Co je Megawatt Charging System pro nákladní vozy: nabíjecí výkon přes 1 MW, rozdíl proti CCS, které elektrické kamiony MCS umí, jak daleko je síť v Česku, kolik stojí kilowatthodina a zda MCS potřebujete i ve vlastním depu.
MCS znamená Megawatt Charging System – nabíjecí standard, který má elektrickým nákladním vozům na dálkových trasách umožnit doplnit energii během zákonné přestávky v řízení. Je normovaný, montuje se do nových vozidel a první stanice se objevují i v Česku – zatím ale spíš jako příprava na budoucnost než jako hotová síť. Co MCS umí, kde v Česku stojí a kdo ho skutečně potřebuje.
Nabíjecí standard pro těžká užitková vozidla s vlastním, větším konektorem a výkony v řádu megawattů – první veřejné systémy a vozidla pracují s 700 kW až 1,44 MW. Pro srovnání: dosud běžný standard CCS z osobní mobility končí u nabíječek pro nákladní vozy obvykle na 350 až 400 kW.
Cíl je jednoduchý: během 45 minut povinné přestávky v řízení podle nařízení (ES) 561/2006 by měl nákladní vůz doplnit tolik energie, aby zvládl dalších zhruba čtyři a půl hodiny jízdy – tedy dobití z 20 na 80 procent za 30 až 45 minut i u baterií s kapacitou 600 až 780 kWh.
Rozdíl není maximální výkon na papíře, ale to, zda přestávka stačí na další úsek jízdy. U menších baterií stačí CCS, u velkých až MCS.
U starších elektrických nákladních vozů první generace MCS zpravidla chybí – při dalším prodeji na to čím dál víc kupujících hledí.
V Česku vznikla první veřejná nabíjecí lokalita uzpůsobená i pro těžké elektrické nákladní vozy u dálnice D1 v Mořicích mezi Vyškovem a Kroměříží (sjezd 244), kterou provozuje E.ON Drive. Zatím jde o tři vysoce výkonné stanice pro nákladní vozy s výkonem 400 kW, tedy o standard CCS – podle provozovatele je ale hub připraven na budoucí doplnění o MCS. Druhé podobné dobíjecí místo pro tahače vzniklo poblíž Prahy. Skutečný, plně nasazený veřejný MCS bod se v Česku k datu tohoto textu dohledat nepodařilo – tuzemská síť je zatím ve fázi CCS s výhledem na MCS, zatímco evropský provozovatel Milence buduje svůj megawattový koridor pro nákladní dopravu především v západní a severní Evropě.
Vedle E.ON Drive provozuje na dálnici D1 rychlonabíjecí stanice i ČEZ, byť primárně pro osobní vozidla; síť veřejných bodů uzpůsobených přímo pro těžké nákladní vozy je v Česku zatím v řádu jednotek lokalit a rychle se rozšiřuje.
Pro uživatele bývá ad hoc nabíjení dráž než nabíjení ve vlastním depu a dráž než CCS se smluvním tarifem – přesná sazba se ale v Česku u MCS teprve ustaluje, protože komerční nabídka je zatím na začátku. Pro provozovatele stanice jde o investici v řádu statisíců eur na jeden nabíjecí bod, k tomu připojení na vysoké napětí, transformátor a poplatek za připojení k síti.
Ve valné většině případů ne. Nákladní vůz, který se vrací s denním nájezdem kolem 350 km, potřebuje dobít zhruba 400 kWh; při devítihodinové noční odstávce na to stačí výkon řádově desítek kilowattů. MCS ve vlastním depu potřebuje jen ten, kdo jezdí ve dvou nebo třech směnách bez dlouhé odstávky. Kdo si MCS pořídí „pro jistotu“, platí statisícové částky za výkon, který nevyužije. Jak se depo správně dimenzuje, popisuje článek Nabíjecí park pro nákladní vozidla: plánování.
A pokud kvůli přechodu na elektromobilitu ustupují naftová vozidla: kolik jsou dnes reálně hodná, ukáže bezplatné ocenění založené na reálných prodejích do 24 hodin; poté vám více než 1 500 prověřených obchodníků a exportérů z více než 35 zemí předloží závaznou nabídku, a je jen na vás, zda ji přijmete – služba je pro prodávajícího zdarma, prodej užitkového vozidla s truckoo.
Megawatt Charging System, nabíjecí standard pro těžká užitková vozidla s vlastním konektorem a výkony od 700 kW do přes 1 MW. Cílem je dobít elektrický nákladní vůz během 45minutové přestávky v řízení na dalších zhruba čtyři a půl hodiny jízdy.
Z 20 na 80 procent za 30 až 45 minut i u baterií o kapacitě 600 až 780 kWh. Megawattová nabíječka doplní při reálné nabíjecí křivce za 45 minut zhruba 450 až 550 kWh – energii na 400 km a více.
K dispozici jsou zatím spíš vysoce výkonné stanice CCS (400 kW) u dálnice D1 v Mořicích a poblíž Prahy, které provozovatel označuje jako připravené na budoucí doplnění MCS. Plně nasazenou veřejnou MCS stanici se pro Česko dohledat nepodařilo; síť se teprve buduje.
Mimo jiné Mercedes eActros 600 (do 1 MW), nový MAN eTGX (750 kW), Volvo FH Aero Electric a Renault E-Tech T 780, Scania 45 R/S BEV (750 kW), BYD ETT 44 (1,5 MW) a Windrose Global E700 (870 kW).
Přesná cena se v Česku teprve ustaluje; obecně bývá ad hoc nabíjení dráž než nabíjení ve vlastním depu a dráž než CCS se smluvním tarifem.
Jen při dvou- nebo třísměnném provozu bez dlouhé odstávky. Při noční odstávce přes devět hodin stačí výkon řádově desítek kilowattů na vozidlo; MCS nabíjecí bod naproti tomu stojí statisíce eur.
Gabriel Böhm je jednatelem společnosti truckoo GmbH, digitální platformy, která předefinuje obchod s užitkovými vozidly v Evropě. S vášní pro inovace a efektivitu utváří strategický směr a řídí provozní dokonalost, aby propojil prodejce a kupující chytřeji, rychleji a transparentněji.
Více praktických znalostí o prodeji, ocenění a dokumentech.
Stačí malý technický průkaz, stav tachometru a fotografie. Prověření obchodníci podávají závazné nabídky, Vy rozhodujete – zdarma a s truckoo jako smluvním partnerem.
.svg){kind=logo}