[{"q": "Combien coûte un camion électrique au kilomètre en France ?", "a": "Dans le profil standard (120 000 km/an, 5 ans, charge au dépôt, prime CEE de 107 k€) le TCO d'un 44 t électrique est d'environ 0,82 €/km, contre 0,97 €/km en diesel – achat, énergie, péage, entretien, assurance, taxe et valeur résiduelle inclus. L'énergie seule coûte environ 22,50 €/100 km en électrique contre 47,60 €/100 km en gazole."}, {"q": "Un camion électrique est-il rentable en France en 2026 ?", "a": "Pour des tournées planifiables jusqu'à 450 km avec borne au dépôt : oui. Avec la prime CEE (107 k€) et Advenir, l'électrique est moins cher dès la première année selon les hypothèses du Hub ; sans les aides, il reste plus cher pendant six ans et demi environ. Les leviers sont le prix du gazole (2,232 €/l), la prime et la valeur résiduelle du camion électrique, qui reste la plus grande incertitude."}, {"q": "Quelle est l'autonomie d'un camion électrique ?", "a": "Selon les constructeurs, les modèles de série 2026 atteignent 450 à 700 km à 40–44 t : Mercedes eActros 600 jusqu'à 500 km (621 kWh), MAN eTGX jusqu'à 660 km (552 kWh), Volvo FH Aero Electric / Renault E-Tech T jusqu'à 700 km (780 kWh), Scania 45 R BEV 400 à 530 km. Hiver, charge et relief coûtent 15 à 30 % en usage réel – les fiches véhicules affichent les deux valeurs."}, {"q": "Combien coûte le Mercedes eActros 600 ?", "a": "Mercedes-Benz ne publie pas de prix catalogue ; selon l'observation du marché, les offres se situent autour de 280 à 320 k€ HT selon l'équipement (estimation), avant la prime CEE de 107 k€. En comparaison, un Actros L diesel coûte 110 à 130 k€. L'écart se récupère par la prime, l'énergie, l'entretien et le suramortissement."}, {"q": "Un camion électrique paie-t-il le péage ?", "a": "Oui, plein tarif : les sociétés d'autoroutes n'accordent pas de rabais aux poids lourds zéro émission (classe 4, 0,25 à 0,35 €/km). Seule la taxe R-Pass en Alsace, à partir de 2027, exonère les véhicules électriques. Contrairement à l'Allemagne, le péage n'est donc pas un levier du business case."}, {"q": "Quelles aides pour un camion électrique en France en 2026 ?", "a": "La prime CEE (fiche TRA-EQ-129, depuis le 1er juin 2026) : 107 000 € au-dessus de 26 t, 73 000 € de 19 à 26 t, 59 000 € de 12 à 19 t. Plus le bonus EDF de 15 000 € pour les PME, Advenir jusqu'à 15 000 € par point de recharge, le suramortissement de 60 % (≥ 16 t, jusqu'en 2030) et l'exonération de la taxe annuelle sur les véhicules lourds."}, {"q": "Combien coûte l'électricité pour un camion électrique ?", "a": "Le marché de gros nocturne se situe autour de 5 à 7 ct/kWh en 2026 ; au dépôt s'ajoutent l'acheminement et les taxes : 15 à 20 ct HT/kWh en tarif professionnel, 10 à 14 ct avec tarif heures creuses et gestion de charge. La recharge publique poids lourds coûte environ 34 ct HT/kWh (Milence 0,339 €)."}, {"q": "Comment évolue la valeur résiduelle des camions électriques ?", "a": "Le marché de l'occasion des poids lourds électriques est jeune ; il n'existe pas encore de courbes fiables. Le Hub retient prudemment 22 % après 5 ans contre 30 % pour le diesel. Dans le profil standard, 5 points de valeur résiduelle ne déplacent le seuil de rentabilité que de quelques mois ; quand le cas est serré (faible kilométrage, forte part de recharge publique), d'un an ou plus – la valeur résiduelle reste le levier le plus important."}, {"q": "Un camion à hydrogène est-il rentable en France ?", "a": "Pas en 2026/27 sans approvisionnement propre : les stations hydrogène accessibles aux poids lourds restent rares et l'hydrogène public coûte 12 à 15 €/kg HT (estimation), bien au-dessus de l'équivalent gazole. Les véhicules (Mercedes NextGenH2, MAN hTGX, Hyundai Xcient) sont en petite série et généralement en location. À observer, pas à planifier."}, {"q": "Qu'apporte une e-semi-remorque ?", "a": "Derrière un tracteur diesel, une e-semi-remorque avec e-essieu et batterie de 300 à 600 kWh réduit la consommation de 40 % en moyenne (essais : DB Schenker 24–55 %, BMW Logistique 48 %). Derrière un camion électrique, elle ajoute jusqu'à 500 km d'autonomie. Elle recharge la nuit au dépôt et s'attelle à tout tracteur – l'étape intermédiaire pour les flottes qui ne veulent pas encore remplacer le tracteur."}, {"q": "Combien de temps dure Paris–Marseille en camion électrique ?", "a": "Environ 775 km. Un eActros 600 ou un MAN eTGX a besoin d'un arrêt de charge de 45 à 60 minutes sur CCS 400 kW (par exemple sur les sites Milence/Engie de l'A6), qui se superpose en grande partie à la pause obligatoire de 45 minutes – 15 à 30 minutes de plus que le diesel. Un véhicule de la classe 700 km (Volvo FH Aero Electric, eTGX 6×2) le fait sans arrêt en été. Le MCS public sur l'axe est attendu à partir de 2027."}, {"q": "Quand dois-je vendre mon camion diesel ?", "a": "Tant que le diesel représente plus de 97 % des immatriculations de poids lourds en France et que le réseau de recharge reste lacunaire, les valeurs résiduelles des bons Euro VI se maintiennent. Si vous voulez rouler en électrique en 2027/28, vendez le diesel avant la montée en puissance de la deuxième génération de camions électriques – via un réseau de concessionnaires vérifiés comme truckoo, le prix de marché se vérifie à l'échelle européenne."}]
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