Elektryczne ciężarówki 2026: modele, zasięg i cena w porównaniu

Ciągniki siodłowe do transportu dalekobieżnego i ciężkiej dystrybucji – a od dziś także podwozia (ciężarówki z zabudową) od 7,5-tonowych po trzyosiowe 6×2 oraz e-naczepy. Za pomocą chipów powyżej można przełączać między „Ciągniki siodłowe”, „Podwozia” i „E-naczepy”. Ceny to ceny na zapytanie – przedział jest szacunkiem do kalkulacji, w kalkulatorze TCO należy go zastąpić własną ofertą.

Jak czytać zasięg i zużycie

Każda karta pokazuje dwa wiersze: zasięg według producenta (dane fabryczne, zestawy przy 40 t i w warunkach idealnych) oraz wynikające z niego obliczeniowo zużycie – użyteczna pojemność baterii (90 % pojemności znamionowej) podzielona przez zasięg. Poniżej znajduje się nasza wartość praktyczna dla zimy, topografii i pełnego obciążenia oraz wynikający z niej zasięg praktyczny. Przykład Volvo FH Aero Electric: 780 kWh nominalnie, ~700 kWh użytecznych, 700 km według producenta odpowiada ~100 kWh/100 km; przy 118 kWh/100 km w praktyce pozostaje ~590 km. Podwozia jeżdżą lżej, z 18–27 t, i zużywają odpowiednio mniej – 7,5-tonowe ok. 55 kWh, 26-tonowe ok. 90–100 kWh na 100 km.

Dla dyspozycji

Klasa 500 km plus jeden postój MCS w 45-minutowej przerwie pokrywa trasy dzienne do ok. 800 km. Podwozia w dystrybucji z zasięgiem praktycznym 250–400 km niemal zawsze wytrzymują cały dzień bez doładowania i ładują się nocą w bazie z mocą 50–150 kW – to utrzymuje niewielkie przyłącze sieciowe (zob. kalkulator inwestycji w bazę).

E-naczepy: zasięg i chłodzenie z naczepy

Dwa rodzaje konstrukcji: E-naczepa z osią napędową (Trailer Dynamics/Krone, 300–600 kWh, od 2026 r. seryjnie w Krone) ma własną baterię i wspomaga zestaw – przy e-ciężarówce to +300 do +500 km, przy zestawie diesla 20–40 % mniej zużycia. Cena według obserwacji rynku 150–250 tys. € (szacunek), dodatkowa masa 3–4 t, którą reguła +2 t dla ZEV kompensuje tylko częściowo. E-naczepa chłodnicza (Schmitz Cargobull S.KOe COOL, Krone Cool Liner z Celsineo/AxlePower, komponenty BPW i SAF-Holland) zastępuje generator diesla agregatu chłodniczego osią rekuperacyjną i baterią – dopłata 25–35 tys. €, koniec z olejem napędowym w naczepie. Dla kalkulacji TCO: naczepa napędowa to alternatywa dla większej baterii w ciągniku i dla doładowania w trasie, naczepa chłodnicza to osobny business case przeliczany przez olej napędowy agregatu (ok. 2–3 l/h).

Serwis i obsługa

W kalkulatorze TCO przyjmujemy 8 ct/km serwisu dla e-ciężarówki wobec 12 ct/km przy dieslu – ok. jedną trzecią mniej, z możliwością zmiany. Powód: brak oleju silnikowego, filtrów, AdBlue, układu oczyszczania spalin (DPF/SCR), brak zużycia sprzęgła i niemal brak zużycia skrzyni biegów. Hamulec roboczy przejmuje już tylko niewielką część hamowania, resztę rekuperacja – klocki i tarcze wytrzymują dwa–trzy razy dłużej, ale ze względu na postoje i korozję nadal trzeba je sprawdzać.

Co pozostaje lub dochodzi: opony (większa masa i natychmiastowy moment obrotowy kosztują 10–20 % przebiegu), płyn chłodzący i zarządzanie termiczne baterii, kontrola wysokonapięciowa, aktualizacje oprogramowania (przeważnie over the air), instalacja pokładowa 12/24 V, sprężarka powietrza i układ kierowniczy. Interwały serwisowe u producentów wynoszą typowo 100 000–120 000 km lub raz w roku, kontrola bezpieczeństwa (SP) i badanie techniczne (HU) przebiegają jak przy dieslu.

Warsztat: przy układach wysokonapięciowych może pracować tylko wykwalifikowany personel (osoba z kwalifikacjami HV wg DGUV 209-093) – dlatego sieć warsztatowa na mapie powyżej jest dla eksploatacji ważniejsza niż przy dieslu, a warsztaty niezależne mogą dotychczas przejąć tylko część niezwiązaną z HV. Umowy serwisowe OEM dla ciężkich e-ciężarówek wynoszą według naszej obserwacji rynku 8–11 ct/km (szacunek, pełny serwis bez opon) i są faktycznie obowiązkowe; należy je ująć w ofercie i w kalkulacji TCO.

Bateria: gwarancje pokrywają sedno ryzyka – Mercedes podaje dla eActros 600 dziesięć lat lub 1,2 mln km przy co najmniej 80 % pojemności resztkowej, inni producenci typowo 6–8 lat i 600–800 tys. km przy 70–80 %. Przy okresie użytkowania 5–7 lat w transporcie dalekobieżnym wymiana baterii nie jest więc czynnikiem kosztowym; dla późniejszej wartości rezydualnej decydującym argumentem jest udokumentowany stan baterii (State of Health).

Chińczycy nadchodzą – z ceną i megawatami

Na IAA 2026 chińscy producenci przeszli z tematu pobocznego do roli kotwicy cenowej: Windrose dostarcza od III kw. 2026 z homologacją typu UE za 195 tys. €, Sany od wiosny 2026 dostarczyło pojazdy w Niemczech (serwis przez Alltrucks, ok. 30 % poniżej OEM z UE), SuperPanther i Sinotruk montują u Steyr w Austrii. BYD (ETT 44, ładowanie 1,5 MW) i Foton (1,44 MW) pojawią się w 2027/2028. Otwarte pozostają wartość rezydualna, sieć części zamiennych i warsztatów oraz to, kto za pięć lat będzie jeszcze na rynku – dokładnie te czynniki, które w kalkulatorze TCO przesądzają o wyniku. Dla flot oznacza to: oferty Europejczyków stają się negocjowalne.

Referencja diesel

Actros L / TGX / FH 460–480 KM, transport dalekobieżny 40 t: 26–30 l/100 km, zakup 110–130 tys. € netto, wartość rezydualna po 5 latach i 600 tys. km typowo 25–35 %. Wraz z nowymi układami napędowymi diesla Daimlera i MAN (IAA 2026) obecna generacja staje się generacją poprzednią – co wpływa na wartość rezydualną.