Tipuri de autobasculante: spate, două și trei laterale, clase 3,5 t-semiremorcă, capacitate, bena de oțel sau aluminiu, producători și verificare second-hand.
Autobasculantele sunt caii de povară ai construcțiilor: platforma se ridică, materialul în vrac alunecă afară, mai departe spre următorul șantier. Gama este largă, de la transportorul de 3,5 t, trecând prin autobasculanta cu trei laterale, până la autovehiculul cu patru axe 8x4 și semiremorca basculantă cu 27 t capacitate. Acest ghid clasifică tipurile după direcția de basculare, clasa vehiculului și tipul de caroserie, indică sarcinile utile, producătorii și obligațiile de inspecție – și arată la ce trebuie să fiți atenți la cumpărarea și vânzarea de autobasculante second-hand.
O autobasculantă este un vehicul comercial a cărui platformă de încărcare este ridicată hidraulic, astfel încât încărcătura alunecă afară sub propria greutate. Descărcarea durează astfel unul până la două minute, fără excavator, macara sau forță musculară – motiv pentru care nisipul, pietrișul, pământul excavat, molozul, asfaltul, cerealele, așchiile de lemn și fierul vechi sunt transportate aproape exclusiv cu autobasculante. Caroseria este corespunzător de robustă: șasiu auxiliar întărit, pereți laterali groși, podea plană din oțel sau aluminiu, iar în spate o clapetă oscilantă care se deschide automat la basculare.
Basculrea se face printr-un cilindru telescopic. La autobasculanta frontală, acesta se află în față, la peretele frontal, și împinge bena spre spate; la autobasculanta cu basculare de sub podea, cilindrul se află sub platformă și o ridică central – aceasta din urmă fiind condiția pentru basculare pe trei laterale. Sistemul hidraulic este acționat printr-o priză de putere de pe cutia de viteze.
Bascula doar spre spate, opus direcției de mers. Cea mai simplă, mai ieftină și mai stabilă construcție, cu cel mai mare unghi de basculare și cea mai mare capacitate utilă – standard la camioanele grele de construcții, semiremorcile basculante și tot ce transportă pământ excavat și moloz.
Basculă spre dreapta și spre stânga, nu spre spate. Rar întâlnită ca suprastructură pentru camioane, mai frecventă la remorcile agricole și cele comunale, atunci când descărcarea se face lateral, în brazdă sau în siloz.
Basculă spre spate, dreapta și stânga; toate cele trei obloane pot fi decuplate individual. Cea mai flexibilă construcție și, prin urmare, standardul în meșteșuguri, amenajări de grădini și peisagistică, administrații locale și comerțul cu materiale de construcții – peste tot unde se descarcă lângă șantier fără posibilitatea de manevrare. Prețul acestei flexibilități: puțin mai puțină capacitate utilă și un cadru de basculare mai complex.
Termenul german „Muldenkipper" desemnează două lucruri diferite. În traficul rutier este camionul cu bena basculantă. În exploatările miniere de suprafață și pe șantierele mari desemnează damperele articulate și autobasculantele grele rigide de la Caterpillar, Komatsu, Liebherr, Volvo CE, Bell și Hitachi cu 25 până la peste 400 t capacitate utilă – utilaje de lucru fără omologare rutieră, care sunt transportate pe trailer cu platformă joasă. Cine caută „Muldenkipper" și se referă la un camion de construcții, se referă de regulă la autobasculanta spate.
La autobasculanta clasică, bena este fixată permanent pe vehicul. La sistemele cu schimb de containere nu este așa: sistemul cu cârlig (Abrollkipper) trage containere standardizate de 10 până la 40 m³ longitudinal pe șasiu printr-un cârlig și le basculează de asemenea; sistemul cu brațe (Absetzkipper) ridică bene mai mici de 3 până la 10 m³ cu două brațe telescopice peste partea din spate. Regulă practică: cine transportă mereu același material alege autobasculanta fixă; cine lasă containerul la client alege sistemul cu schimb.
La suprastructuri, Meiller conduce piața europeană, alături de Schmitz Cargobull, Kögel, Carnehl, Langendorf, Fliegl, Schwarzmüller, Kässbohrer, Wielton, Menci, Bennes Marrel și Hüffermann; autobasculante pentru utilitare și camioane ușoare de la Meiller, Schoon, Palfinger și Dautel. Șasiurile provin de la Mercedes-Benz (Arocs, Atego), MAN (TGS, TGM, TGX), DAF (CF, XF, XD), Scania (P, G, XT), Volvo (FMX, FM), Renault (C, K) și Iveco (Trakker, X-Way, Eurocargo). Cele mai căutate second-hand sunt autobasculantele spate 8x4 și 6x4 cu bena de oțel Meiller și semiremorcile basculante de la Schmitz, Kögel și Carnehl.
Autobasculantele își păstrează valoarea mai bine decât capetele tractoare pentru transport pe distanțe lungi: cererea din construcții, administrații locale și export este constantă, tehnica este simplă, iar vehiculele de șantier au adesea kilometraje mici în ciuda muncii grele. Valoarea este determinată de formula de axe și tracțiune (8x4 și 6x4 înaintea lui 6x2), producătorul și starea benei, orele de funcționare, starea cadrului și a suspensiei, norma de emisii, precum și HU și SP. La exportul spre Europa de Est, Africa de Nord, Africa de Vest și Orientul Mijlociu sunt căutate și autobasculante de 12 până la 18 ani – ce limite de vechime și norme de emisii impun țările de destinație este descris în ghidul exportul de camioane second-hand. O cifră concretă pentru vehiculul dumneavoastră oferă evaluarea gratuită pe baza vânzărilor reale; ulterior, dealeri verificați din 35+ țări fac oferte ferme – vindeți autobasculanta cu truckoo.
După direcția de basculare: autobasculantă spate (unilaterală), cu două laterale și cu trei laterale; după clasa vehiculului: autobasculante pe utilitare până la 3,5 t, camioane de 7,5 și 12 tone, vehicule cu 2 axe de 18 t, cu 3 axe de 26 t, cu 4 axe de 32 t, semiremorci basculante și remorci basculante.
Autobasculanta spate basculă doar spre spate, are un unghi de basculare mai mare, mai multă capacitate utilă și o construcție mai simplă. Autobasculanta cu trei laterale basculă suplimentar spre dreapta și stânga și este astfel mai flexibilă, dar mai grea și mai scumpă.
Utilitarele până la 3,5 t circa 1 t, camioanele de 7,5 tone 3 până la 4 t, vehiculele cu 2 axe de 18 t 9 până la 11 t, cele cu 3 axe de 26 t 14 până la 16 t, cele cu 4 axe de 32 t 18 până la 20 t, semiremorca basculantă în ansamblul de 40 t 24 până la 27 t. Capacitatea utilă obligatorie se află în certificatul de înmatriculare partea I (germ. Zulassungsbescheinigung Teil I) ca diferență între câmpul F.1 și câmpul G.
În traficul rutier, un camion cu bena basculantă fixă, de regulă ca autobasculantă spate. În exploatările miniere de suprafață și în lucrările de terasament, damperele articulate și autobasculantele grele rigide de la Caterpillar, Komatsu, Liebherr sau Volvo CE cu 25 până la peste 400 t capacitate utilă – utilaje de lucru fără omologare rutieră.
Oțel pentru moloz, fier vechi și material cu muchii ascuțite, deoarece este mai rezistent la uzură; aluminiu pentru pietriș, cereale și asfalt, deoarece este mai ușor cu 800 până la 1.500 kg și oferă astfel mai multă capacitate utilă pe cursă.
Până la 3,5 t categoria B, până la 7,5 t categoria C1, peste această greutate categoria C, cu remorcă sau ca semiremorcă basculantă categoria CE. În transportul rutier comercial de mărfuri se adaugă codul 95 (germ. Schlüsselzahl 95).
Gabriel Böhm este director general al truckoo GmbH, platforma digitală care redefinește comerțul cu vehicule comerciale în Europa. Cu o pasiune pentru inovație și eficiență, el modelează direcția strategică și conduce excelența operațională pentru a conecta vânzătorii și cumpărătorii mai inteligent, mai rapid și mai transparent.
Mai multe cunoștințe practice despre vânzare, evaluare și documente.
Sunt suficiente talonul, kilometrajul și fotografiile. Dealerii verificați licitează ferm, dumneavoastră decideți – gratuit și cu truckoo ca partener contractual.
.svg){kind=logo}