Tunga ellastbilar når 2026 enligt tillverkarna 450–700 km räckvidd vid 40 t (eActros 600: 500 km, MAN eTGX: upp till 660 km, Volvo FH Aero Electric: 700 km); i praktiken är 15–30 % mindre realistiskt. Nettopriserna ligger grovt på 260 000–340 000 €, alltså 2,3–2,8 gånger en dieseldragbil. Lastbilar med påbyggnad (7,5–27 t) finns från alla europeiska tillverkare med 235–500 km för 130 000–300 000 €. Underhållet kostar ungefär en tredjedel mindre än för diesel (8 i stället för 12 cent/km), megawattladdning (MCS) laddar 20–80 % på 30–45 minuter.
Dragbilar för fjärrtrafik och tung distribution – och sedan i dag även lastbilar med påbyggnad från 7,5-tonnare till treaxlig 6×2 samt e-trailrar. Med knapparna ovan växlar du mellan ”Dragbilar”, ”Lastbilar med påbyggnad” och ”E-trailer”. Priserna är offertpriser – spannet är en uppskattning för kalkylen; ersätt med den egna offerten i TCO-kalkylatorn.
Varje kort visar två rader: tillverkarens räckvidd (fabriksuppgift, dragbilar vid 40 t och idealförhållanden) och den förbrukning som följer räknemässigt av den – användbart batteri (90 % av märkkapaciteten) delat med räckvidden. Därunder står vårt praktikvärde för vinter, topografi och full last samt den praktiska räckvidd som följer av det. Exempel Volvo FH Aero Electric: 780 kWh nominellt, ~700 kWh användbart, 700 km enligt tillverkaren motsvarar ~100 kWh/100 km; med 118 kWh/100 km i praktiken återstår ~590 km. Lastbilar med påbyggnad kör lättare med 18–27 t och förbrukar motsvarande mindre – 7,5-tonnare kring 55 kWh, 26-tonnare kring 90–100 kWh per 100 km.
500 km-klassen plus ett MCS-stopp under 45-minutersrasten täcker dagssträckor upp till ca 800 km. Lastbilar med påbyggnad i distributionstrafik klarar med 250–400 km praktisk räckvidd nästan alltid dagen utan mellanladdning och laddar på natten vid depån med 50–150 kW – det håller nätanslutningen liten (se depåinvesteringskalkylatorn).
Två typer: E-trailern med drivaxel (Trailer Dynamics/Krone, 300–600 kWh, i serie hos Krone från 2026) har eget batteri och skjuter på ekipaget – bakom ellastbilen ger det +300 till +500 km, bakom dieselekipaget 20–40 % lägre förbrukning. Pris enligt marknadsobservation 150 000–250 000 € (uppskattning), extravikt 3–4 t, som 2-tons viktregeln för utsläppsfria fordon bara delvis kompenserar. E-kyltrailern (Schmitz Cargobull S.KOe COOL, Krone Cool Liner med Celsineo/AxlePower, komponenter från BPW och SAF-Holland) ersätter kylaggregatets dieselgenerator med rekuperationsaxel och batteri – merpris 25 000–35 000 €, ingen diesel längre i trailern. För TCO-kalkylen gäller: drivtrailern är ett alternativ till större batteri i dragbilen och till mellanladdning, kyltrailern ett eget affärscase via aggregatdieseln (ca 2–3 l/h).
I TCO-kalkylatorn räknar vi med 8 cent/km underhåll för ellastbilen jämfört med 12 cent/km för dieseln – ungefär en tredjedel mindre, justerbart. Skälet: ingen motorolja, inga filter, ingen AdBlue, ingen avgasefterbehandling (DPF/SCR), inget kopplingsslitage och knappt något växellådsslitage. Färdbromsen står bara för en liten del av bromsningen, rekuperationen för resten – belägg och skivor håller två till tre gånger så länge men måste ändå kontrolleras på grund av stillestånd och korrosion.
Vad som kvarstår eller tillkommer: däck (högre vikt och omedelbart vridmoment kostar 10–20 % livslängd), kylvätska och batteriets termostyrning, högvoltskontroll, mjukvaruuppdateringar (oftast over the air), 12/24 V-system, luftkompressor och styrning. Serviceintervallen ligger hos tillverkarna typiskt på 100 000–120 000 km eller en gång per år; säkerhetskontroll (SP) och besiktning (HU) sker som för diesel.
Verkstad: På högvoltssystem får bara kvalificerad personal arbeta (HV-sakkunnig person enligt DGUV 209-093) – därför är verkstadsnätet på kartan ovan viktigare för driften än för diesel, och fristående verkstäder kan hittills bara ta hand om den del som inte rör högvolt. OEM-serviceavtalen ligger för tunga ellastbilar enligt vår marknadsobservation på 8–11 cent/km (uppskattning, full service utan däck) och är i praktiken obligatoriska; de ska med i offerten och i TCO-kalkylen.
Batteri: Garantierna täcker kärnan av risken – Mercedes anger för eActros 600 tio år resp. 1,2 miljoner km vid minst 80 % restkapacitet, andra tillverkare typiskt 6–8 år och 600 000–800 000 km vid 70–80 %. För innehavstiden 5–7 år i fjärrtrafik är batteribyte därmed ingen kostnadsfaktor; för restvärdet därefter är ett dokumenterat batteritillstånd (State of Health) det avgörande argumentet.
Till IAA 2026 har de kinesiska tillverkarna gått från randfenomen till prisankare: Windrose levererar från Q3 2026 med EU-typgodkännande för 195 000 €, Sany har sedan våren 2026 levererat fordon i Tyskland (service via Alltrucks, cirka 30 % under EU-OEM), SuperPanther och Sinotruk låter montera hos Steyr i Österrike. BYD (ETT 44, 1,5 MW laddning) och Foton (1,44 MW) kommer 2027/2028. Öppet förblir restvärde, reservdels- och verkstadsnät och vem som fortfarande finns på marknaden om fem år – precis de faktorer som avgör i TCO-kalkylatorn. För flottor betyder det: européernas offerter blir förhandlingsbara.
Actros L / TGX / FH 460–480 hk, fjärrtrafik 40 t: 26–30 l/100 km, anskaffning 110 000–130 000 € netto, restvärde efter 5 år och 600 000 km typiskt 25–35 %. Med de nya dieseldrivlinorna från Daimler och MAN (IAA 2026) blir den nuvarande generationen föregångargeneration – det påverkar restvärdet.
Tillverkaruppgifter Daimler Truck, MAN, Volvo, Scania, DAF, Renault Trucks, Iveco, Tesla, BYD, Windrose, Sany, SuperPanther, Sinotruk, Geely Farizon, Foton, Designwerk; Trailer Dynamics, Krone, Schmitz Cargobull, SAF-Holland, BPW, Range Energy; electrive.net, Verkehrsrundschau, IAA-pressmeddelanden; prisspann och underhållskostnader marknadsobservation truckoo (uppskattning). Läge IAA Transportation, 17 september 2026.
Korta och konkreta svar. Siffror från Elektrohubben, läge september 2026.
Antwort
Den som går över till el har en diesel för mycket på gården. Granskade handlare från 35+ länder lämnar bindande bud – värdering inom 24 timmar, kostnadsfritt.
.svg){kind=logo}