[{"q": "Vad kostar en ellastbil per kilometer?", "a": "I standardprofilen (120 000 km/år, 5 år, depåladdning) ligger TCO för en 40-tons ellastbil på cirka 0,90 €/km, för dieseln på 1,16 €/km – inklusive anskaffning, energi, vägavgift, underhåll, försäkring och restvärde. Enbart energin kostar eldrivet cirka 32 €/100 km jämfört med 84 €/100 km för diesel inklusive vägavgift."}, {"q": "Lönar sig en ellastbil 2026?", "a": "För planerbara turer upp till 450 km med egen depåladdare: ja, under hubbens antaganden från en innehavstid på två år. Drivkrafterna är dieselpriset (2,40 €/l), vägavgiftsbefrielsen till 2031 och ellastbilens restvärde, som förblir den största osäkerheten."}, {"q": "Hur långt kör en ellastbil?", "a": "Seriemodeller 2026 klarar enligt tillverkarna 450–600 km vid 40 t: Mercedes eActros 600 upp till 500 km (621 kWh), MAN eTGX upp till 660 km (552 kWh), Volvo FH Aero Electric upp till 600 km (780 kWh), Scania 45 R BEV 400–530 km. Vinter, last och topografi kostar i verkligheten 15–30 %."}, {"q": "Vad kostar Mercedes eActros 600?", "a": "Mercedes-Benz anger inget listpris; offerter ligger enligt marknadsobservation netto kring 280 000–320 000 € beroende på utrustning (uppskattning). Som jämförelse: en Actros L diesel ligger på 110 000–130 000 €. Skillnaden tjänas in via vägavgift (0 € till 2031), energi och Turbo-AfA (extra avskrivning)."}, {"q": "Är ellastbilar befriade från vägavgift?", "a": "Ja. Utsläppsfria lastbilar betalar i Tyskland ingen lastbilsvägavgift (Maut) till 30 juni 2031. Ett dieselekipage Euro VI betalar 34,8 cent/km, varav 15,8 cent CO₂-andel – vid 100 000 avgiftspliktiga kilometer cirka 35 000 € per år."}, {"q": "Vilket stöd finns 2026 för ellastbilar?", "a": "Ingen statlig köppremie längre. Kvar är: vägavgiftsbefrielse till 2031, 75 % extra avskrivning (Sonderabschreibung) under anskaffningsåret (köp till slutet av 2027), befrielse från fordonsskatt till 2035 och THG-kvoten med uppskattningsvis 3 000–6 000 € per år. Regionala program måste prövas var för sig."}, {"q": "Vad kostar el för ellastbilar per kWh?", "a": "Börselen ligger 2026 på cirka 8 cent/kWh, på depån tillkommer nätavgifter och skatter: realistiskt 24 cent/kWh netto, med dynamisk tariff 12–20 cent. Offentlig snabbladdning för lastbil kostar 38–60 cent/kWh netto."}, {"q": "Hur utvecklas restvärdet för ellastbilar?", "a": "Begagnatmarknaden för tunga ellastbilar är ung; tillförlitliga restvärdeskurvor saknas. Hubben räknar konservativt med 22 % efter 5 år jämfört med 30 % för diesel. I standardprofilen flyttar 5 procentenheter restvärde break-even bara med några månader; i en snäv kalkyl (högt elpris, få kilometer) med ett år eller mer – restvärdet förblir den viktigaste enskilda hävstången."}, {"q": "Lönar sig en vätgaslastbil?", "a": "Bara med leveransavtal. Offentligt kostar vätgas cirka 12,85 €/kg (april 2026), vid 8,5 kg/100 km blir det cirka 109 €/100 km – mer än diesel. Med avtalspris ~8 €/kg (hylane/H2 Mobility sedan januari 2026) sjunker det till 68 €/100 km, vägavgiftsfritt till 2031. Fordonen (Mercedes NextGenH2, MAN hTGX, Hyundai Xcient) är småserie; hyra är vanligare än köp."}, {"q": "Vad ger en e-trailer (eTrailer)?", "a": "Bakom en dieseldragbil sänker en e-trailer med egen e-axel och 300–600 kWh batteri förbrukningen med i genomsnitt 40 % (fälttester DB Schenker 24–55 %, BMW-logistik 48 %). Bakom en ellastbil ger den upp till 500 km extra räckvidd. Den laddas på natten vid depån och är tillverkaroberoende – mellansteget för befintliga flottor som ännu inte vill byta dragbil."}, {"q": "Hur lång tid tar en tur Hamburg–München med ellastbil?", "a": "Cirka 800 km. En eActros 600 med MCS behöver för det ungefär ett laddstopp på 35–45 minuter (t.ex. Aral pulse Schnaittach vid A9, 1 MW), som ryms i den obligatoriska rasten, plus en andra rast – alltså i praktiken ingen extra tid jämfört med dieseln. Utan MCS (bara CCS 400 kW) blir det 60–90 minuters laddning."}, {"q": "Vilka var de viktigaste nyheterna på IAA Transportation 2026?", "a": "För flottbeslutsfattare: MAN eTGX med 552–644 kWh och 660–720 km räckvidd, Volvo FH Aero Electric / Renault E-Tech T med 780 kWh, Mercedes eActros 600 som Mega-dragbil och NextGenH2 med över 1 000 km som småserie. Därtill nya dieseldrivlinor hos Daimler och MAN, megawattladdning som demonstration, starten för det federala snabbladdnätet med 836 laddpunkter och de kinesiska tillverkarnas marknadsinträde (BYD, Windrose, Farizon, Sany, Sinotruk)."}, {"q": "När bör jag sälja min diesellastbil?", "a": "Så länge diesel står för 92 % av nyregistreringarna och laddnätet har luckor håller restvärdena för bra Euro VI-fordon. Den som vill köra elektriskt 2027/28 säljer dieseln helst före upprampningen av andra generationens ellastbilar – via ett kontrollerat handlarnät som truckoo kan marknadspriset hämtas in i hela Europa."}]
.svg){kind=logo}