu funcționează nicio stație publică de hidrogen dedicată alimentării vehiculelor rutiere – nici pentru autoturisme, nici, cu atât mai puțin, pentru camioane grele. Costul ridicat explică parțial de ce: o stație de hidrogen la standard occidental costă, potrivit unor estimări publicate în 2022, peste 6 milioane de euro și poate alimenta doar câteva zeci de vehicule pe zi – date care vizau autoturisme, dar care ilustrează de ce investiția este greu de amortizat fără trafic garantat; fiind date mai vechi, trebuie tratate ca orientative, nu ca preț actual.
Cel mai avansat proiect identificabil public este la Cluj-Napoca: o instalație de producție și alimentare cu hidrogen, cu o investiție anunțată de circa 17 milioane de euro, construită pe terenul depoului companiei locale de transport public. Proiectul vizează însă în primul rând autobuze – compania locală intenționează să pună în circulație 25 de autobuze pe hidrogen, un prim vehicul-pilot fiind testat în primăvara anului 2025 – și nu este conceput ca stație pentru camioane grele de marfă. Finalizarea a fost anunțată pentru 2026.
Separat, în cadrul Planului Național de Redresare și Reziliență (PNRR), OMV Petrom derulează la rafinăria Petrobrazi două proiecte de producție de hidrogen verde prin electroliza apei, cu o capacitate instalată totală de 55 MW (20 MW plus o extindere de 35 MW), demarate la finalul lui 2023. Este important de precizat: acestea sunt instalații de producție industrială de hidrogen, nu stații publice de alimentare pentru camioane – hidrogenul produs poate ajunge, teoretic, la o rețea de distribuție viitoare, dar acest pas nu este confirmat public la momentul redactării.
Ministerul Mediului a publicat o Strategie Națională a Hidrogenului, cu un plan de acțiune orientativ pentru extinderea producției și a infrastructurii; un calendar public, cu un număr concret de stații pentru vehicule grele și termene ferme, nu a putut fi identificat în sursele disponibile.
România introduce de la 1 octombrie 2026 un sistem nou de taxare rutieră pentru camioanele peste 3,5 t, denumit TollRo, administrat de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), cu tarife diferențiate pe kilometru în funcție de clasa de emisii Euro a vehiculului. La momentul redactării nu a putut fi confirmată public existența unei scutiri sau a unui tarif redus specific pentru camioanele cu propulsie pe hidrogen sau electrică în cadrul acestui sistem; cine planifică o astfel de investiție ar trebui să verifice direct la CNAIR stadiul actual al reglementării.
Pentru majoritatea profilurilor de utilizare, în 2026/27, camionul electric pe baterie – sau, pentru flotele existente, semiremorca electrică (e-trailer) în spatele unui cap tractor diesel – rămâne opțiunea mai realistă în România, atâta timp cât rețeaua de alimentare cu hidrogen pentru vehicule grele lipsește practic în întregime.
Cine așteaptă hidrogenul va conduce, în următorii ani, tot diesel. Atunci contează să fie stabilit conștient momentul vânzării vehiculului actual. Cât valorează astăzi vehiculul dumneavoastră arată evaluarea gratuită, pe baza unor vânzări reale; primiți rezultatul în 24 de ore, iar apoi peste 1.500 de dealeri și exportatori verificați din peste 35 de țări fac oferte ferme – vânzare vehicul comercial cu truckoo.
În funcție de model, 400 până la peste 1.000 km: Hyundai Xcient Fuel Cell circa 400 km, MAN hTGX circa 600 km, Mercedes NextGenH2 cu hidrogen lichid peste 1.000 km. Niciunul dintre aceste modele nu este confirmat public ca fiind în exploatare curentă în România.
Nu, la momentul redactării nu funcționează nicio stație publică de hidrogen pentru vehicule rutiere în România. Cel mai avansat proiect, la Cluj-Napoca, este construit în primul rând pentru autobuze de transport public, nu pentru camioane de marfă, iar finalizarea este anunțată pentru 2026.
Da, dar mai ales în producție, nu în alimentarea vehiculelor: prin PNRR, OMV Petrom construiește la rafinăria Petrobrazi capacități de electroliză pentru hidrogen verde, iar statul a publicat o Strategie Națională a Hidrogenului. Un calendar concret pentru stații dedicate camioanelor nu este public.
Nu este confirmat public. România introduce din octombrie 2026 taxarea rutieră TollRo pentru camioane, cu tarife pe kilometru diferențiate după clasa de emisii Euro; o scutire specifică pentru hidrogen sau electric nu a putut fi identificată în sursele disponibile la momentul redactării.
Prețurile sunt rareori publicate; estimativ, vehiculele se situează la câteva sute de mii de euro. Majoritatea sunt construite în serie mică și mai degrabă închiriate decât vândute.
În 2026/27, în majoritatea cazurilor din România, camionul electric pe baterie: rețeaua de încărcare, deși încă limitată, crește mai rapid decât rețeaua de hidrogen, care în prezent lipsește aproape complet pentru vehicule grele. Hidrogenul rămâne relevant acolo unde alimentarea este asigurată contractual și cursele zilnice depășesc constant 600 km fără revenire la depou.
Gabriel Böhm este director general al truckoo GmbH, platforma digitală care redefinește comerțul cu vehicule comerciale în Europa. Cu o pasiune pentru inovație și eficiență, el modelează direcția strategică și conduce excelența operațională pentru a conecta vânzătorii și cumpărătorii mai inteligent, mai rapid și mai transparent.
Mai multe cunoștințe practice despre vânzare, evaluare și documente.
Sunt suficiente talonul, kilometrajul și fotografiile. Dealerii verificați licitează ferm, dumneavoastră decideți – gratuit și cu truckoo ca partener contractual.
.svg){kind=logo}