Las preguntas que más llegan desde las flotas españolas, con las cifras del mercado en septiembre de 2026: un 40 t eléctrico cuesta unos 0,81 €/km frente a 0,74 del diésel, no hay ninguna ayuda estatal a la compra de vehículo pesado, el peaje apenas influye y el equilibrio con los valores por defecto llega a los 7,2 años. Las palancas que deciden son el precio del kWh en depósito – con fotovoltaica, el más barato de Europa – y los kilómetros anuales.
Las respuestas usan el perfil estándar del hub: articulado de 40 t, 120.000 km al año, cinco años de tenencia, 85 % de recarga en depósito. Mete tus valores en la calculadora TCO y tu trayecto en el planificador de rutas.
Una tractora eléctrica se sitúa en torno a los 290.000 € frente a los unos 115.000 € de una diésel equivalente. A eso hay que sumar la infraestructura de recarga, estimada en 50.000 € por vehículo en un depósito de tamaño medio. No hay ninguna prima que reduzca esa brecha.
Con los parámetros españoles, 0,81 €/km el eléctrico frente a 0,74 €/km el diésel a cinco años y 120.000 km anuales. En pura explotación el eléctrico ahorra 29.889 € al año; es la inversión inicial la que da la vuelta a la comparación.
Unos 16 € cada 100 km recargando en depósito a 14 ct/kWh, unos 9 € con fotovoltaica propia a 8 ct y unos 39 € en la red pública a 33,9 ct. El gasóleo, a 1,48 €/l netos, cuesta unos 41 € cada 100 km: recargando solo en pública, la ventaja energética del eléctrico casi desaparece.
Para el vehículo pesado, ninguna a la compra. Sí hay 150 millones del MITECO, gestionados por el IDAE, para infraestructura de recarga de alta potencia que por primera vez incluye expresamente el vehículo pesado. El Plan Social para el Clima prevé 846 millones entre 2027 y 2032, pero limitados a empresas de hasta diez empleados.
Depende del municipio. La Ley de Haciendas Locales permite bonificar hasta el 75 % a los vehículos eléctricos y muchos ayuntamientos lo aplican, pero no es automático: hay que comprobar la ordenanza del municipio de matriculación. Un pesado diésel ronda los 300 € anuales.
La libertad de amortización para vehículos eléctricos e infraestructura de recarga ha estado vigente en los últimos ejercicios y se revisa con cada ley de presupuestos. Conviene confirmarla con el asesor fiscal antes de cerrar la financiación: adelanta el gasto, no lo reduce.
Sí, la misma tarifa que el diésel, pero apenas pesa: la mayor parte de la red es autovía libre y solo alrededor del 10 % del recorrido típico discurre por autopista de peaje. Son unos 2.400 € al año para ambas tracciones. En Alemania, esa misma línea supone 33.000 € de ahorro anual para el eléctrico.
Porque expira el paquete temporal vigente desde julio: la ayuda extraordinaria escalonada al gasóleo profesional (0,10, 0,15 y 0,20 €/l) y la reducción del Impuesto sobre Hidrocarburos (15, 10 y 5 céntimos). Vuelve la devolución ordinaria de 4,9 céntimos y el litro neto pasa de unos 1,28 a unos 1,48 €.
400–500 km reales en los modelos de serie de 2026, hasta unos 700 km en la clase superior. El descuento estacional en España es el verano: con 40 °C, el aire acondicionado de cabina y la refrigeración de batería suman un 10–15 % de consumo y reducen la potencia de recarga en las horas centrales del día.
En depósito, con 50 kW por punto y nueve horas de parada nocturna, sobra tiempo. En ruta, un cargador CCS de 400 kW recupera unos 300 kWh en 45 minutos, justo la duración del descanso obligatorio. El MCS por encima del megavatio llega con los primeros vehículos compatibles desde 2027.
El hub Milence de la Plataforma Logística de Zaragoza, en el cruce de los corredores TEN-T mediterráneo y atlántico, con cuatro cargadores CCS de hasta 400 kW y cuatro plazas para pesados. Hacia Francia, Perpiñán a menos de 40 km de la frontera. El resto de puntos HPC hay que verificarlos por accesibilidad real a un articulado.
1,5–2 t por la batería, compensadas en gran parte por las 2 t adicionales de masa máxima que la normativa europea concede a los vehículos de cero emisiones. En transportes al límite hay que comprobarlo vehículo a vehículo.
Es el parámetro más incierto del cálculo. El mercado español de pesados eléctricos de ocasión aún no da serie histórica: la calculadora parte de un prudente 22 % frente al 30 % del diésel. Quien quiera acotar el riesgo puede negociar un valor de recompra garantizado con el fabricante o la empresa de renting.
Sí, un taller habilitado para alta tensión con personal formado. Conviene comprobar la cobertura en el radio de acción antes del pedido: fuera de los grandes ejes logísticos puede pesar más que la autonomía.
RD 609/2026 (Programa Auto+); RDL 18/2026 y Agencia Tributaria (gasóleo profesional); MITECO/IDAE (150 M€ para recarga, septiembre de 2026); Milence; boletín petrolífero de la UE; datos de los fabricantes. Situación: septiembre de 2026.
Kurz und konkret beantwortet. Zahlen aus dem Elektro-Hub, Stand September 2026.
Antwort
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