Czym jest Megawatt Charging System dla ciężarówek: moc ładowania do ponad 1 MW, różnica wobec CCS, które elektryczne ciężarówki obsługują MCS, gdzie w Polsce stoją pierwsze stacje i czy własna baza potrzebuje MCS.
MCS to skrót od Megawatt Charging System – standard ładowania, który ma pozwolić naładować elektryczną ciężarówkę w trasie dalekobieżnej w czasie obowiązkowej przerwy w prowadzeniu pojazdu. Jest znormalizowany, montowany w nowych pojazdach i pojawił się już w Polsce, choć na razie w pojedynczych lokalizacjach. Czym jest MCS, gdzie w Polsce stoi i komu naprawdę jest potrzebny.
Standard ładowania dla ciężkich pojazdów użytkowych z własnym, większym złączem i mocami ładowania rzędu megawatów – pierwsze publiczne instalacje i pojazdy pracują z mocą od 700 kW do ponad 1,4 MW. Dla porównania: dotychczasowy standard CCS, znany z samochodów osobowych, w ładowarkach dla ciężarówek zatrzymuje się zwykle na 350 do 400 kW.
Cel jest prosty: w 45 minutach obowiązkowej przerwy w prowadzeniu pojazdu zgodnie z rozporządzeniem (WE) 561/2006 ciężarówka ma naładować tyle energii, by przejechać kolejne cztery i pół godziny – od 20 do 80 procent w 30 do 45 minut, nawet przy bateriach o pojemności 600 do 780 kWh.
Różnica polega nie na maksymalnej mocy w karcie katalogowej, lecz na tym, czy przerwa wystarcza na kolejny odcinek jazdy. Przy CCS wystarcza przy mniejszych bateriach, przy MCS – także przy dużych.
W starszych elektrycznych ciężarówkach pierwszej generacji MCS zwykle nie występuje – to punkt, który przy odsprzedaży zyskuje na znaczeniu.
Pierwszą w Polsce publiczną infrastrukturą ładowania MCS dla transportu ciężkiego jest stacja Orlen Charge przy autostradzie A1, na dwóch miejscach obsługi podróżnych – MOP Stobiecko Szlacheckie Wschód i MOP Stobiecko Szlacheckie Zachód (województwo łódzkie). Każda z lokalizacji oferuje stanowisko dla ciężarówek z ładowarką MCS o mocy do 1,5 MW oraz dodatkowe stanowiska CCS. Orlen zapowiada rozbudowę sieci wzdłuż kluczowych korytarzy transportowych, jednak w chwili powstawania tego artykułu nie ma jeszcze publicznie potwierdzonych, konkretnych lokalizacji kolejnych stacji MCS przy autostradach A2 czy A4.
Sieć Milence, wspierana m.in. przez producentów ciężarówek, rozwija się w Europie wzdłuż korytarzy TEN-T, ale nie ma jeszcze potwierdzonego, działającego parku ładowania na terenie Polski – najbliższa stacja Milence znajduje się przy autostradzie A4 w Niemczech, w rejonie Hermsdorfer Kreuz w Turyngii, czyli po niemieckiej stronie granicy z Polską. Z tego powodu na razie nie można wskazać konkretnych korytarzowych stacji Milence na polskich odcinkach A2 czy A4 jako już istniejących – to kierunek rozwoju sieci, nie stan obecny.
Dla użytkownika koszt ładowania ad hoc na stacjach dla ciężarówek jest wyraźnie wyższy niż ładowanie w bazie na podstawie umowy z operatorem, a moc MCS nie zmienia tej relacji – MCS jest szybki, ale nie tani. Dokładna stawka za kWh zależy od operatora, taryfy i umowy, dlatego podawanie jednej wspólnej ceny nie oddawałoby rzeczywistości rynku.
Dla operatora: pojedynczy punkt ładowania MCS to inwestycja rzędu setek tysięcy euro w sam sprzęt wraz z montażem, do tego dochodzi przyłącze w średnim napięciu, transformator i opłata za przyłączenie do sieci – stąd na razie niewielka liczba instalacji.
W zdecydowanej większości przypadków nie. Ciężarówka, która wraca do bazy po 350 km dziennie, musi doładować około 400 kWh; przy dziewięciu i więcej godzinach postoju nocnego wystarcza do tego znacznie mniejsza moc niż megawat. MCS we własnej bazie jest potrzebny właściwie tylko przy pracy dwu- lub trzyzmianowej bez dłuższego postoju. Kto instaluje MCS „na zapas”, płaci za moc, której nie wykorzystuje. Jak prawidłowo zaplanować bazę ładowania, opisuje osobny artykuł o planowaniu parkingu do ładowania ciężarówek.
Jeśli w związku z przejściem na napęd elektryczny mają odejść pojazdy z silnikiem diesla: ile są dziś warte, pokazuje bezpłatna wycena oparta na rzeczywistych transakcjach sprzedaży, przeprowadzana w ciągu 24 godzin; następnie 1500+ zweryfikowanych dealerów i eksporterów z ponad 35 krajów składa wiążące oferty, a o przyjęciu oferty decyduje sprzedający – sprzedaż pojazdu użytkowego z truckoo. Stroną umowy w zakresie zawarcia umowy, płatności i odbioru jest truckoo, a usługa dla sprzedających jest bezpłatna.
Megawatt Charging System to standard ładowania dla ciężkich pojazdów użytkowych, z własnym złączem i mocami ładowania od 700 kW do ponad 1 MW. Celem jest naładowanie elektrycznej ciężarówki w trakcie 45-minutowej obowiązkowej przerwy w prowadzeniu pojazdu tak, by starczyło na kolejne cztery i pół godziny jazdy.
Od 20 do 80 procent w 30 do 45 minut, także przy bateriach o pojemności 600 do 780 kWh. Ładowarka o mocy 1 MW przy realistycznej krzywej ładowania w 45 minut dostarcza około 450 do 550 kWh – energię na 400 km i więcej.
Pierwsza publiczna infrastruktura MCS dla transportu ciężkiego w Polsce działa przy autostradzie A1, na dwóch miejscach obsługi podróżnych w rejonie Stobiecka Szlacheckiego (Orlen Charge), z mocą do 1,5 MW. Sieć jest na wczesnym etapie rozbudowy, a inni operatorzy, w tym Milence, nie mają jeszcze potwierdzonych, działających lokalizacji w Polsce.
Między innymi Mercedes eActros 600 (do 1 MW), nowy MAN eTGX (750 kW), Volvo FH Aero Electric i Renault E-Tech T 780, Scania 45 R/S BEV (750 kW), BYD ETT 44 (1,5 MW) i Windrose Global E700 (870 kW).
Wyraźnie więcej niż ładowanie w bazie na podstawie umowy z operatorem; dokładna stawka za kWh zależy od operatora, taryfy i rodzaju umowy.
Tylko przy pracy dwu- lub trzyzmianowej bez dłuższego postoju. Przy ładowaniu nocnym trwającym dziewięć i więcej godzin wystarcza znacznie mniejsza moc niż megawat, a punkt ładowania MCS to inwestycja rzędu setek tysięcy euro.
Gabriel Böhm jest prezesem zarządu truckoo GmbH, cyfrowej platformy, która redefiniuje handel pojazdami użytkowymi w Europie. Z pasją do innowacji i efektywności kształtuje kierunek strategiczny i rozwija doskonałość operacyjną, aby łączyć sprzedających i kupujących mądrzej, szybciej i bardziej przejrzyście.
Więcej wiedzy praktycznej o sprzedaży, wycenie i dokumentach.
Wystarczą dowód rejestracyjny, przebieg i zdjęcia. Zweryfikowani dealerzy licytują wiążąco, a Państwo decydują – bezpłatnie i z truckoo jako partnerem umownym.
.svg){kind=logo}