Vad Megawatt Charging System för lastbil innebär: laddeffekt upp till över 1 MW, skillnaden mot CCS, vilka eldrivna lastbilar som klarar MCS, Milences laddkorridor i Sverige med hubbar i Varberg, Ödeshög, Landvetter, Åstorp, samt om depån behöver MCS.
MCS står för Megawatt Charging System – laddstandarden som ska ladda eldrivna lastbilar fulla under den lagstadgade rasten på långfärd. Standarden finns, den är inbyggd i de nya fordonen och den har börjat komma på plats i Sverige, men ännu inte i bredd. Vad MCS klarar, var det finns i Sverige i dag och vem som verkligen behöver det.
En laddstandard för tunga fordon med egen, större kontakt och laddeffekter i megawattklassen – de första publika systemen och fordonen arbetar med 700 kW upp till 1,44 MW. Till jämförelse: den tidigare vanliga CCS-standarden från personbilsvärlden slutar för lastbilsladdare normalt vid 350 till 400 kW.
Målet är ett enkelt räkneexempel: under de 45 minuter som körtidsförordningen (EG) 561/2006 kräver som rast ska en lastbil kunna ladda så mycket energi att den klarar de kommande fyra och en halv timmarnas körning – 20 till 80 procent på 30 till 45 minuter, även för batterier på 600 till 780 kWh.
Skillnaden är inte den maximala effekten på pappret, utan om en rast räcker till nästa körtidsblock. Med CCS räcker den vid små batterier, med MCS även vid stora.
På äldre eldrivna lastbilar av första generationen saknas MCS oftast – en punkt som spelar allt större roll vid andrahandsförsäljning.
Sverige fick sin första publika MCS-laddare i juni 2025, i Landvetter intill Göteborgs flygplats, byggd av Milence – ett samriskbolag mellan Volvo Trucks, Daimler Truck och Traton (moderbolag till Scania), med toppeffekt på upp till 1,44 MW och ytterligare snabbladdare på samma anläggning. Milence har byggt ut sitt svenska nät stegvis: en första laddhubb i Varberg, därefter Ödeshög längs E4:an och Landvetter, samt en tredje hubb i Åstorp – tillsammans en korridor som binder samman Stockholm, Göteborg och Malmö. Bolaget har som europeiskt mål minst 284 MCS-laddare vid 71 stationer i tio länder.
Parallellt har Scania tillsammans med ABB E-mobility testat MCS-laddning i Sverige sedan 2023 och erbjuder sedan 2024 lastbilar med MCS-kontakt till kunder med rätt behov, som ett steg mot bredare kommersiell tillgänglighet av megawattladdning. Det exakta antalet publika MCS-punkter i Sverige växer löpande i takt med att Milence och andra aktörer bygger ut korridorerna – aktuellt antal bör stämmas av direkt mot Milence eller motsvarande laddoperatörers kartor, eftersom nya stationer tillkommer med några månaders mellanrum.
För användaren är ad hoc-laddning med MCS dyrare per kWh än CCS med avtalstaxa, som i sin tur är dyrare än laddning i det egna depån – en generell prisstege som gäller oavsett laddstandard, eftersom snabb publik laddning alltid kostar mer än planerad depåladdning. Exakta kronbelopp per kWh varierar mellan operatörer och avtal och bör stämmas av direkt mot respektive laddoperatör.
För operatören är en MCS-laddpunkt en betydande investering utöver själva laddaren: nätanslutning i mellanspänning, transformator och anslutningsavgift till nätägaren tillkommer, vilket är en starkt bidragande orsak till att utbyggnaden hittills koncentrerats till några få strategiska korridorpunkter snarare än ett tätt nät.
I de allra flesta fall nej. En lastbil som kommer tillbaka efter 350 dagskilometer behöver ladda cirka 400 kWh; över nio timmars nattuppställning räcker då betydligt lägre effekt än en megawattladdare. MCS i det egna depån behövs egentligen bara för den som kör två- eller treskift utan lång stilleståndstid. Den som ställer in MCS "för säkerhets skull" betalar för effekt som inte utnyttjas.
Och när dieselfordon lämnar plats för elektrifieringen: vad de är värda i dag visar den kostnadsfria värderingen; därefter lämnar 1 500+ verifierade handlare och exportörer från 35+ länder bindande bud – sälj nyttofordon med truckoo. Säljaren avgör alltid om budet accepteras, avtal, betalning och avhämtning går via truckoo, och försäljningen är kostnadsfri för säljaren. Hur en depå dimensioneras rätt tas upp i artikeln Laddpark för lastbil: nätanslutning, effekt, kostnad.
Megawatt Charging System, en laddstandard för tunga fordon med egen kontakt och laddeffekter från 700 kW till över 1 MW. Målet är att ladda en eldriven lastbil under den obligatoriska 45-minutersrasten för de kommande fyra och en halv timmarnas körning.
20 till 80 procent på 30 till 45 minuter, även för batterier på 600 till 780 kWh. En 1 MW-laddare laddar vid realistisk laddkurva cirka 450 till 550 kWh på 45 minuter – energi för 400 km och mer.
Milence, ett samriskbolag mellan Volvo, Daimler Truck och Traton/Scania, driver en korridor med hubbar i Varberg, Ödeshög, Landvetter och Åstorp mellan Stockholm, Göteborg och Malmö; Landvetter har Sveriges första publika MCS-laddare med upp till 1,44 MW. Nätet växer löpande, så aktuella platser bör kontrolleras hos operatören.
Bland andra Mercedes eActros 600 (upp till 1 MW), den nya MAN eTGX (750 kW), Volvo FH Aero Electric och Renault E-Tech T 780, Scania 45 R/S BEV (750 kW), BYD ETT 44 (1,5 MW) och Windrose Global E700 (870 kW).
Ad hoc-laddning med MCS kostar mer per kWh än CCS med avtalstaxa, som i sin tur kostar mer än laddning i det egna depån. Exakta priser varierar mellan operatörer och bör stämmas av direkt mot dem.
Bara vid två- eller treskiftskörning utan lång stilleståndstid. Vid nattladdning över nio timmar räcker betydligt lägre effekt per fordon, medan en MCS-laddpunkt är en betydande investering i både laddare och nätanslutning.
Gabriel Böhm är verkställande direktör för truckoo GmbH, den digitala plattformen som omdefinierar handeln med nyttofordon i Europa. Med en passion för innovation och effektivitet formar han den strategiska inriktningen och driver operativ excellens för att ansluta säljare och köpare smartare, snabbare och mer transparent.
Mer praktisk kunskap om försäljning, värdering och handlingar.
Registreringsbevis, mätarställning och bilder räcker. Verifierade handlare lägger bindande bud, du bestämmer – kostnadsfritt och med truckoo som avtalspart.
.svg){kind=logo}