Mercedes-Benz elektriniai sunkvežimiai: eActros 600 su 621 kWh ir 500 km, eActros 400 kaip krovininis automobilis, eActros 300 kaip vilkikas – baterija, rida, kaina, baterijos garantija, APVA parama ir kelių mokestis Lietuvoje.
Mercedes-Benz Trucks buvo pirmasis Europos gamintojas, pradėjęs serijiniu būdu gaminti visiškai elektrinį tolimųjų reisų vilkiką. Kas šiandien ieško elektrinio sunkvežimio su žvaigžde, ras tris serijas su labai skirtingais naudojimo profiliais – ir kainomis nuo 200 000 iki 320 000 eurų be PVM. Kuris modelis kam tinka, ką duoda baterijos ir kokie skaičiai lieka praktikoje.
Automobilis, dėl kurio užklausiama dažniausiai. Trys baterijų paketai, kurių bendra naudinga talpa 621 kWh, gamintojo nurodyta rida 500 km esant 40 t, serijinė gamyba nuo 2024 m. pabaigos. Įkraunama per CCS iki 400 kW; paruoštas Megawatt Charging System (MCS) iki 1 MW, tačiau vieša infrastruktūra tam dar tik kuriama. Skaičius „600“ pavadinime reiškia ne AG, o apie 600 kWh baterijos talpą.
Iš 621 kWh ir 500 km apskaičiuojamos apie 110 kWh 100 km sąnaudos idealiomis sąlygomis. Realiai žiemą, kalnuotoje vietovėje ir su pilnu kroviniu tikėtina 15–30 proc. daugiau – taigi realiau 380–430 km. Nuo 2026 m. trečio ketvirčio papildomai galima užsisakyti žemagrindę versiją mega priekaboms.
Kaina: Mercedes-Benz kainoraščio neskelbia. Pagal rinkos stebėjimą pasiūlymai priklausomai nuo komplektacijos siekia apie 280 000–320 000 eurų be PVM. Palyginamas Actros L su dyzeliniu varikliu kainuoja 110 000–130 000 eurų.
Serijos skirstomasis ir statybvietėms skirtas sunkvežimis, kaip 6×2 krovininis automobilis serijiniu būdu gaminamas nuo 2022 m. 448 kWh, 400 km gamintojo nurodyta rida, apie 95 kWh 100 km – krovininis automobilis važiuoja lengviau nei vilkikas, todėl ir sąnaudos mažesnės. Kaina svyruoja apie 220 000–260 000 eurų be PVM priklausomai nuo kėbulo. Maisto produktų skirstymui, statybinių medžiagų prekybai ir komunalinėms užduotims su iki 300 km per dieną ši serija ekonomiškai atsiperka anksčiausiai, nes naktį įkraunama depe nedidele galia.
336 kWh, 220 km gamintojo nurodyta rida, serijiniu būdu gaminamas nuo 2023 m., apie 200 000–240 000 eurų be PVM. Skirtas gamybiniams ir švytuokliniams maršrutams su fiksuotu ciklu – uostas iki terminalo, gamykla iki sandėlio. Su apie 105 kWh 100 km ir realiai 170–190 km praktine rida tai nėra universalus automobilis, tačiau planuojamiems trumpiems maršrutams tai pigiausias būdas pradėti elektrifikaciją.
Mercedes-Benz eActros 600 nurodo dešimt metų arba 1,2 mln. km garantiją su bent 80 proc. likutine talpa. Tai plačiausia garantija tarp Europos konkurentų; kiti gamintojai paprastai siūlo šešis–aštuonis metus ir 600 000–800 000 km su 70–80 proc.
Praktinė pasekmė: per įprastą 5–7 metų laikymo trukmę baterijos keitimas nėra sąnaudų rizika. Perparduodant svarbu kas kita – dokumentuota baterijos būklė (State of Health). Kas pardavimo metu gali pateikti nuskaitymo ataskaitą, derasi dėl kitos kainos nei tas, kuris jos neturi.
Vokietijoje Mercedes-Benz turi apie 590 servisų – tankiausią tinklą pramonėje. Kiek jų sertifikuoti aukštos įtampos darbams, gamintojas neskelbia. Būtent tai reikia išsiaiškinti prieš užsakymą: prie aukštos įtampos sistemų gali dirbti tik kvalifikuotas personalas, o servisas už 180 km kainuoja daugiau nei kelios kilovatvalandės skirtumo elektros kainoje. Klausimas pardavimo konsultantui skamba ne „Ar yra servisas?“, o „Kurios trys dirbtuvės mano regione (taip pat Lietuvoje ir kaimyninėse šalyse) gali dirbti su aukštos įtampos sistema, ir kokie ten eilės laikotarpiai?“
Mercedes-Benz lygiagrečiai su GenH2 arba NextGenH2 plėtoja kuro elemento su skystu vandeniliu technologiją: daugiau nei 1 000 km rida, apie 85 kg bako talpa, 100 automobilių mažoji serija nuo 2026 m. pabaigos. Tai stebėjimo tema, o ne parko sprendimas. Be nuosavo pildymo viešas vandenilis kainuoja 12–15 eurų už kilogramą, o esant 8–9 kg 100 km – 100–130 eurų, tai kelis kartus daugiau nei dyzelinas.
Atsakymas priklauso nuo trijų dydžių, ir nė vienas jų nestovi prospekte: elektros kainos savame depe, metinio pravažiuojamo atstumo ir kelių rinkliavos taupymo. Skirtingai nei Vokietijoje, kur beteršiai sunkvežimiai iki 2031 m. birželio 30 d. visai atleisti nuo mokesčio, Lietuvoje visiško atleidimo nėra. Nuo 2026 m. sausio 1 d. komerciniai elektriniai ir vandenilio sunkvežimiai kelių naudotojo mokestį (vinjetę) moka su 75 proc. nuolaida, o nuo 2027 m. įsigaliosianti atstumu grįsta rinkliava „Via Toll“ elektriniams ir vandenilio sunkvežimiams numato 50 proc. nuolaidą nuo tarifo. Išsamiau – straipsnyje apie kelių rinkliavą elektriniams sunkvežimiams.
Papildomai vertą apsvarstyti yra Aplinkos projektų valdymo agentūros (APVA) administruojama parama visiškai beteršėms N3 klasės transporto priemonėms įsigyti – iki 50 000 eurų vienam automobiliui, bendras biudžetas 11,6 mln. eurų, finansavimo intensyvumas 30–60 proc. priklausomai nuo įmonės dydžio. Paraiškos pagal šį kvietimą buvo priimamos nuo 2024 m. spalio iki 2025 m. spalio arba kol užteko lėšų; dėl naujo kvietimo verta tikrintis APVIS sistemoje. Įkrovimo infrastruktūrai sunkiajam elektriniam transportui APVA papildomai skiria apie 9,29 mln. eurų iš ES „Naujos kartos Lietuva“ plano, paraiškas priimant iki 2026 m. vasario 27 d. arba kol užteks lėšų.
2026 m. IAA Transportation parodoje Mercedes-Benz paskelbė Actros su nauja dyzeline pavara 2026–2027 m. Dabartinės kartos savininkams tai reiškia: jų automobilis su naujo modelio pristatymu taps ankstesne karta, o likutinė vertė pagal patirtį reaguoja jau į paskelbimą, ne tik į pristatymą. Kas artimiausius dvejus metus vis tiek planuoja keisti automobilį, pardavimo momentą verta nustatyti dabar, o ne reaguoti vėliau.
Kiek jūsų dabartinis Actros vertas šiandien, parodo nemokamas vertinimas, pagrįstas realiais pardavimo duomenimis; tada patikrinti prekiautojai iš daugiau nei 34 šalių pateikia įpareigojančius pasiūlymus – komercinio transporto pardavimas su truckoo.
Mercedes-Benz nurodo 500 km esant 40 t idealiomis sąlygomis. Praktikoje žiemą, kalnuotoje vietovėje ir su pilnu kroviniu realu 15–30 proc. nuokrypis – taigi apie 380–430 km. Su vienu CCS įkrovimo sustojimu per privalomą 45 minučių pertrauką galima pasiekti apie 800 km per dieną.
Gamintojas kainoraščio neskelbia. Pagal rinkos stebėjimą pasiūlymai priklausomai nuo komplektacijos siekia apie 280 000–320 000 eurų be PVM – maždaug du su puse karto daugiau nei palyginamas Actros L su dyzeliniu varikliu (110 000–130 000 eurų). Prie to prisideda įkrovimo infrastruktūra, vidutinio dydžio depe orientaciškai apie 50 000 eurų vienam automobiliui. Lietuvai atskirai pritaikytų kainų, besiskiriančių nuo šių bendraeuropinių verčių, rasti nepavyko.
Skaičius apytiksliai atitinka baterijos talpą. eActros 300 – vilkikas su 336 kWh ir 220 km, skirtas fiksuotiems švytuokliniams maršrutams, eActros 400 – 6×2 krovininis automobilis su 448 kWh ir 400 km skirstomajam transportui, eActros 600 – tolimųjų reisų vilkikas su 621 kWh ir 500 km.
Depe šis klausimas dažniausiai nesvarbus: per devynias ir daugiau valandų stovėjimo pakanka 50–100 kW vienam automobiliui. Kelyje 400 kW CCS stotelė per 45 minutes įkrauna apie 300 kWh – kaip tik tiek trunka privaloma vairavimo pertrauka. Megavatinis įkrovimas iki 1 MW eActros 600 paruoštas, tačiau viešos MCS infrastruktūros sunkiajam transportui Lietuvoje kol kas beveik nėra – jos atsiradimą turėtų paskatinti APVA finansuojama viešų sunkiojo elektrinio transporto įkrovimo taškų plėtra.
Mercedes-Benz eActros 600 garantuoja dešimt metų arba 1,2 mln. km su bent 80 proc. likutine talpa. Per 5–7 metų laikymo trukmę baterijos keitimas dėl to nėra sąnaudų rizika; perparduodant svarbi dokumentuota State of Health būklė.
Ne visai. Nuo 2026 m. sausio 1 d. komerciniai elektriniai sunkvežimiai kelių naudotojo mokestį moka su 75 proc. nuolaida, o nuo 2027 m. naujoje atstumu grįstoje rinkliavoje „Via Toll“ numatyta 50 proc. nuolaida. Pirkimui gali padėti APVA parama N3 klasės beteršėms transporto priemonėms, iki 50 000 eurų vienam automobiliui.
Gabriel Böhm yra truckoo GmbH direktorius – skaitmeninės platformos, kuri iš naujo apibrėžia komercinių transporto priemonių prekybą Europoje. Aistringai domėdamasis inovacijomis ir efektyvumu, jis formuoja strateginę kryptį ir skatina veiklos meistriškumą, kad pardavėjai ir pirkėjai būtų sujungti protingiau, greičiau ir skaidriau.
Daugiau praktinių žinių apie pardavimą, vertinimą ir dokumentus.
Pakanka registracijos liudijimo, ridos ir nuotraukų. Patikrinti prekiautojai teikia įpareigojančius pasiūlymus, Jūs sprendžiate – nemokamai ir su truckoo kaip sutarties partneriu.
.svg){kind=logo}