Tipos de camión volquete: trasero, bilateral y trilateral, clases de 3,5 t a semirremolque, carga útil, caja acero o aluminio, fabricantes.
Los volquetes son los caballos de batalla de la construcción: se eleva la caja, el material a granel se desliza fuera, y se sigue hacia la siguiente obra. Desde la furgoneta de 3,5 t pasando por el volquete trilateral hasta el camión de cuatro ejes 8x4 y el semirremolque volquete con 27 t de carga útil, la gama es amplia. Esta guía ordena los tipos según la dirección de volteo, la clase de vehículo y la carrocería, indica cargas útiles, fabricantes y obligaciones de inspección, y muestra en qué fijarse al comprar y vender volquetes usados.
Un volquete es un vehículo comercial cuya caja se eleva hidráulicamente, de modo que la carga se desliza por su propio peso. La descarga se realiza así en uno o dos minutos sin excavadora, grúa ni fuerza física, razón por la cual la arena, la grava, la tierra de excavación, los escombros, el asfalto, el grano, la astilla de madera y la chatarra se transportan casi exclusivamente en volquetes. La carrocería es correspondientemente robusta: bastidor auxiliar reforzado, paredes laterales gruesas, piso plano de acero o aluminio y, en la parte trasera, una compuerta basculante que se abre automáticamente al volcar.
El volteo se realiza mediante un cilindro telescópico. En el volquete frontal se ubica delante, en la pared frontal, y empuja la caja hacia atrás; en el volquete de cilindro bajo el chasis se encuentra bajo la caja y la eleva por el centro, condición necesaria para el volteo trilateral. La hidráulica se acciona mediante una toma de fuerza en la caja de cambios.
Vuelca solo hacia atrás, en sentido contrario a la marcha. El tipo más sencillo, económico y estable, con el mayor ángulo de volteo y la mayor carga útil; es el estándar en camiones de obra pesados, semirremolques volquete y todo lo que transporta tierra de excavación y escombros.
Vuelca hacia la derecha y hacia la izquierda, no hacia atrás. Poco frecuente como carrocería de camión, más habitual en maquinaria agrícola y remolques municipales, cuando se descarga lateralmente en hilera o en silo.
Vuelca hacia atrás, a la derecha y a la izquierda; las tres bordas se pueden desenganchar por separado. Es el tipo más flexible y por ello el estándar en oficios, jardinería y paisajismo, ayuntamientos y comercio de materiales de construcción, siempre que se descargue junto a la obra sin poder maniobrar. Precio: algo menos de carga útil y un bastidor de volteo más complejo.
El término dúmper designa dos cosas distintas. En el tráfico por carretera es el camión con caja volquete. En minería a cielo abierto y grandes obras designa los dúmperes articulados y los dúmperes rígidos de gran tonelaje de Caterpillar, Komatsu, Liebherr, Volvo CE, Bell y Hitachi con carga útil de 25 a más de 400 t, máquinas de trabajo sin homologación para vías públicas, que se transportan en góndola. Quien busca un «dúmper» refiriéndose a un camión de obra suele referirse por lo general al volquete trasero.
En el volquete clásico, la caja está fijada de forma permanente al vehículo. En los sistemas de intercambio no lo está: el portacontenedores con gancho arrastra contenedores normalizados de 10 a 40 m³ mediante un gancho longitudinalmente sobre el bastidor y también los vuelca; el ampliroll eleva cajas más pequeñas de 3 a 10 m³ con dos brazos telescópicos por encima de la parte trasera. Regla general: quien siempre transporta el mismo material elige el volquete fijo; quien deja el contenedor en las instalaciones del cliente elige el sistema de intercambio.
En cuanto a las carrocerías, Meiller lidera el mercado europeo, junto con Schmitz Cargobull, Kögel, Carnehl, Langendorf, Fliegl, Schwarzmüller, Kässbohrer, Wielton, Menci, Bennes Marrel y Hüffermann; volquetes para furgonetas y camiones ligeros de Meiller, Schoon, Palfinger y Dautel. Los chasis proceden de Mercedes-Benz (Arocs, Atego), MAN (TGS, TGM, TGX), DAF (CF, XF, XD), Scania (P, G, XT), Volvo (FMX, FM), Renault (C, K) e Iveco (Trakker, X-Way, Eurocargo). En el mercado de usados, los más demandados son los volquetes traseros 8x4 y 6x4 con caja de acero Meiller y los semirremolques volquete de Schmitz, Kögel y Carnehl.
Los volquetes mantienen su valor mejor que los tractocamiones de larga distancia: la demanda de la construcción, los ayuntamientos y la exportación es constante, la tecnología es sencilla, y los vehículos de obra suelen tener kilometrajes bajos pese al trabajo duro. El valor lo determinan la fórmula de ejes y la tracción (8x4 y 6x4 antes que 6x2), el fabricante y el estado de la caja, las horas de servicio, el estado del bastidor y de la suspensión, la norma de emisiones, así como la HU y la SP. En la exportación hacia Europa del Este, el norte de África, África occidental y Oriente Próximo también se buscan volquetes de 12 a 18 años; qué límites de antigüedad y normas de emisiones exigen los mercados de destino se explica en la guía Exportar camiones usados. Una cifra concreta para su vehículo la proporciona la tasación gratuita basada en ventas reales; después, concesionarios verificados de más de 34 países hacen ofertas vinculantes: vender el volquete con truckoo.
Según la dirección de volteo: volquete trasero (unilateral), bilateral y trilateral; según la clase de vehículo: volquete sobre furgoneta hasta 3,5 t, camiones de 7,5 y 12 t, biaxial de 18 t, triaxial de 26 t, cuatriaxial de 32 t, semirremolque volquete y remolque volquete.
El volquete trasero vuelca solo hacia atrás, tiene un mayor ángulo de volteo, más carga útil y una carrocería más sencilla. El volquete trilateral vuelca además hacia la derecha y hacia la izquierda, por lo que es más flexible, pero también más pesado y más caro.
Las furgonetas hasta 3,5 t, alrededor de 1 t; los camiones de 7,5 t, de 3 a 4 t; el biaxial de 18 t, de 9 a 11 t; el triaxial de 26 t, de 14 a 16 t; el cuatriaxial de 32 t, de 18 a 20 t; el semirremolque volquete, en el conjunto de 40 t, de 24 a 27 t. La carga útil vinculante figura en el permiso de circulación parte I (equivalente alemán Zulassungsbescheinigung Teil I) como diferencia entre el campo F.1 y el campo G.
En el tráfico por carretera, un camión con caja volquete fija, mayoritariamente volquete trasero. En minería a cielo abierto y en movimiento de tierras, los dúmperes articulados y los dúmperes rígidos de gran tonelaje de Caterpillar, Komatsu, Liebherr o Volvo CE con carga útil de 25 a más de 400 t: máquinas de trabajo sin homologación para vías públicas.
Acero para escombros, chatarra y material de cantos afilados, por ser más resistente al desgaste; aluminio para grava, grano y asfalto, por ser de 800 a 1.500 kg más ligero y ofrecer así más carga útil por viaje.
Hasta 3,5 t el carné B, hasta 7,5 t el C1, por encima el C, con remolque o como semirremolque volquete el CE. En el transporte de mercancías profesional se añade el código 95 (Schlüsselzahl 95 en Alemania).
Gabriel Böhm es director general de truckoo GmbH, la plataforma digital que está redefiniendo el comercio de vehículos comerciales en Europa. Con una pasión por la innovación y la eficiencia, da forma a la dirección estratégica e impulsa la excelencia operativa para conectar a vendedores y compradores de forma más inteligente, rápida y transparente.
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